豐田管理的四輪驅動之道(編輯修改稿)
2025-03-30 22:34 本頁面
【文章內容簡介】 數精益生產措施的核心任務。但還有另外兩個 M同樣重要，三個 M組成了一個管理體系： ● Muda——— 無增加值，包括上文所述的八種浪費情況。 ● Muri——— 超負荷的人員或設備，指對設備或人員施加超過其承受能力的壓力。人員超負荷將導致安全和質量問題的發(fā)生；設備超負荷將導致設備的損毀和次品的出現。 ● Mura——— 失衡。人員和設備承擔的任務有時過多，有時卻太少。 以消除浪費為工作核心的方法被廣泛采納，但在更難的一點上很多公司沒能做到保持“平均”，即工作量的平均分配。這就是豐田公司“平準化（ heijunka）”的理念，即從產量和產品組合兩方面來平均分配生產任務。它不是根據客戶訂單的實際量（很可能高低跌宕起伏）來生產產品，而是在一段時期內拿出所有的客戶訂單，進行平均分配，從而使每天的產量和產品組合都是一樣的。最初的豐田生產體系是盡量保持批量生產的小規(guī)模、生產客戶（包括內部及外部客戶）所需要的產品。 按照真正的單件流模式，可以根據客戶下訂單的順序來生產產品 A和產品 B。但這會導致部件生產的無序化。如果星期一的訂單比星期二多一倍，你就必須在星期一為雇員支付加班工資，星期二則讓他們提前下班。為了將工作量平均分配，在拿到客戶的訂單之后，你要確定產量和產品組合的生產模式，制定一份每天工作量平均的生產計劃。比如，假設你以前生產 5件 A產品，然后生產 5件 B產品?，F在你可以按照ABABAB的順序來平衡生產。這就被稱為“均分混合生產模式”，因為你不僅交叉生產產品，而且按照可預見的順序來安排客戶訂單的生產，覆蓋不同的產品類型并平均分配產量。 豐田開發(fā)了可以平均安排生產計劃并按訂單生產（ build to order）的解決方案 。豐田汽車銷售公司的集團副總裁艾倫 卡比托（ Alan Cabito）解釋道： “豐田生產體系不是一個按訂單生產的體系，而是‘按訂單改變（ changetoorder）’的體系。二者區(qū)別是，我們按生產線來生產汽車，并對生產規(guī)格進行改變。我們可以從生產線選擇任何一輛車，按照客戶要求對它進行改變。” 暫停 羅斯 斯卡菲德（ Russ Scaffede）曾任豐田動力總成系統(tǒng)的副總裁。之前他在通用汽車公司服務多年，掌握了汽車發(fā)動機生產的黃金規(guī)則：不要讓裝配廠停止運轉！所以，有一次豐田汽車公司肯塔基工廠的前總裁張富士夫（ Fujio Cho）對斯卡菲德說他注意到裝配廠整整一個月里都在不停運轉時，斯卡菲德答道：“是的，先生。在過去的一個月里我們的業(yè)務相當不錯?！睆埜皇糠虻姆磻屗箍ǚ频麓蟪砸惑@：“羅斯，你不明白。裝配廠不停運轉，就意味著生產中不存在任何問題。所有的制造廠都存在各種各樣的問題，所以你一定是對問題瞞而不報。” 張富士夫解釋說，公司花費了數個月來對肯塔基的工人
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