3關(guān)于新能源風(fēng)能發(fā)電報(bào)告(編輯修改稿)
2024-08-26 15:03 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 主要采用繞線轉(zhuǎn)子雙饋異步發(fā)電機(jī)，低速同步發(fā)電機(jī)直驅(qū)型風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)也受到廣泛重視。變速恒頻風(fēng)力發(fā)電技術(shù)相對(duì)于恒速運(yùn)行方式變速運(yùn)行具有如下優(yōu)點(diǎn)： 風(fēng)能轉(zhuǎn)換效率高 變速運(yùn)行風(fēng)機(jī)以最佳葉尖速比、在最大功率點(diǎn)運(yùn)行，提高了風(fēng)力機(jī)的運(yùn)行效率，與恒速恒頻風(fēng)電系統(tǒng)相比，理論上年發(fā)電量一般可提高 20%以上。 變機(jī)電動(dòng)力系統(tǒng)間有剛性連接 它為柔性連接當(dāng)風(fēng)速躍升時(shí)，能吸收陣風(fēng)能量，把能量儲(chǔ)存在機(jī)械慣性中，減少陣風(fēng)沖擊對(duì)風(fēng)機(jī)帶來的疲勞損壞，減少機(jī)械應(yīng)力和轉(zhuǎn)動(dòng)脈動(dòng)，延長風(fēng)機(jī)壽命。當(dāng)風(fēng)速下降時(shí)，高速運(yùn)轉(zhuǎn)的風(fēng)輪的能量便釋放出來轉(zhuǎn)化為電能送給電網(wǎng)。 可使變槳距調(diào)節(jié)簡單化 變速運(yùn)行放寬了對(duì)槳距控制響應(yīng)速度的要求，在低風(fēng)速時(shí)，槳距角固定 。高風(fēng)速時(shí)，調(diào)節(jié)槳距角限制最大輸出功率。 變速運(yùn)行還具有減少運(yùn)行噪聲等其它一些優(yōu)點(diǎn) 目前市場上恒速運(yùn)行的風(fēng)電 機(jī)組一般采用雙繞組結(jié)構(gòu)（ 4極，6 極）的異步發(fā)電機(jī)，雙速運(yùn)行。在高風(fēng)速段，發(fā)電機(jī)運(yùn)行在較高轉(zhuǎn)速上， 4 極電機(jī)工作；在低風(fēng)速段，發(fā)電機(jī)運(yùn)行較低轉(zhuǎn)速上，6 極電機(jī)工作。一般單機(jī)容量為 600~750kw 的風(fēng)電機(jī)紐多采用恒 第 6 頁 共 11 頁 速運(yùn)行方式。 4 風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展方向 風(fēng)力發(fā)電技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 人類利用風(fēng)能的歷史可追溯到中世紀(jì)。起初是利用將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，如用風(fēng)車提水、碾米、磨面等都借風(fēng)帆為船助航。中國、伊拉克、埃及、荷蘭、丹麥等都是最早利用風(fēng)能的國家。19 世紀(jì)末，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步， 丹麥的研究人員才開始著手利用風(fēng)能發(fā)電以后，各國都從小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)研制開始，從而逐漸向中大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)展。 到 2024年底，全球風(fēng)力發(fā)電總裝機(jī)容量已突破 40000兆瓦，2024 年全球風(fēng)力發(fā)電新裝機(jī)容量已超過 8321 兆瓦，比 2024 年增長了 21%，出現(xiàn)了強(qiáng)勁勢(shì)頭。目前，在全球有 50 多個(gè)國家中，已成為 47100 兆瓦的風(fēng)力發(fā)電場，一共為 2 千多萬用戶居民提供了充足的綠色能源。目前，世界風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝機(jī)容量每年幾乎以20%的速度增加，風(fēng)電已成為世界上發(fā)展最 快的能源。即使如此世界各國開發(fā)利用的風(fēng)能資 源尚不到可開發(fā)利用風(fēng)能資源的 20%可見其開發(fā)潛力之大。目前 .歐洲是全球風(fēng)力發(fā)電的主力軍。其中，德國風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)容量位居世界第一，占全世界總風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)容量的 30％及以上。 我國的風(fēng)電發(fā)展主要集中在 2024 年以后。近年來，風(fēng)電顯示出前所未有的發(fā)展勢(shì)頭。到 2024 年底，風(fēng)電機(jī)組總裝機(jī)容達(dá) 第 7 頁 共 11 頁 萬
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