四驅車萬向傳動裝置的設計-畢業(yè)設計學位論文范文模板參考資料(編輯修改稿)
2024-12-29 16:10 本頁面
【文章內容簡介】 殼、星形 3 套、鋼球和保持架（亦稱球籠）構成。固定端具有同步等速性。這種等速萬向節(jié)無論轉動方向如何，六個鋼球全都傳遞轉矩，它可在兩軸之間的夾角達 35176。37176。的情況下工作。 球籠式萬向節(jié)與十字軸式剛性萬向節(jié)相比，具有單節(jié)瞬時同步、兩軸間角位移大、效率高、安裝拆卸方便、能承受重載及沖擊載荷等突出優(yōu)點。但是，球籠式等速萬向節(jié)因其加工制造精度高、難度大，國產 球籠式等速萬向節(jié)由于回轉方向間隙原因會產生很大的噪音和振動，當球籠式等速萬向節(jié)回轉方向間隙過大，內部零件之間發(fā)生干涉時，等速萬向節(jié)會產生沖擊、噪音。此外，它還會受到其他驅動系的影響產生振動，所以，對大幅度減少回轉方向間隙的要求比較強烈。 （ 3）三樞軸式萬向節(jié) 三樞軸式等速萬向節(jié)是一種新型的萬向節(jié)，有軸間角時同樣具有等速性。它是一種能夠軸向伸縮的聯軸節(jié)。當三樞軸式等速萬向節(jié)形成活動角傳遞動力時，基于內部零件的相對滑動，產生了摩擦力，其軸向分力（也即誘發(fā)軸向力）變成了起振力，使車身產生振動。減少振動的最佳方案是 減少等速萬向節(jié)內部摩擦，主要有兩條途徑：一是改善潤滑方式，二是減少滑動，增設滾動零件之類的措施進行結構的改進。三樞軸式等速萬向節(jié)具有結構簡單、體積小、潤滑好、散熱快、承載能力大和工作可靠等優(yōu)點．在國內外被廣泛地應用于汽車前后驅動軸上，特別在采用輕量化設計以及在布置上比較困難的中小排量轎車上應用的更多 [1]。 撓性萬向節(jié) 撓性萬向節(jié)依靠其中彈性元件的彈性變形來保證在相交兩軸間傳動時不發(fā)生干涉。撓性萬向節(jié)能減小傳動系的扭轉振動、動載荷和噪聲，結構簡單，使用中不需潤滑，一般用于 兩軸間夾角不大和很小軸向位移的萬向傳動場合。它常在轎車三萬向節(jié)傳動中，被用來作為靠近變速器的第一萬向節(jié)，或在重型汽車中用于發(fā)動機與變速器之消除制造安裝誤差和車架變形對傳動的影響 [1]。 綜上所述，常用萬向節(jié)類型如下： 圖 13 萬向節(jié)的分類 4 傳動軸 的變化。為減少磨損．還裝有用以加注滑脂的油嘴、油封、堵蓋和防塵套。傳動軸在高速旋轉時，由于離心力作用將產生劇烈震動，因此傳動軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿 常見的輕、中型貨車中，連接變速器與驅動橋的傳動軸部 件由傳動軸及其兩端焊接的花鍵軸和萬向節(jié)差組成。汽車行駛過程中，變速器與驅動橋的相對位置經常變化，為避免運動干涉．傳功軸中設有由滑動叉和花鍵軸組成的滑動花鍵連接，以實現傳 足動平衡要求。需加平衡片。 傳動軸管 傳動軸多做成空心的，一般用厚度為 — 的薄鋼板卷焊而成。超重型貨車的傳動鈾則直接采用無縫鋼管。在轉向驅動橋、斷開式驅動橋或微型汽車的萬向傳動裝置中，通常將傳動軸制成實心軸。為減小傳動軸中間花鍵連接的周向滑動阻力和磨損，可對花鍵進行磷化處理或噴涂尼龍層或在花鍵槽內設置滾動元件。 伸縮花鍵 采用矩形齒形，用于補償由于汽車行駛時傳動軸兩端萬向節(jié)之間的長度變化。為減小阻力及磨損，對花鍵齒磷化處理或噴涂尼龍， 當承受轉矩的花鍵在伸縮時，產生軸向摩擦力，為減小健齒摩擦表面間的壓力及磨損，應使鍵長與最大直徑之比不小于 2.。裝配時傳動軸的伸縮花鍵一端應靠近變速器而不應靠近驅動橋。 動平衡的不平衡度由點焊在軸管外的平衡片補償。 5 2 十字軸萬向傳動裝置基本參數的確定與校核 萬向節(jié)基本尺寸參數的確定與校核 十字軸尺寸參數的確定與 校核 （ 1） 軸頸 根部截面 的彎曲應力 及切應力 44032()dptdd? ?? ? （ 31） 式中： D —— 十字軸軸徑 ，取 15mm ； T —— 平均作用力作用點到校核應力的距離，取 前傳動軸 ； max2Mp r? （ 32） 其中： r —— 十字軸軸徑的中點到十字軸中心的距離，取 前傳動軸 26mm； max 1max .eMiM N? （ 33） 其中： maxeM —— 發(fā)動機最大扭矩，為 185n/m； 1i —— 變速器頭檔速比，為 ； （還要考慮四驅時分動 器速比） N —— 驅動橋數。 四驅時為 2；后驅時為 1 將所有相關數據和所選參數代入式（ 33）中得 maxM = ？ 代入式（ 32）中得 p=？ ， 6 最后代入式（ 31）中得 ? = ？ 250—350N/mm2，所以，十字軸軸頸彎曲應力合格 ？ [3] 。 （ 2） 軸頸 根部截面 的 切 應力 萬向節(jié)叉和凸緣螺
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