【文章內(nèi)容簡介】 為粘溫特性；不同的滑油其粘度隨溫度變化的程度不同 ， 為表示滑油粘度隨溫度變化的變化率使用 VI指標 。 L U VI= —————X100 L H 式中： U：試驗油在 176。 C時的粘度 (賽氏秒 )； L、 H：分別為粘溫性能很差和很好的兩種標準油在 176。 C時的粘度 (賽氏秒 )，它們都和試驗油在176。 C時具有相同粘度； VI大的油粘溫性能好 ， 當溫度變化時 ， 其粘度變化小 。 VI35時稱為低粘度指數(shù) 。VI=3580稱為中粘度指數(shù) 。VI80稱為高粘度指數(shù) 。VI200稱為超高粘度指數(shù) (加有增粘劑 )。 柴油機用的潤滑油 VI一般在 80100， 屬高粘度指數(shù)潤滑油 。 我國過去用 50176。 C和 100176。 C時滑油的運動粘度的比值來評價粘度性能 ， 稱為粘度比；粘度比小 ， 表示滑油在規(guī)定的溫度范圍內(nèi)粘度的變化小 ， 油的品質(zhì)高 。 2． 總酸值 （ TAN） ：中和 1克滑油中的酸所需 KOH的毫克數(shù) ， mgKOH/g。 滑油中的酸有有 機酸 和 無機酸 。 有機酸的來源是原油中混有 、 抗腐蝕添加劑 、 使用中氧化產(chǎn)生等 ， 其含量少時對金屬材料腐蝕作用不大 ， 但含量較大時對一些軸承材料 （ 尤其是鉛基 ） 產(chǎn)生腐蝕作用 。 滑油中的 無機酸是硫酸 ， 屬強酸 ， 它的含量用強酸值 （ SAN） 表示 ， 其來源是滑油精煉過程中的酸洗和中和后殘留或使用中由燃燒產(chǎn)物混入；其對金屬具有強烈的腐蝕作用 ， 因 可用水洗法除去 ， 又稱水溶性酸 。 我國用 “ 酸值 ” 表示滑油中有機酸含量 ， 用 “ 水溶性無機酸或堿 ” 表示無機酸或強堿的有無 。 滑油中含有酸值會對機器產(chǎn)生腐蝕作用，因而必須控制滑油的總酸值，在管理中更重要的是掌握總酸值的變化率，因為變化率更能說明滑油是否有迅速惡化和產(chǎn)生沉淀的傾向。 抗乳化度： 衡量油和水均勻混合的程度。 在規(guī)定的條件下，將一定量的油和水混合攪拌形成乳化液，靜置后達到油和水完全分離的時間，稱 抗（破）乳化時間 ， 破乳化時間越短，說明滑油的抗乳化性能越好 。除切割金屬用滑油外，均要求滑油有良好的抗乳化性能。若滑油的抗乳化性能不好，則滑油易于生成泡沫，影響滑油壓力，致使?jié)櫥砻嫒庇投鴵p壞，并使不溶性雜質(zhì)懸浮在油中，污染摩擦面，使部件磨損加劇。 熱氧化安定性和抗氧化安定性 滑油與空氣接觸時逐漸氧化 ， 溫度對氧化速度有很大影響 ，油溫每升高 10176。 C， 油的氧化速度增加 1倍 ， 在 溫度低于 82176。 C（ 180176。 F） 時 氧化不顯著 ， 在溫度高于 82176。 C時氧化速度成倍增長 。 滑油的氧化將生成有機酸 、 膠質(zhì)和瀝青質(zhì)物質(zhì) ， 有機酸使滑油酸值增加 ， 膠質(zhì)和瀝青狀沉淀物使油色變深 ， 粘度增加 ， 這些物質(zhì)附在金屬表面上形成漆膜或堵塞油路和濾器 。 熱氧化安定性 （ 巴包克法 ） ： 在較高溫度 （ 250176。 C） 下對薄油層進行氧化試驗 ， 用形成漆膜所需時間 （ 分鐘 ） 來評定 ， 時間越長 ， 油的抗氧化性能越好 ， 其模擬氣缸壁油膜的工作條件 。 適用于氣缸油 。 抗氧化安定性： 在較低溫度（ 125176。 C）下對厚油層進行氧化試驗，經(jīng)過規(guī)定時間后測定油氧化后的沉淀物量和油的酸值 ，沉淀物越少，酸值越低，油的抗氧化性能越好，其模擬液壓系統(tǒng)的工作條件）適用于液壓油和透平油。 腐蝕度： 衡量工作在高溫下的滑油與氧接觸的條件下對金屬產(chǎn)生腐蝕的性質(zhì)（尤其是對采用鉛基軸承的特別重要）。 將一定面積的金屬片交替浸在加熱至 140176。 C的滑油和露置在空氣中，測定50小時后金屬片減少的重量， g/平方米。 總堿值（ TBN）： 表示 1克滑油中所含堿性物質(zhì)相當于 KOH的毫克數(shù)， mgKOH/g。 滑油的堿性來源于添加劑 ，適當?shù)膲A性儲備能有效地防止酸對機件的腐蝕。 浮游性（清凈分散性）： 表示含添加劑的滑油清洗零件表面上的炭渣和膠質(zhì)，使之分散為小顆粒而懸浮攜帶的能力。 在專用試驗機上在規(guī)定的條件下進行一定時間的試驗，根據(jù)活塞上漆膜情況進行分級評定（ 06），級別越低，活塞越干凈，浮游性越好。（品克維奇法）浮游性越好，則磨料磨損減少，但不易過好，否則分油機無法處理，油很黑，可能易使軸承磨損。 抗泡沫性： 測定在特定試驗中的起泡體積和消泡時間。泡沫的產(chǎn)生源于油本身含有、與空氣接觸而混入、泵的攪拌起泡；泡沫的存在將增加油的乳化度。 油性和極壓抗磨性： 是指滑油在邊界摩擦或半干摩擦情況下 ， 能降低摩擦系數(shù) ， 減少磨損和防止摩擦而燒結(jié)的性能 。 滑油吸附于金屬表面的性能稱油性 。 當負荷增加 ， 轉(zhuǎn)速降低時 ， 常處于邊界或半干摩擦狀態(tài) ， 此時油膜與金屬結(jié)合越牢固 ，就越能避免干摩擦 ， 油性和極壓抗磨性越好 。 滑油的其它性能指標如閃點、凝點、殘?zhí)?、灰分、水分及機械雜質(zhì)等與燃油的相同。 三、船舶潤滑油種類及特點 （一）柴油機氣缸油 對氣缸油的要求 1） 有良好的潤滑 、 減磨和密封性能； 2） 有合適的粘度和粘度指數(shù)； 3） 燃燒后留下的沉淀層少而軟； 4）能有效的中和無機酸的能力； 5） 有良好的清凈分散性 ，有效的防止活塞 、 活塞環(huán)和氣口結(jié)碳； 6） 良好的承載能力； 7） 良好的抗氧化性 。 氣缸油的規(guī)格和選用 根據(jù)機型和運轉(zhuǎn)狀態(tài)的不同要求 ， 選擇粘度等級： 1） SAE50：用于直流掃氣 ， TBN=10~100； 2） SAE40：用于彎流掃氣 ， TBN=40； 3） SAE60： TBN=70、 8 100， 用于長沖程高增壓； 4） 不含添加劑的 SAE50高粘度氣缸油：新機及換新缸套磨合期內(nèi)使用 。 氣缸油主要根據(jù)所用 燃油質(zhì)量 、 機型 和 工作條件 來選用 ， 通常 最關心 的是根據(jù)所用燃油的 含硫量 和 增壓度來 選擇總堿值 。 總堿值低不能有效中和硫酸 ， 過高又會造成活塞和氣缸污染 （ 有白灰色或黃灰色的沉淀物 ） ，因此合適的總堿值應與燃油的含硫量相匹配 。 當增加度高時 ， 硫酸的形成量將增多 ， 應增加總堿值 。 一般按柴油機說明書指定的滑油牌號和要求來選用 ， 通常 SAE40用于彎流掃氣； SAE50用于直流掃氣；根據(jù)使用經(jīng)驗： S%， TBN=65~70； S%,TBN=40； 使用柴油時 ， TBN=10~14。 使用中為了檢查所用氣缸油的總堿值是否足夠可采取： （ 1） 殘油化驗法： 取從氣缸中刮下的殘油進行化驗 ，若 總堿值在 10mgKOH/g以上 則說明堿性儲備足夠 。 （ 2） 經(jīng)驗判斷法： 通過氣口觀察或吊缸檢查來判斷 ， 若在各注油點之間的缸套表面上出現(xiàn)漆狀沉淀物 且漆狀沉淀物下的缸套表面呈 暗褐色 （ 鐵套腐蝕 ） 或 出現(xiàn)白斑 （ 鍍鉻套產(chǎn)生硫酸鉻 ） ， 則表明堿性不足；若活塞頂或活塞環(huán)槽或氣口有灰白色 或 黃灰色沉淀物 ， 則說明堿性過多 。 我國燃油含硫量低 ， 沿海船主機常選用 HC14柴油機油代替；遠洋船 ， 當含硫量在1%以下時 ， 可選用東方石油公司的 Fecocy51（ 后一位乘 10為堿值 ， 和美國 EXXON數(shù)值表示堿值一樣 ） ； 2%以下用Feocy54； 2%以上用 Feocy57。 注油率的選擇：可以調(diào)節(jié) （ 1）過量： 造成浪費，燃燒后造成污染，結(jié)焦結(jié)炭，氣口、氣道、環(huán)槽、活塞頂部、排氣閥處污染，環(huán)與排氣閥粘著，氣口氣道堵塞；沉積到活塞下部空間，掃氣箱和定壓增壓系統(tǒng)的排氣管內(nèi)，當活塞環(huán)嚴重漏氣時引起掃氣箱著火或排氣管著火。 （ 2）過少 ： 難于形成完整油膜，使磨損加劇，漏氣量增加，甚至引起拉缸 。 （ 3）選擇方法： 機型： 掃氣方式 —直流掃氣少，彎流掃氣多；增壓度 —越高越多； 工況（負荷和轉(zhuǎn)速）： 越高越多； 燃油品質(zhì)： 越差越多。 實際使用中最適宜的注油率取決于： 說明書推薦的注油率；活塞環(huán)狀態(tài)、缸套磨損率；吊缸周期。 直流掃氣： ~。 彎流掃氣 :1~。 筒狀中速機 :~2g/kwh. （ 4）判斷方法： 合適： 缸壁和活塞環(huán)表面干凈，有濕潤狀黑色油膜；首環(huán)干燥、二環(huán)半干半濕、其余濕潤；環(huán)面光亮、倒角存在。 過?。?缸壁干燥，活塞環(huán)表面光滑但倒角不存在； 過大： 停車后缸壁有油滴下。 注油量調(diào)節(jié)機構和燃油控制機構聯(lián)動，隨負荷大小調(diào)整注油量。 氣缸注油率的計算 氣缸注油率按柴油機的功率來確定： 1）負荷調(diào)節(jié)式： 隨著負荷大小的變化而變化，以平均指示壓力為依據(jù)，但負荷降低到一定程度，仍應保持 40%的額定注油率； 2）轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)式： 注油率 =GxnbxZ/nxPb 式中： G柴油機氣缸油消耗量， g/h； Z氣缸數(shù)； 3）堿總量 BT=注油率 xTBN 盡管采用注油率和TBN控制磨損，但當燃油和滑油匹配不良時仍引起腐蝕和磨料磨損。 4）磨合期氣缸注油率的選擇。 （二）曲軸箱油 （ 柴油機油 、 系統(tǒng)油 ） 的使用要求 1） 良好的抗氧化安定性； 2） 良好的抗腐蝕性； 3） 良好的清潔分散性能； 4） 足夠的載荷能力； 5） 良好的粘溫性能 ， 高的閃點 ， 低的凝點 。 2． 曲柄箱油的規(guī)格和選用 1） 規(guī)格：除采用 SAE粘度分類法外 ， 還采用 API分類法 。我國最早按 100176。 C的運動粘度的 cst作為代號 ， 現(xiàn)改用與國際接軌 ， 但尚不統(tǒng)一 。 2） 選用：根據(jù)機型 、 工作條件和所用燃油來選擇 。 遠洋船低速主機一般選用含有少量堿性添加劑的低堿性滑油，其粘度為 SAE30，粘度指數(shù)為 90以上；筒狀活塞式中速主機，粘度等級分、低增壓采用 SAE中增壓 SAE高增壓 SAE40，堿性 TBN=2234mgKOH/g。 3． 曲柄箱油的變質(zhì)的原因 （ 1） 外來物的侵入： 雜質(zhì) （ 灰分 、 機械雜質(zhì) 、 布 、 棉紗等 ） ——加劇變質(zhì)和磨損；水分 ——加劇乳化變質(zhì)；燃油 ——降低粘度和閃點 ， 加劇變質(zhì)；燃燒產(chǎn)物 ——增加酸和炭渣 ， 促進變質(zhì) 。 （ 2） 本身氧化變質(zhì) （ 三 ） 其他潤滑油 液壓油 用于液壓控制和動力傳送系統(tǒng) 。 液壓油除了在傳送動力時承受壓力 、 剪切等作用外 ， 還具有對機件的潤滑 、 冷卻 、 密封 、 防銹等功能 。 對液壓油的要求是： 1） 良好的粘溫特性 ， 要求粘度指數(shù)在 90以上 ， 特種高壓油則達 200以上； 2） 良好的抗氧化安定性； 3） 良好的抗磨性； 4） 不得含有易氣化或產(chǎn)生氣體的雜質(zhì)； 5） 良好的抗乳化度和抗泡沫性能； 6） 凝固點要低 。 此外選用的液壓油粘度應依油壓高低而定 ， 油壓越高 ， 粘度應大些 ， 已防漏泄 。 環(huán)境溫度低所選液壓油凝點也應低 。 部件的運動速度越高 ， 粘度應越低 ， 以減少能量損失 。 汽輪機油 主要用于主、副機增壓器軸承，節(jié)能系統(tǒng)中的廢熱汽輪機，效率增強器中的動力渦輪軸承，液壓調(diào)速器等。這些機械的共同特點是轉(zhuǎn)速高、振動小、工作平穩(wěn)、滑油承受負荷較低。 對汽輪機油的主要要求是： 1）具有良好的抗氧化安定性。 2）抗泡沫性能好。 3）防銹防腐蝕性能好。 4）抗乳化性好。 5）粘度要合適。 冷凍機油 用于潤滑和冷卻制冷壓縮機的氣缸、活塞、曲軸等部件，并在氣缸與活塞環(huán)間起密封作用。 冷凍機油的工作條件有如下特點： 1）接觸冷劑。 如果油中溶入冷劑，不僅粘度會大大降低，而且油中所含石蠟的溶解性也下降，且在高于凝點下析出。 2）溫度變化較大。 曲軸箱中的油溫一般不高于 70186。C ，冷劑被壓時溫度可升至 150186。C （以 R22為冷劑時），而在蒸發(fā)器中冷劑蒸發(fā)時，溫度又急劇降至 20~30186。C ，甚至 50186。C 。 3）封閉式或半封閉式制冷壓縮機的電動機浸入油中，要求冷凍機油有良好的絕緣性。 根據(jù)以上特點，對冷凍機油的要求是： 1）有良好的抗氧化安定性； 2）油品特性與冷劑相適應，當油和冷劑互溶時，油不應變質(zhì)； 3）具有低的凝點，冷凍機油的凝點應比制冷裝置蒸發(fā)溫度至少低5186。C ，以免在較低溫度時析出石蠟和產(chǎn)生沉淀，從而堵塞系統(tǒng)； 4）不含水分，以免腐蝕元件和造成冰塞，水分也會降低油的絕緣性；