【文章內(nèi)容簡介】 ~ 尾礦庫回水設計應充分利用庫中水的位能以節(jié)約能源。有條件時應采用靜壓回水方式。對于尾礦壩較高，回水率和回水均衡性要求較高以及水面結冰期較短的尾礦庫，宜采用庫內(nèi)纜車或囤船式回水泵站回水。 回水泵站的設計應留有富裕能力，以增大回水量。 尾礦庫內(nèi)回水取水點距尾礦沉積灘水邊線的距離，在尾礦庫全部使用期間均應滿足不小于澄清距離的要求。澄清距離可參照類似尾礦庫實測數(shù)據(jù)或通過計算確定。 尾礦回水水池的容積，對于中、小型選礦廠不宜少于6～8h的回水供水量，大型選礦廠不宜少于3～4h的回水供水量。第六章尾礦濃縮 尾礦流量較大、濃度較低的尾礦輸送系統(tǒng)宜考慮尾礦濃縮，并結合地形條件通過技術經(jīng)濟比較確定。 尾礦濃縮設計應滿足選礦工藝對水質的要求和尾礦輸送、筑壩對濃度的要求。溢流澄清水供選礦廠使用時，其懸浮物含量不宜大于500mg/L；向下游排放時。排礦濃度不宜小于30%。 當一段濃縮滿足不了溢流水水質或排礦濃度的要求時，可采用多段濃縮、分流濃縮或投加絮凝劑等處理方式。 濃縮池所需面積和深度，應視要求的溢流水懸浮物含量和排礦濃度，根據(jù)有代表性礦樣的靜態(tài)沉降試驗成果或參照似尾礦濃縮的實際運行資料，經(jīng)計算確定。必要時還應通過半工業(yè)性或工業(yè)性試驗驗證。 濃縮池規(guī)格和數(shù)量的選擇應根據(jù)選礦廠生產(chǎn)規(guī)模、系列數(shù)、投產(chǎn)過程及地形條件等因素確定，以直徑大、數(shù)量少為宜，并不設備用。，做到布置緊湊，管槽線路短，工程量少，管理方便。 在有可能出現(xiàn)冰凍的地區(qū)，周邊傳動濃縮機應采用齒輪傳動。嚴寒地區(qū)濃縮池的防凍措施，應通過熱工計算并參考類似生產(chǎn)實例確定。 濃縮池給礦口前應設置攔污格柵。柵條凈距宜采用15～25mm。 濃縮池級礦管(槽)應安裝在桁架上，并留有便于檢修的人行通道。 溢流堰形式可采用孔口、三角或平頂堰，但應滿足均勻出水要求。當濃縮池直徑較大或地基條件較差時，不宜采用平頂堰，宜采用可調式溢流堰。當?shù)V漿中含有泡沫或漂浮物時，在溢流堰前應設置擋板，必要時尚應設置清除裝置。 濃縮池周邊溢流槽和排水口的斷面應通過水力計算確定。 濃縮池底部排礦口不宜少于2個，其上應設置雙閥門。閥門之間應裝設清堵水管，其水壓不應小于300kPa。排礦管穿過池壁處應設置填料式穿墻套管。 濃縮池底部通廊內(nèi)排礦管、槽斷面及水力坡降應通過水力計算確定。管道水力計算時的靜壓頭可按濃縮池溢流液面減2m計算。壓力管道應設備用。通廊內(nèi)應設有排水邊溝，地坪的縱、。通廊內(nèi)應有安全照明、并應考慮通風要求。當自然通風無法滿足時，應設置機械通風。 濃縮機應裝設過載報警及必要的保護裝置。有條件還應考慮必要的計量、檢測儀表。濃縮池需操作、檢修的部位應設有照明設施。第七章尾礦管槽第一節(jié)一般規(guī)定 尾礦水力輸送可根據(jù)地形條件采用無壓自流輸送、靜壓自流輸送和加壓輸送等方式，也可以采用幾種形式聯(lián)合的輸送方式。 尾礦輸送管槽線路的選擇和設計，應綜合考慮并符合下列原則：一、符合企業(yè)及線路通過地區(qū)總體布置要求；二、盡量自流或局部自流輸送；三、不占或少占農(nóng)田；四、線路短，土石方及構筑物工程量?。晃?、減少及減小平面與縱斷面上的轉角，避免形成V形管段；六、避免穿過居民住宅區(qū)、鐵路及公路；七、避開不良工程地質地段和洪水淹沒區(qū)。不得通過陷(崩)落區(qū)、爆破危險區(qū)和廢石堆放區(qū)；八、鄰近道路、水源和電源，便于施工及維修。 尾礦管槽的輸送能力應與選礦廠排出尾礦量相適應。當選礦廠各期尾礦量變化較大，設置一條工作管道不經(jīng)濟合理時，可分期敷設多條工作管道。 無壓自流輸送管槽可不用設備。靜壓自流和加壓輸送管道應用設備，但礦漿對管道磨蝕較輕或采用耐磨管材及管件時也可不用設備。 寒冷地區(qū)的輸送管槽經(jīng)熱工計算礦閃有可能凍結時，應采取防凍措施。第二節(jié)水力計算 。Qk=W(1/ρg+m/ρs)1/86400 ()m=1/P1 ()式中，Qk為尾礦義正常流量(m3/s)；W為尾礦固體量(t/d)；ρg為尾礦顆粒密度(t/m3)；ρs為水的密度(t/m3)；m為礦漿中水重與尾礦固體重的比值(水固比)；P礦漿的重量濃度。 廠區(qū)不設濃縮池或其它流量調節(jié)裝置時，尾礦輸送管槽的設計流量應在正常流量的基礎上考慮一定的波動范圍。選礦工藝提供不出確切數(shù)據(jù)時，波動范圍可取177。10%，即上限流量Qmax= ，下限流量Qmin=。 尾礦輸送管槽的臨界流速(臨界管徑或斷面)及摩阻損失(水力坡降)，可根據(jù)計算或經(jīng)驗數(shù)據(jù)確定。但對線路較長，礦漿濃度較高，固體密度較大的輸送管槽宜通過試驗確定。尾礦自流管槽水力計算中，計算過流斷面時的流量取Qmax，計算水力坡降時的流量取Qmin。尾礦壓力管道水力計算中，應按Qmax及Qmin分別計算其臨界管徑Dmax及Dmin，并據(jù)此選用適當?shù)臉藴使軓紻。計算摩阻損失時，流量與管徑的取值應按最不利情況考慮；一、當D＜Dmin時，流量取Qmax，管徑取D；二、D＞Dmax時，流量取Qmin，管徑取Dmin；三、當Dmin＜D＜Dmax時，應取Qmin和Dmin及Qmax和D分別計算，取其中大者。 。自流管最大設計充滿度本 管徑(mm)最大設計充滿度150～300350～500600～900≥1000 尾礦輸送自流槽的斷面可采用矩形或梯形?！?，斷面大、流速大者取大值，反之取小值。轉角處或坡度由大變小處的超高可根據(jù)經(jīng)驗或計算適當加大。 。第三節(jié)管槽敷設 尾礦管理道可明設或半埋設，尾礦對管道磨蝕較小，氣溫溫差較大則可埋設。尾礦自流槽宜明設，管槽明設對交通運輸和環(huán)境有影響時，管道可暗設在地溝或通廊內(nèi)，自流槽可加設蓋板或敷設在通廊內(nèi)。 自流槽的平面轉角不宜大于60176。并應做成曲線，曲線半徑不得小于槽寬的5倍。當轉角大于60176。，或雖不大于60176。，但受地形限制不能按要求做成曲線時，可采用轉角井，有落差時可采用跌落轉角井。 管道轉角使用的彎頭不宜大于45176。當轉角角度較小時，可利用接頭偏轉調整。 自流槽與管道連接時，應設跌落井。井高按水力計算確定。平面尺寸按施工和檢修要求確定。 管槽路基面的寬度，應根據(jù)管槽斷面大小，管槽外壁之間和外壁至路緣的距離以及人行道或簡易車道的寬度等因素決定。，～。 管槽路基的排水，應根據(jù)地形和工程地質條件設一側或兩側排水溝。排水溝的縱向坡度與路基縱坡相同。 管槽路塹的邊坡坡度，可根據(jù)巖性、。 路塹邊坡坡度 序號巖土種類邊 坡高度(m)坡度1粘性土＜151:1～1:2黃土及類黃土＜151:～1:3碎石(角礫)和卵石(圓礫)土密實＜151:～1:中密＜151:1～1:4強風化巖石＜151:～1:5中等內(nèi)化巖石＜151:～1:16微風化巖石＜15直立～1∶在具有不同物理力學性質的地層中，路塹邊坡可設計成折線形，當有地下水時，邊坡應通過穩(wěn)定驗算確定。 管槽路堤的邊坡坡度，可根據(jù)巖性及路堤高度確定。對于中等密實的巖土。路堤受水浸淹部分的邊坡坡度，應采用1:2，必要時應采取邊坡加固和防護措施。 路堤邊坡坡度 序號巖土種類邊坡高度(m)邊坡坡度1粘性土＜121:～1:2礫石土、粗砂、中砂＜121:3碎石土、卵石土＜121:4易風化的石塊＜81:5不易風化的石塊＜81: 輸送管槽與鐵路或公路交叉時應符合下列要求：一、與鐵路或公路宜垂直交叉；二、管橋或渡槽跨越公路時，柱(墩)邊與公路邊緣的距離不應小于1m；跨越鐵路時軌頂以上的凈高，對蒸汽機車及內(nèi)燃機車不應小于6m，柱(墩)。三、管槽從鐵路或公路下面穿過時，應首先考慮利用已有橋涵敷設。當不能利用上述構筑物時，應設專用的涵洞或套管。套管管頂至鐵路路基面的凈距不應小于1m?！Ｋ?、與鐵路或公路的交叉設計應取得有關部門的同意。 輸送管槽與河流交叉時應符合下列要求：一、與河流宜垂直交叉。二、跨越河流時，應考慮利用已有的橋梁。當需新建管橋或渡槽時，對于通航河流，橋(槽)下的凈空應符合航運部門的要求；對不通航河流，橋(槽)梁底應比洪水重現(xiàn)期20～。三、與河流的交叉設計應取得有關部門同意。 尾礦輸送管道架空高度4m以下可不設管橋。當設置管橋時，橋上應設人行道及保護欄桿?！?。 敷設尾礦輸送管槽