5橋梁工程年底總結(編輯修改稿)
2024-09-07 15:44 本頁面
【文章內容簡介】 為大港油建，是大港油建第一次涉足海洋大型項目，其管理人員多為剛畢業(yè)的大學生還處 于邊學、邊干、邊摸索、邊實踐階段，同時監(jiān)理、海監(jiān)中心也未接觸過相似海況和施工工藝的項目，給施工方案的編制和實施帶來了諸多困難。我作為本項目唯一具有該結構施工管理經(jīng)驗的管理人員，先后共 4 次組織現(xiàn)場參建各方召開埕海四號進海路路基及路面施工方法及方案的討論和審查，在會上我結合莊海 4x1 進海路成功修建的技術管理和實施經(jīng)驗，多次為現(xiàn)場各方講解莊海 4x1進海路修建過程中工序銜接的成功舉措和施工方法，并為本工程路基及路面施工出謀劃策，得到業(yè)主項目經(jīng)理和現(xiàn)場參建各方的充分肯定和贊賞。 在工程開工伊始，為了能夠使項 目盡快走向正軌，施工中通過言傳身教親臨現(xiàn)場指導施工，從路基構件的放線、構件吊裝、構件安裝、毛石拋填以及到后期路面施工，指導流水作業(yè)的形成，使施工單位施工技術得到了很大的提高，提高了工作效率，加快了施工的進展速度。在進海路施工后期，施工現(xiàn)場由于受路基沉降不穩(wěn)定的影響，第四段面 3000m 以東路段短期不能進行擋墻的 第 4 頁 共 6 頁 施工，四段面施工機組面臨停工局面。面臨種種困難我沒有退縮而是積極同現(xiàn)場參建各方溝通，督促施工單位進行了作業(yè)面調整并為四段面能盡快施工 “ 出謀劃策 ” 。在進海路沉降量達到每天1 毫米時，我依據(jù)現(xiàn)場實際情況提出采 用增加預留沉降量，擋墻留直筋采用 2 次綁扎，路面 40cm 混凝土作 2 次施工的措施，從而加快的工程的進度。確保了工期節(jié)點順利完工。 在溝通管理上實現(xiàn)進
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