3建設(shè)局人行道調(diào)研報告(編輯修改稿)
2025-08-26 20:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 分，保證了紅線的限制作用，運用交通標志標線等手段，規(guī)范行駛行為，確保通行安全。在使用過程可以自我調(diào)節(jié)，在人流少、自行車多的時候，自行車可以進入人行道，同樣當(dāng)自行車少、行人多時，慢車道可作為疏導(dǎo)的通道。通過簡單的變化，提高了道路的通行能力和土地的利用率。 分合理的利用，城市發(fā)展越來越快，但城市用地是有限的，可謂寸土寸金，如果人行道僅作為一種行人的通行設(shè)施，利用率是很低下的。目前，很多的工程實踐中，自行車停放區(qū)、景觀綠化、城市公用設(shè)施已不斷地在利用人行道 第 3 頁 共 4 頁 的有限的空間，進一步提高其利用率是當(dāng)務(wù)之急。 （ 1）設(shè)置臨時停車場 隨著城市現(xiàn)代化程度越來越高，機動車得到很大發(fā)展，小轎車進入了尋常百姓家，城市停車場等配套設(shè)施建設(shè)尚不能滿足機動車輛的增長速度。目前機動車的停放較為混亂，而城市用地的矛盾又十分突出。因此城市人行道可作為機動車的臨時車場，結(jié)合各 道路的特點，分路段分時段做出明確規(guī)定，在主干道（景觀路）或商業(yè)網(wǎng)點
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