4民航干部培訓(xùn)心得(編輯修改稿)
2025-09-06 17:58 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 航空公司與低成本航空公司的目標(biāo)市場(chǎng)存在差異，前者的市場(chǎng)鎖定于注重服務(wù)品質(zhì)的商務(wù)旅客及長(zhǎng)途旅客；而后者看中的是自費(fèi)旅行者、商人等對(duì)機(jī)票價(jià)格較為敏感的旅客及中短途旅客。兩者并非你死我活的關(guān)系，彼此競(jìng)爭(zhēng)另一結(jié)果就是共同做大現(xiàn)有市場(chǎng)。 所謂 的低成本航空，指的是主要經(jīng)營(yíng)客流量大的短程航線，多在二級(jí)機(jī)場(chǎng)起降，不提供免費(fèi)餐點(diǎn)等附加服務(wù)的航空公司。由于經(jīng)營(yíng)成本大幅壓縮，這類航空公司的票價(jià)一般低于主流航空公司。在國(guó)外，這類航空公司盡管票價(jià)低廉，但其利潤(rùn)率依然可達(dá) 第 3 頁 共 4 頁 20％～ 30％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出許多大型航空公司。他們運(yùn)作的模式，就是 “ 以最低成本謀求最高利潤(rùn) ” 。 中國(guó)的航空公司沒有自主引進(jìn)機(jī)隊(duì)的權(quán)利。低成本航空公司需要有一個(gè)單一的較大量的機(jī)隊(duì)組合，從而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)購置以及今后維護(hù)成本的控制。在中國(guó)，不要說 82 架，就是 2 架飛機(jī)的引進(jìn)也是困難重重。飛機(jī)作為一個(gè)航 空公司最基本的生產(chǎn)工具，如果航空公司都不能自主決定購買，公司的發(fā)展就無法規(guī)劃，成本就無法控制。另
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