3交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究報告(編輯修改稿)
2024-08-26 13:03 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 經(jīng)濟效益）三個特征面，用 9 個具體指標表示；交通運輸子系統(tǒng)分為交通運輸規(guī)模指標（反映交通運輸發(fā)展），交通運輸結(jié)構(gòu)指標（反映交通運輸構(gòu)成），交通運輸發(fā)展性（交通運輸投資）指標三個方面，由 16 個指標表示。 首先對指標數(shù)據(jù)（ i=1， 2， … ， p。j=1， 2…n ）進行標準化處理，得出經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)的標準化數(shù)據(jù)。 spss軟件中的主成分分析對指標數(shù)據(jù)（ i=1， 2…p ；j=1， 2…n ）進行計算。根據(jù)相關(guān)系數(shù)矩陣 r 的特征向量及最初的標準化數(shù)據(jù)，可以得出相關(guān)系數(shù)矩陣 r 的主分量。如果主分量對應的方差貢獻率，即可利用前個主分量來計算交通運輸、經(jīng)濟系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)。由前個主分量及其對應的方差貢獻率 p可以得到經(jīng)濟、交通運輸系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平值為：（ ⅰ ） 回歸分析 第 6 頁 共 11 頁 以 x、 y 分別代表交通運輸系統(tǒng)、經(jīng)濟系統(tǒng)，并把 y 作為因變量， x作為自變量，作回歸擬和分析，可以得到交通運輸系統(tǒng)對經(jīng)濟系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù) y’ ； 以 x、 y 分別代表交通運輸系統(tǒng)、經(jīng)濟系統(tǒng)，并把 x 作為因變量， y作為自變量，作回歸擬和分析，可以得到經(jīng)濟系統(tǒng)對交通運輸系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù) x’ ； 協(xié)調(diào)性計算 （ 1）靜態(tài)協(xié)調(diào)性的計算 計算公式為： 式中，為交通運輸、經(jīng)濟系統(tǒng)綜合發(fā)展協(xié)調(diào)性指數(shù)；為交通運輸系統(tǒng)對經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的適應度；為經(jīng)濟系統(tǒng)對交通運輸系統(tǒng)發(fā)展的適應度。 式中，為交通運輸系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)；為經(jīng)濟系統(tǒng)對交通運輸系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)；交通運輸系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)的均方差。 同理可以得到： 其中，為系統(tǒng)在各個時刻的靜態(tài)協(xié)調(diào)度。 設(shè) t2＞ t1（任意兩不同時刻），若，則表明系統(tǒng)一直處于協(xié)調(diào)發(fā)展的軌跡上。 本研究選取了 XX省 1994~2024 年的相關(guān)數(shù)據(jù)，采用 spss軟件進行分析。 第 7 頁 共 11 頁 對 XX 省經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)進行主成分分析，得出經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)值，結(jié)果如表 表 3 及圖 1 所示。 綜合 發(fā)展指數(shù)及與發(fā)展實際的對照 本研究對經(jīng)濟系統(tǒng)和交通運輸系統(tǒng)進行定量評價的結(jié)果與XX 省經(jīng)濟和交通建設(shè)的實際比較相近。從圖 1 可以清楚看出，經(jīng)濟系統(tǒng)整體的綜合水平呈平穩(wěn)逐漸增長趨勢，交通運輸系統(tǒng)整體的綜合水平也呈上升趨勢，但是具有波動性。 1994~2024 年這10
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