【文章內(nèi)容簡介】 也是旅客停留最久的地方。它的設計相當重要。售票廳是人流流線最多的地方，也是人流集中的空間。處理好這部分的人流流線就是做到分流明確、便捷、高效。候車廳與售票廳、行包房聯(lián)系密切。建筑節(jié)能是這次設計的重點之一。汽車站是需要 長期運行的，節(jié)約能源有利于降低運營成本。把地域特色融入汽車站設計當中，把汽車客運站設計成具有代表性的城市的門戶。 第三篇。合肥汽車站調(diào)研報告周六我們小組按計劃進行了一 第 10 頁 共 22 頁 次汽車站調(diào)研活動，范圍定在合肥的南門換乘中心和 XX 市汽車總站。 我們通過任務書確定了此次調(diào)研的目的。第一，培養(yǎng)調(diào)查分析，綜合思考問題的能力；第二，了解建筑與周圍環(huán)境緊密結(jié)合的重要性；第三，熟悉交通類建筑的功能組成、流線與布局等。接著我們就開始思考具體需要調(diào)研什么內(nèi)容，任務書上列出了一些， “ 對汽車站所在位置及交通、流線等進行分 析 ” ，這些肯定不是調(diào)研的全部，于是我試圖從《汽車客運站建筑設計規(guī)范》中尋找答案，發(fā)現(xiàn)有許多數(shù)據(jù)要求，我想調(diào)研不就是發(fā)現(xiàn)問題和解決問題么。這不是正好可以用來作為調(diào)研內(nèi)容么。于是我和我們小組成員經(jīng)過交流增加了許多內(nèi)容，之后便決定下來了，準備第二天集體出發(fā)。 我是個喜歡思考的好學生，就在出發(fā)的前一天晚上，我是非常興奮。就在這時，我忽然有一種莫名的疑惑涌上了心頭： 為什么數(shù)據(jù)會是這樣而不是那樣。原因是什么。疑惑總是疑惑，卻是無法解決。好期待明天的調(diào)研會給我一個滿意的答案。 南門換乘中心 于是，第二天我們的小組按時出發(fā)了。同行的還有李順他們小組，估計是準備一起調(diào)研，感覺是六個人的小組。不知不覺我們就來到了傳說中的南門換乘中心，即南站。它位于宿松路旁，毗鄰祁門路和高鐵路。在它的對面就是公交車站，我想，對于市 第 11 頁 共 22 頁 內(nèi)往來的旅客來說，南站的交通是多么的便利啊。南站的周圍是很空曠的，附近好像沒有什么旅館，也許我們上次的旅館作業(yè)可以在這施工，呵呵。實際上，交通對一個地段能否發(fā)展起來起著十分重要的作用，這些都是顯而易見的。 下了公交車，就到了南站。首先是一個寬敞的廣場，當時是中午，是陰天 ，微冷。但是我們小組卻是格外興奮。在這樣的環(huán)境下，南站卻是另有一種神秘的感覺。在這初冬的正午，空曠的周圍與廣場烘托著簡單而和諧的南站。南站是一個優(yōu)雅的長方體，頂部向四周挑出將近 米，深藍色的橫向線條加強了它的層疊感，同時也強化了我們的視覺中心；下部利用高大的玻璃幕墻凸顯其作為汽車站所具有的獨特的體量。長方體的造型讓我想起了美麗的水立方，看來最美麗的反而是最簡單的。 最為一個汽車站，高大的空間決定了其高大的外部形象。銀灰色的鋁塑板， 的單元劃分恰到好處，使得墻面既不零 碎而且豐富了立面。 接下來我們對車站的無障礙設施進行了測量，殘疾人坡道的長度和和高度之比大約 6： 1，感覺有點搞笑了，這么陡。順著坡道，我們準備進入售票廳。我無意間注意到雨棚的尺寸并不能完全覆蓋門前過渡平臺，我不知道下雨時水會不會進入室內(nèi)。有兩個入口通向售票廳。寬度均為 米，入口臺階第一個高度是 第 12 頁 共 22 頁 240mm，好像有點高。后面幾個是 170mm，踏面寬是 300mm，后面的應該是符合規(guī)范了。進入售票廳后，空間尺度給了我一種愉悅感。簡單和諧的空間讓人眼前一亮。售票窗口正對著入口，前后間距大約是 18 米，排隊 時每個人估計是 450mm，每排 25 人， 8個售票口就是 200 人。 參觀時我發(fā)現(xiàn)了志愿者服務臺，感覺很溫馨，也許平時沒事可以報名。江亞琳在里面拍照，范忠偉門口畫圖，我在幫他們測量。候車廳很寬敞，目測有 6 米高。采光很好，應該是檢票口處大面積的玻璃幕墻的緣故。后來我們來到了停車場，在這里我們還看到了一個駕校，沒搞懂是怎么回事。 合肥汽車客運總站 轉(zhuǎn)瞬間幾個小時過去了，我們搭乘 1 路公交車來到了 XX 市汽車總站。 XX 省 XX 市是全國 45 個公路主樞紐之一，合肥汽車站客運總站是其中規(guī)模最大的站場， 也是 XX 省交通重點工程之一和 XX 市現(xiàn)代化城市的窗口工程。客運總站自 2024 年元月開始籌建，于 2024 年元月 26 日順利開業(yè)。 合肥汽車客運總站是按照交通部一級站標準興建的汽車客運站，投資規(guī)模為 8000 萬元 人民幣。客運總站緊鄰合肥火車站，便于公鐵分流?？瓦\總站占地面積 畝，建筑面積 11617m2，停車場面積 18930m2，站前廣場面積 3540m2，雙層候車廳面積 7000m2，設計能力為日 第 13 頁 共 22 頁 發(fā)送旅客 20240 余人次，日發(fā)車輛 1500 余班次。站內(nèi)設有 10 個檢票口， 28 個標準型發(fā)車位?？瓦\ 總站運營一年多來，站務經(jīng)營以省際、省內(nèi)班線為主，目前平均日發(fā)車輛 500 余班次，日發(fā)送旅客 8000 余人次，最高峰時日發(fā)送旅客近 20240 人次。 地形分析 合肥省客運總站位于瑤海區(qū)站前路，處在 XX 市的客運交通核心地帶。建筑東北面朝城市主干道，其余三面則為次干道，斜對面就是合肥火車站新站；周邊多為商業(yè)型建筑，東南角則是一大型的居住小區(qū)；建筑的用地為規(guī)整的方形地塊，地勢平坦；將主入口開在城市主干道，而將客車的進出口設在車流量較小的次干道上，較好的處理了與城市擁擠交通的關系，建筑造型為長方形，前后 廣場有清晰的劃分。 布局分析 合肥汽車客運總站用車站主體把前廣場與停車場隔開。車輛進站，下客維修清洗，旅客出站，旅客上車，汽車出站這一系列