3關(guān)于馬航失聯(lián)事件的感想(編輯修改稿)
2025-08-26 16:15 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 艙的乘客發(fā)手巾、果汁和報(bào)紙，另一些人在幫助經(jīng)濟(jì)艙的乘客尋找座位。 飛機(jī)外面，地勤人員將乘客的行李裝進(jìn)飛機(jī)的貨艙里。艙內(nèi)可以容納 6 個(gè)貨物托盤和 14 個(gè) 集裝箱。航空公司稱，飛機(jī)里沒(méi)有危險(xiǎn)或貴重物品。不過(guò)，一名美國(guó)官員稱，貨艙中有 “ 大量 ”的鋰電池 —— 具有可燃性 —— 比通常的裝載量要多。 乘務(wù)長(zhǎng)安德魯 納里（ andrewnari）在艙門關(guān)閉后通過(guò)廣播歡迎了乘客，并提醒他們關(guān)閉手機(jī)。關(guān)機(jī)前，他給媽媽發(fā)了一條短信。 “ 就是一條平常的短信，告訴我飛機(jī)很快要起飛了， ” 她后來(lái)告訴當(dāng)?shù)貓?bào)紙《星報(bào)》（ thestar）。 在駕駛艙內(nèi)的是兩名駕駛員。 53 歲的機(jī)長(zhǎng)扎哈里 艾哈邁德 沙阿（ zaharieahmadshah），他于 1981 年加入馬航，有著18365 小時(shí) 的飛行經(jīng)驗(yàn)；以及他的副駕駛， 27 歲的法里克 阿卜杜勒 哈米德（ fariqabdulhamid），他正在從駕駛窄體客機(jī)過(guò)渡到波音 777。 從登機(jī)口推出后，飛機(jī)滑行至 32r 跑道?？团摰臒艄鈺?huì)在一名駕駛員要求乘務(wù)人員坐好準(zhǔn)備起飛前被調(diào)暗?？蜋C(jī)的兩個(gè)羅爾 第 8 頁(yè) 共 16 頁(yè) 斯 羅伊斯（ rollsroyce）引擎，各自可以產(chǎn)生 萬(wàn)磅的推力?？蜋C(jī)滑向 英里長(zhǎng)（約合 4 公里）的跑道，隨后在午夜 12 點(diǎn)41 分起飛。在飛機(jī)轉(zhuǎn)彎爬升的時(shí)候，有些乘客也許從高空中注意到了吉隆坡和雙子塔的光亮。 午夜 1 點(diǎn) 07 分，在飛機(jī)靠近馬來(lái) 半島東海岸時(shí)，地勤人員收 到 來(lái) 自 飛 機(jī) 通 信 尋 址 與 報(bào) 告 系 統(tǒng)（ aircraftmunicationsaddressingandreportingsystem，簡(jiǎn)稱 acars）的報(bào)告。當(dāng)局形容其為一種例行的文本信息。 acars系統(tǒng)定期通過(guò)無(wú)線電或者衛(wèi)星發(fā)出關(guān)于飛機(jī)狀態(tài)的更新。 在那時(shí)，第一次的餐飲服務(wù)很可能已經(jīng)開(kāi)始了。經(jīng)濟(jì)艙中會(huì)提供汽水、果汁和花生；在公務(wù)艙中，選項(xiàng)則是包括香檳在內(nèi)的不同種類的飲品，以及碳烤雞肉和沙爹羊肉配花生醬這樣的小吃。機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)有多種多樣的電影可供選擇。 位于吉隆坡 XX 縣區(qū)梳邦的空管通過(guò)應(yīng)答器跟蹤飛機(jī)的行程。應(yīng)答器會(huì) “ 請(qǐng)求代碼 ” ，或?qū)走_(dá)信號(hào)發(fā)出回應(yīng)的識(shí)別信號(hào)。那天晚上， 370 航班請(qǐng)求的代碼為 2157，報(bào)告了其高度、速度以及方位。 隨著飛機(jī)臨近越南領(lǐng)空，梳邦空管通知駕駛員，他們即將被移交給胡志明市的雷達(dá)管控人員。午夜 1 點(diǎn) 19 分，一個(gè)聲音回復(fù)， “ 好的，晚安。 ” 當(dāng)局確認(rèn)，這個(gè)聲音來(lái)自副駕駛法里克。 兩分鐘后， 370 航班的應(yīng)答器停止應(yīng)答。尚不明朗的是，究 第 9 頁(yè) 共 16 頁(yè) 竟是有人旋轉(zhuǎn)了駕駛與副駕駛之間的儀器控制面板上的開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)鈕，從而讓應(yīng)答器處于待機(jī)狀態(tài)；還是故障導(dǎo)致應(yīng)答器停 止工作。 前一刻，雷達(dá)顯示這架客機(jī)以 542 英里的時(shí)速向西北方向飛去。下一刻，它就消失了。 根據(jù)越南軍方的記錄，此時(shí)是 1 點(diǎn) 20 分 43 秒。 神秘信號(hào) 就在空管員努力與 370 航班恢復(fù)聯(lián)系的同時(shí)，馬來(lái)西亞西海岸的北?？哲娀氐能娪美走_(dá)上出現(xiàn)了一架不明飛行器的信號(hào)，方位就在該航班消失地點(diǎn)的附近。 雷達(dá)監(jiān)控小組通常由一名軍官與三名士兵組成。但當(dāng)時(shí)的小組，要么是未能注意到信號(hào)，要么就是決定不將其作為 “ 僵尸 ”標(biāo)出并追蹤。如果他們標(biāo)識(shí)了，本會(huì)將相關(guān)信息層層上報(bào)，并可能向空軍指 揮部門發(fā)出警報(bào)。 知情人士透露，在第二天晚上的基地通報(bào)會(huì)上，約 80 名空軍人員被告知， “ 沒(méi)有證據(jù) ” 表明，這個(gè)未知信號(hào)顯示的是失蹤航班大幅度轉(zhuǎn)向，穿過(guò)馬來(lái)半島，然后再次轉(zhuǎn)向，朝西北方向而去，飛過(guò)馬六甲海峽。 然而，調(diào)查人員如今認(rèn)為，這恰恰就是事實(shí)。 無(wú)論是未能在雷達(dá)數(shù)據(jù)中識(shí)別出 370 航班，還是為了避免承認(rèn)不明身份的飛機(jī)突破了空防的尷尬而拒絕識(shí)別，這都意味著，馬來(lái)西亞當(dāng)局繼續(xù)在馬來(lái)半島東面的海域進(jìn)行搜尋工作，而不是 第 10 頁(yè) 共 16 頁(yè) 半島西面。軍用雷達(dá)追蹤影像顯示，最后一次記錄到信號(hào)是夜里2 點(diǎn) 22 分，在 北?；匚鞅奔s 200 海里處。 在顯示這架飛機(jī)繼續(xù)飛行了近七個(gè)小時(shí)的數(shù)據(jù)方面，馬來(lái)西亞當(dāng)局也未能快速采取行動(dòng)。這些數(shù)據(jù)是 370 航班發(fā)往衛(wèi)星的一系列常規(guī)握手信號(hào)，為的是確認(rèn)飛機(jī)是否仍在服務(wù)區(qū)內(nèi)。 衛(wèi)星通訊公司 inmarsat 的副總裁克里斯 麥克勞克林（ chrismclau
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