5青藏鐵路工作報(bào)告(編輯修改稿)
2024-09-12 03:20 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 者的生命健康方面也創(chuàng)造出了許多新紀(jì)錄。鐵道部、衛(wèi)生部在中國(guó)工程建設(shè)史上第一次聯(lián)合下文，對(duì)醫(yī)療衛(wèi)生保障專(zhuān)門(mén)做出詳細(xì)而具體的規(guī)定。青藏鐵路在國(guó)內(nèi)工程建設(shè)中首次投入近 2 億元巨資，在全線建立三級(jí)醫(yī)療衛(wèi)生保障點(diǎn)。 除此之外，青藏鐵路建設(shè)的過(guò)程還創(chuàng)造了不少其他的紀(jì)錄，比如，用 4 輛巨型平板卡車(chē)把國(guó)家調(diào)撥給西藏的第一批 4 臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)整體運(yùn)上高原的這一創(chuàng)舉創(chuàng)造的 西藏公路運(yùn)輸史上的多項(xiàng)紀(jì)錄，海拔 4700 米的安多鋪架基地是世界上海拔最高的鋪架基地。青藏鐵路標(biāo)志 拉薩河特大橋 青藏鐵路標(biāo)志 —— 拉薩河特大橋。 在青藏鐵路眾多標(biāo)志性工程建設(shè)中，拉薩河特大橋設(shè)計(jì)最為巧妙，特別是橋上的三跨連續(xù)鋼拱，仿佛三條潔白的哈達(dá)飄飛在 第 8 頁(yè) 共 16 頁(yè) 拉薩河上，迎接人們的到來(lái)。 青藏鐵路拉薩河特大橋位于 XX 市西 XX 縣區(qū)，與市中心距離10 公里左右，是青藏鐵路進(jìn)入 XX 市的最后一座特大橋，它橫跨拉薩河上空，與布達(dá)拉宮遙相呼應(yīng)。負(fù)責(zé)承建拉薩河特大橋的中鐵大橋局介紹，拉薩河特大 橋是全線唯一非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的特大型橋梁，全長(zhǎng) 米，是青藏鐵路的重點(diǎn)標(biāo)志性工程。 “ 為了青藏鐵路早日建成通車(chē)，為了早日造福青藏兩省區(qū)人民，我們特地將拉薩河特大橋上的連續(xù)鋼拱設(shè)計(jì)為哈達(dá)形狀，以表達(dá)我們建設(shè)者的美好心愿。 ” 中鐵大橋局青藏鐵路工程指揮部指揮長(zhǎng)朱巨堂近日接受新華社記者采訪時(shí)說(shuō)。拉薩河特大橋的主橋橋墩設(shè)計(jì)為牦牛腿式樣，引橋橋墩設(shè)計(jì)為雪蓮花式樣，主跨 108 米，采用雙層疊拱結(jié)構(gòu)，特別是橋上的三跨連續(xù)鋼拱，仿佛三條潔白的哈達(dá)。據(jù)介紹，這座大橋結(jié)構(gòu)新穎，科技含量高，工藝復(fù)雜，加上高原氣候的特殊性，為施工單位 造成了一定困難。但是，中鐵大橋局全體參建員工發(fā)揚(yáng) “ 挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流 ” 的青藏鐵路精神，最終將一座精美的大橋展現(xiàn)在拉薩河上。如今，拉薩河特大橋已成為 XX 市一個(gè)重要的人文景觀，許多當(dāng)?shù)氐闹行W(xué)生和進(jìn)藏旅游人士都會(huì)參觀這座美麗的大橋。拉薩河特大橋于 2024 年 5 月 9日開(kāi)工建設(shè)， 2024 年 5 月 13 日竣工。 高原生態(tài)未受明顯影響 在生態(tài)環(huán)保方面，青藏鐵路建設(shè)全程監(jiān)控：在全國(guó)工程建設(shè) 第 9 頁(yè) 共 16 頁(yè) 中首次引進(jìn)環(huán)保監(jiān)理；首次與地方環(huán)保部門(mén)簽訂環(huán)境保護(hù)責(zé)任書(shū)；在鐵路建設(shè)史上首次提出 “ 創(chuàng)質(zhì)量環(huán)保雙優(yōu) ” 的目標(biāo)；首次大面積移植 草皮；第一次為野生動(dòng)物開(kāi)辟遷徙通道 對(duì)環(huán)保工作的高度重視，使青藏鐵路建設(shè)用于工程環(huán)保方面的投資預(yù)計(jì)達(dá) 20 多億元，占工程總投資的 8%。青藏鐵路建設(shè)總指揮部總指揮長(zhǎng)盧春房說(shuō)，環(huán)保投資和所占比例如此之大，在國(guó)內(nèi)建設(shè)史上尚屬首次。 當(dāng)青藏鐵路修到家門(mén)口時(shí)， XX 縣區(qū)古露鎮(zhèn)黨委書(shū)記阿旺有些擔(dān)心：這里是藏北羌塘草原上水草最豐美的地區(qū)，修建鐵路會(huì)不會(huì)破壞草原。可鐵路建設(shè)者在古露濕地建火車(chē)站時(shí)，投資 110多萬(wàn)元，成功移植并建設(shè)了 8 萬(wàn)多平方米人造濕地。阿旺放心了：“ 雖然修鐵路占用了一些草場(chǎng)，但是這里的綠 色卻沒(méi)有減少。 ” 青藏高原是巨川大河的發(fā)源地，也是世界山地生物物種的重要起源中心，生態(tài)環(huán)境原始、獨(dú)特而脆弱。國(guó)家環(huán)?？偩帧?guó)土資源部、鐵道部在鐵路開(kāi)工前，組成聯(lián)合專(zhuān)家組對(duì)沿線生態(tài)環(huán)保工作深入調(diào)研，制定了具體的環(huán)保措施，并專(zhuān)項(xiàng)預(yù)算 10 多億元用于生態(tài)環(huán)保工程。 青藏鐵路建設(shè)總指揮部黨委副書(shū)記才凡說(shuō)，為解決 “ 生態(tài)脆弱 ” 這一難題，鐵路在設(shè)計(jì)時(shí)就注意盡量減少對(duì)生態(tài)的影響。在自然保護(hù)區(qū)內(nèi)，鐵路線路遵循 “ 能繞避就繞避 ” 的原則進(jìn)行規(guī)劃。施工場(chǎng)地、便道、砂石料場(chǎng)都經(jīng)過(guò)反復(fù)踏勘，盡量避免破壞植被。 第 10 頁(yè) 共 16 頁(yè) 對(duì)植被難以 生長(zhǎng)的地段，施工時(shí)采用逐段移植；對(duì)自然條件稍好的地段，則進(jìn)行人工培植草皮。參建單位與青藏兩省區(qū)環(huán)保部門(mén)都簽訂了環(huán)保責(zé)任書(shū)，主動(dòng)接受監(jiān)督檢查，全線還實(shí)行了環(huán)保監(jiān)理制度。 青藏鐵路經(jīng)過(guò)可可西里和羌塘兩個(gè)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)。為保護(hù)野生動(dòng)物，鐵路沿線修建了 25 處野生動(dòng)物遷徙通道。青藏鐵路建設(shè)總指揮部的電子監(jiān)測(cè)證實(shí)，大批藏羚羊通過(guò)鐵路沿線的野生動(dòng)物通道自由遷徙。環(huán)?？偩值炔块T(mén)的調(diào)查表明，青藏鐵路開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，沿線凍土、植被、濕地環(huán)境、自然景觀、江河水質(zhì)等，得到了有效保護(hù)，青藏高原生態(tài)環(huán)境未受明顯影響。 世界凍土工程的博物館
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