5企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況總結(jié)匯報(編輯修改稿)
2024-09-11 18:31 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 證了安全生產(chǎn)，降低了生產(chǎn)成本，這是好的一面，另外，機電維修方面加強設(shè)備的日常維護管理，減少了自身的影響，為完成全年生產(chǎn)任務做了了積極貢獻。存在的問題： 班與班之間協(xié)調(diào)不夠，上班為下一班創(chuàng)造的條件不夠，存在扯皮現(xiàn)象。 人員流失較大，在某種程 度上影響生產(chǎn)和安全。以上成績我們將繼續(xù)發(fā)揚，問題和矛盾將在 20xx 年的生產(chǎn)經(jīng)營工作中將認真分析制定切實可行的措施加強管理，把今后的工作干好。 [企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況總結(jié)匯報（共 2篇） ]篇一：汽運公司生 第 8 頁 共 17 頁 產(chǎn)經(jīng)營情況匯報 汽運分公司生產(chǎn)經(jīng)營情況匯報 我分公司現(xiàn)有生產(chǎn)經(jīng)營為三大板塊。一是客運，主要以農(nóng)村客運為主；二是貨運，主要以煙草廠內(nèi)裝卸及短運為主；三是車輛維修，主要為本企業(yè)客車維修維護服務。 2024 年度公司營運總收入 541 萬元，其中客運量 萬人次，客運周轉(zhuǎn)量 4497萬人公里，客 運產(chǎn)值 ，公司凈營收 127 萬元；貨運產(chǎn)值 389萬元；修理廠營收 25萬元。 2024 年度收支基本持平。 一、經(jīng)營現(xiàn)狀 （一）、客運方面：我司主要承擔 XX 縣區(qū) 15 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，農(nóng)村客運任務。 90％客車經(jīng)營鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線。 ①. 營運客車 103 輛， 1687個座位，出租車（面的） 7 輛 49個座位；（其中大型高一 1 輛 32個座位、中型中級 26輛 497個座位、小型中級 13輛 126個座位、中型普通 50 輛 935 個座位、小型普通 13 輛 97 個座位）。 ②. 經(jīng)營班線 75條，其中市際班線 1條（ 1 輛），縣際班線 5 條（ 9 輛），縣境內(nèi)（農(nóng)客）班線 69 條（ 93 輛）。每日發(fā)班 335 次，日行程。 ③. 經(jīng)營結(jié)構(gòu)： 103輛全部為承包經(jīng)營模式，客運聯(lián)營體共 13個占總客車 78％。邵南片二個聯(lián)營體（主要經(jīng)營和平、肖家坊、桂林、大阜崗 4 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)）一個聯(lián)營體 16 輛，另一個聯(lián)營體 3 輛；邵東片 6 個聯(lián)營體（經(jīng)營 6 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)），分別是洪墩線聯(lián)營體 9 輛，拿口線聯(lián)營體 12 輛，衛(wèi)閩線聯(lián)營體 3 輛，張厝線 第 9 頁 共 17 頁 聯(lián)營體 3 輛，大竹線聯(lián)營體 5輛，吳家塘線聯(lián)營體 3 輛；沿山線聯(lián)營體 10 輛；金坑線聯(lián)營體 4 輛；南平線聯(lián)營體 3 輛；光澤線聯(lián) 營體 3輛。其它 29輛車為單車單線承包 經(jīng)營。 ④. 車輛收費，全部是承包經(jīng)營管理收取承包費，由于歷史原因，單車承包費按分類定額，中客每輛 1278 元／月，小客每輛 400 元／月（按座位），最高武夷山 2600元／月，最低出租車（面的） 160元／月。每輛每月收取日趟檢費 120 元，公司月凈營收 萬元／月。⑤. 車輛保險：交強險、 場， 2024 年產(chǎn)值 20萬元。 （三）、車輛維修方面。我公司自有修理廠為二類 b 級，主要是為本公司客車維修保修服務。 10 條地溝均外包，收取承包費 4600 元 ∕ 月。公司客車二級維護、年檢、等級評定由廠里維修后送檢， 同時，負責公司車輛日趟檢管理，修理廠年營收 25萬元。 二、目前面臨困難 （一）、農(nóng)村客運經(jīng)營艱難。 ①. 客運市場混亂，非法營運日益猖撅。 XX 縣區(qū)現(xiàn)有小貨車、私家車從事非法載客營運車輛多達 4 百余輛，分布在各條鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路，最為突出沿山線、彩排線、吳家塘、大竹等市區(qū)周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，與我合法農(nóng)客搶客，經(jīng)常出現(xiàn)爭吵、打架現(xiàn)象，不僅侵犯合法經(jīng)營者利益，擾亂客運市場，而且 第 10 頁 共 17 頁 嚴重危及安全。 ②. 客流量日益下降，一是村民進城購房居住，外出打工，小孩進城讀書增多，鄉(xiāng)下各村實際居住村民減少，加上農(nóng)民日益富裕，路面硬化后，購 私家車、摩托車增多，實載率不足 60％。 ③. 營運成本加大，燃油攀升、保險費加大，材料費上漲，駕乘人員工資提高。 ④. 農(nóng)村客運客源不平衡，淡、旺季明顯，節(jié)假日趕墟，早、晚時段客流量集中，易出現(xiàn)超載，難以掌控。 ⑤. 票價低，每公里 元 ∕ 人，仍按省交通廳閩價【 2024】 530號和閩價【 2024】 22號文規(guī)定執(zhí)行，計算票價。 （二）、承包經(jīng)營模式車輛管控難。一是承包經(jīng)營者掛靠經(jīng)營思想根深蒂固，重效益，輕安全的思想嚴重，加上沒有場地讓車停放過夜，特別是鄉(xiāng)下過夜車輛，駕駛員晚上安全學習 例會，無 法參加。 （三）、客車駕駛員管理難度 [企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況總結(jié)匯報（共 2 篇） ]大，由于車輛承包經(jīng)營，現(xiàn)有駕駛員工資全部由承包經(jīng)營者發(fā)放，公司只負責聘用資質(zhì)把關(guān)，這樣阻礙監(jiān)管實施。再之，由于農(nóng)村客運經(jīng)
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