4農(nóng)村客運完善規(guī)劃意見(編輯修改稿)
2024-08-27 03:44 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 運場站、港灣式候車亭要按照省交通廳制定的統(tǒng)一建設標準進行建設，使農(nóng)村客運站場做到 第 4 頁 共 8 頁 形象景觀化、環(huán)境人文化、服務規(guī)范化。等級客運站要有停車場、站房、候車設施和衛(wèi)生設施；候車亭要有頂棚、座椅、班次表，招呼站要有站牌、時刻表，力求醒目、美觀、經(jīng)濟和實用。年底完成雙墩、造甲、朱巷、莊墓客運站建設任務；開工建設下塘、義井客運站；做好杜集、陶樓、左店 、崗集、徐廟、埠里等客運站規(guī)劃建設的基礎工作。 （四）改善運輸組織方式，提高農(nóng)村客運通達深度。積極探索農(nóng)村客運一級網(wǎng)絡捆綁經(jīng)營的新模式，按照城市公交的管理方式運作，一線路一公司，有序發(fā)班，統(tǒng)一結算，滾動發(fā)車，循環(huán)經(jīng)營，做到資源共享、風險同擔，努力實現(xiàn)一級網(wǎng)絡客運經(jīng)營公司化管理，股份制經(jīng)營，市場化運作。二級網(wǎng)絡使用 19 座左右的中巴客車，規(guī)定其發(fā)車密度。三級網(wǎng)絡因地制宜，可根據(jù)具體情況，堅持以人為本，方便群眾出行，打破客運班車 “ 定班、定點、定線 ” 的 “ 三定 ” 規(guī)定，擴大經(jīng)營者自主權。從提高實載率的角度，推 廣使用 10 座以上的客車，對于一條線路只有一個經(jīng)營者運營的地區(qū)，可只確定每日最低班次，而班次總數(shù)、發(fā)班時間等事項均由經(jīng)營者自主決定；對客運量相對較大的地區(qū)，可采用滾動發(fā)車、定線循環(huán)運行的營運方式；在客運量較小的地區(qū)，可實行客運班車片區(qū)經(jīng)營：對不適宜開行日班的線路，可視情開行隔日班、周班、趕集班或實行電話叫車。開行隔日班、周班、趕集班的客運班車可同時經(jīng)營兩條或多條客運班線。通過上述措 第 5 頁 共 8 頁 施，確保凡有符合技術標準的公路、具備通車條件的地方，都能及時投放客運運力。 （五）實行優(yōu)惠政策，扶持農(nóng)村客運發(fā)展。對農(nóng)村 客運站建設和經(jīng)營農(nóng)村客運企業(yè)給予優(yōu)惠政策，扶持農(nóng)村客運發(fā)展，保證農(nóng)村客運線路 “ 開得通、留得住 ” 。 對農(nóng)村客運站點建設予以補貼和支持，在省交通廳對每個新建客運站補貼 15 萬元的基礎上，縣對每個新建客運站給予
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