3關(guān)于馬航失聯(lián)事件的感想(編輯修改稿)
2025-08-26 16:15 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 艙的乘客發(fā)手巾、果汁和報紙，另一些人在幫助經(jīng)濟艙的乘客尋找座位。 飛機外面，地勤人員將乘客的行李裝進飛機的貨艙里。艙內(nèi)可以容納 6 個貨物托盤和 14 個 集裝箱。航空公司稱，飛機里沒有危險或貴重物品。不過，一名美國官員稱，貨艙中有 “ 大量 ”的鋰電池 —— 具有可燃性 —— 比通常的裝載量要多。 乘務(wù)長安德魯 納里（ andrewnari）在艙門關(guān)閉后通過廣播歡迎了乘客，并提醒他們關(guān)閉手機。關(guān)機前，他給媽媽發(fā)了一條短信。 “ 就是一條平常的短信，告訴我飛機很快要起飛了， ” 她后來告訴當?shù)貓蠹垺缎菆蟆罚?thestar）。 在駕駛艙內(nèi)的是兩名駕駛員。 53 歲的機長扎哈里 艾哈邁德 沙阿（ zaharieahmadshah），他于 1981 年加入馬航，有著18365 小時 的飛行經(jīng)驗；以及他的副駕駛， 27 歲的法里克 阿卜杜勒 哈米德（ fariqabdulhamid），他正在從駕駛窄體客機過渡到波音 777。 從登機口推出后，飛機滑行至 32r 跑道。客艙的燈光會在一名駕駛員要求乘務(wù)人員坐好準備起飛前被調(diào)暗。客機的兩個羅爾 第 8 頁 共 16 頁 斯 羅伊斯（ rollsroyce）引擎，各自可以產(chǎn)生 萬磅的推力。客機滑向 英里長（約合 4 公里）的跑道，隨后在午夜 12 點41 分起飛。在飛機轉(zhuǎn)彎爬升的時候，有些乘客也許從高空中注意到了吉隆坡和雙子塔的光亮。 午夜 1 點 07 分，在飛機靠近馬來 半島東海岸時，地勤人員收 到 來 自 飛 機 通 信 尋 址 與 報 告 系 統(tǒng)（ aircraftmunicationsaddressingandreportingsystem，簡稱 acars）的報告。當局形容其為一種例行的文本信息。 acars系統(tǒng)定期通過無線電或者衛(wèi)星發(fā)出關(guān)于飛機狀態(tài)的更新。 在那時，第一次的餐飲服務(wù)很可能已經(jīng)開始了。經(jīng)濟艙中會提供汽水、果汁和花生；在公務(wù)艙中，選項則是包括香檳在內(nèi)的不同種類的飲品，以及碳烤雞肉和沙爹羊肉配花生醬這樣的小吃。機上娛樂系統(tǒng)有多種多樣的電影可供選擇。 位于吉隆坡 XX 縣區(qū)梳邦的空管通過應(yīng)答器跟蹤飛機的行程。應(yīng)答器會 “ 請求代碼 ” ，或?qū)走_信號發(fā)出回應(yīng)的識別信號。那天晚上， 370 航班請求的代碼為 2157，報告了其高度、速度以及方位。 隨著飛機臨近越南領(lǐng)空，梳邦空管通知駕駛員，他們即將被移交給胡志明市的雷達管控人員。午夜 1 點 19 分，一個聲音回復， “ 好的，晚安。 ” 當局確認，這個聲音來自副駕駛法里克。 兩分鐘后， 370 航班的應(yīng)答器停止應(yīng)答。尚不明朗的是，究 第 9 頁 共 16 頁 竟是有人旋轉(zhuǎn)了駕駛與副駕駛之間的儀器控制面板上的開關(guān)轉(zhuǎn)鈕，從而讓應(yīng)答器處于待機狀態(tài)；還是故障導致應(yīng)答器停 止工作。 前一刻，雷達顯示這架客機以 542 英里的時速向西北方向飛去。下一刻，它就消失了。 根據(jù)越南軍方的記錄，此時是 1 點 20 分 43 秒。 神秘信號 就在空管員努力與 370 航班恢復聯(lián)系的同時，馬來西亞西海岸的北?？哲娀氐能娪美走_上出現(xiàn)了一架不明飛行器的信號，方位就在該航班消失地點的附近。 雷達監(jiān)控小組通常由一名軍官與三名士兵組成。但當時的小組，要么是未能注意到信號，要么就是決定不將其作為 “ 僵尸 ”標出并追蹤。如果他們標識了，本會將相關(guān)信息層層上報，并可能向空軍指 揮部門發(fā)出警報。 知情人士透露，在第二天晚上的基地通報會上，約 80 名空軍人員被告知， “ 沒有證據(jù) ” 表明，這個未知信號顯示的是失蹤航班大幅度轉(zhuǎn)向，穿過馬來半島，然后再次轉(zhuǎn)向，朝西北方向而去，飛過馬六甲海峽。 然而，調(diào)查人員如今認為，這恰恰就是事實。 無論是未能在雷達數(shù)據(jù)中識別出 370 航班，還是為了避免承認不明身份的飛機突破了空防的尷尬而拒絕識別，這都意味著，馬來西亞當局繼續(xù)在馬來半島東面的海域進行搜尋工作，而不是 第 10 頁 共 16 頁 半島西面。軍用雷達追蹤影像顯示，最后一次記錄到信號是夜里2 點 22 分，在 北海基地西北約 200 海里處。 在顯示這架飛機繼續(xù)飛行了近七個小時的數(shù)據(jù)方面，馬來西亞當局也未能快速采取行動。這些數(shù)據(jù)是 370 航班發(fā)往衛(wèi)星的一系列常規(guī)握手信號，為的是確認飛機是否仍在服務(wù)區(qū)內(nèi)。 衛(wèi)星通訊公司 inmarsat 的副總裁克里斯 麥克勞克林（ chrismclau
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