【文章內(nèi)容簡介】 5）最大程度減少了重金屬的排放，降低 了水的消耗量，廢水、廢渣排放少， 所形成的渣幾乎對環(huán)境無危害，不含 磷酸鹽，無 BOD、 COD，工藝維護(hù)成 本大大減少 化學(xué)需氧量 （ COD, Chemical Oxygen Demand） 是在一定的條件下，采用一定的強氧化劑處理水樣時，所消耗的氧化劑量。 是表示水中還原性物質(zhì)多少的一個指標(biāo)。水中的還原性物質(zhì)有 各種有機物 、 亞硝酸鹽 、 硫化物 、亞鐵鹽 等。但 主要 的是有機物。因此， COD又往往作為衡量水中有機物質(zhì)含量多少的指標(biāo)。 COD越大，說明水體受有機物的污染越嚴(yán)重。 汽車涂裝預(yù)處理新技術(shù) 生化需氧量 （ BOD, Biochemical Oxygen Demand） 表示有機污染物經(jīng)微生物分解所消耗的水中溶解的氧量 (以毫克 /升為單位 ),是測定某一數(shù)量有機廢物對水體潛在污染能力的一個常用參數(shù)。 BOD越高 , 表示水中需氧有機污染物越多。 汽車涂裝預(yù)處理新技術(shù) 汽車涂裝預(yù)處理新技術(shù) 氧化鋯轉(zhuǎn)化膜技術(shù)在前處理中的應(yīng)用： （ 1）前處理工藝流程 傳統(tǒng)的磷化工藝流程 氧化鋯轉(zhuǎn)化膜處理工藝流程 汽車涂裝預(yù)處理新技術(shù) （ 2）氧化鋯轉(zhuǎn)化膜技術(shù)的工藝特點 技術(shù)參數(shù)和工藝特點 汽車涂裝預(yù)處理新技術(shù) 經(jīng)過轉(zhuǎn)化膜處理的各種板材耐腐蝕性能 9540P、 VICT102 VDA621415為循環(huán)測試標(biāo)準(zhǔn) 汽車涂裝預(yù)處理新技術(shù) 氧化鋯轉(zhuǎn)化膜技術(shù)在汽車涂裝中 遇到的問題 ： 經(jīng)過氧化鋯轉(zhuǎn)化膜處理的工件上電泳底漆的 泳透力 比相應(yīng)磷化處理工件上電泳底漆的 泳透力低約 2028% 汽車涂裝預(yù)處理新技術(shù) 氧化鋯轉(zhuǎn)化膜技術(shù)應(yīng)用在汽車涂裝中 還需要完成的工作 ： （ 1）優(yōu)化陰極電泳的相關(guān)工藝參數(shù)，如泳涂電壓、 電泳溫度和溶劑含量等，以提高泳透力 （ 2）重新設(shè)計汽車前處理體系，包括工藝和檢測 標(biāo)準(zhǔn)，以便使新型轉(zhuǎn)化膜通過 OEM 認(rèn)可，使 氧化鋯轉(zhuǎn)化膜的優(yōu)越性能充分發(fā)揮出來 （ 3）對氧化鋯轉(zhuǎn)化膜技術(shù)不斷進(jìn)行改進(jìn)，以使該 項技術(shù)更加成熟。 注： OEM是 Original Equipment Manufacturer 的縮寫，即 原設(shè)備制造商 ? 硅烷 （ OXSILAN） 技術(shù) 汽車涂裝預(yù)處理新技術(shù) 開發(fā)商： 德國凱密特爾公司 硅烷技術(shù)的優(yōu)點： （ 1）硅烷技術(shù)形成的超薄有機膜可以替代傳統(tǒng) 的磷化膜 , 磷化膜的質(zhì)量通常為 2~3 g/m2, OXSILAN涂層膜質(zhì)量僅僅 g/m2 （ 2） SiOMe共價鍵分子間的結(jié)合力很強 , 所以 產(chǎn)品很穩(wěn)定 ,從而提高了產(chǎn)品的防腐蝕能力 注： Me代表金屬 汽車涂裝預(yù)處理新技術(shù) （ 3）使用方便 ,便于控制 ,僅需控制 pH值和 電導(dǎo)率 ,無須像磷化液那樣 ,要控制游 離酸、總酸、促進(jìn)劑、鋅、鎳、錳的 含量和溫度等許多參數(shù) （ 4） 節(jié)約能源 ,可室溫或低溫操作 ,能源費 用低 （ 5）優(yōu)異的環(huán)保性能 ,無有害的重金屬 ,無 廢渣 ,廢水排放少 ,處理容易 ,如果安裝 過濾器及離子交換器 ,可以做到封閉 循環(huán)使用 汽車涂裝預(yù)處理新技術(shù) （ 6）適用性強，適用于浸漬、噴淋等處理 方式 （ 7）多金屬處理工藝，冷軋板、熱鍍鋅板、 電鍍鋅板、涂層板、鋁等不同板材可 混線處理 （ 8） 綜合成本低 ,產(chǎn)品消耗量低 ,三廢處理 成本低 （ 9） 工藝簡單 ,流程短 （ 10）與原有涂裝工藝和涂裝設(shè)備相容 ,不 需進(jìn)行設(shè)備改造 汽車涂裝預(yù)處理新技術(shù) 硅烷技術(shù)的原理： 硅烷 是一類含硅基的有機 /無機雜化物 基本式為： R’ (CH2)nSi(OR)3, 其中 OR是可水 解的基團(tuán) , R’是有機官能團(tuán) 硅烷在水溶液中通常以水解的形式存在，水 解反應(yīng)如下： 汽車涂裝預(yù)處理新技術(shù) 水解后的硅烷分子 [— Si(OR)3]中的 SiOH基團(tuán) 與 金屬表面的 MeOH基團(tuán) 形成氫鍵 ,快速吸附于金 屬表面： 溶液 金屬表面 界面 一方面 ，硅烷在金屬界面上形成 SiOMe共價鍵，共價鍵間的作用力可達(dá) 700 kJ/mol , 所以 硅烷與金屬之間的結(jié)合非常牢固 汽車涂裝預(yù)處理新技術(shù) 另一方面 ，剩余的硅烷分子則通過 SiOH基團(tuán)之間 的凝聚反應(yīng)在金屬表面上形成具有 SiOSi三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的有機膜 (該結(jié)構(gòu)能有效阻止腐蝕介質(zhì)的侵入，從而提高金屬表面的抗腐蝕能力 ),反應(yīng)如下： 汽車涂裝預(yù)處理新技術(shù) 注：該硅烷膜在烘干過程中和后道的電泳漆或噴粉通過交聯(lián)反應(yīng)結(jié)合在一起，形成牢固的化學(xué)鍵。這樣，基材、硅烷和油漆之間可以通過化學(xué)鍵形成穩(wěn)固的膜層 硅烷在金屬表面的成膜模型 汽車涂裝預(yù)處理新技術(shù) 硅烷處理與磷化處理的區(qū)別： 使用條件方面的區(qū)別 汽車涂裝預(yù)處理新技術(shù) 產(chǎn)品成本方面的差異 汽車涂裝預(yù)處理新技術(shù) 硅烷技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用： 傳統(tǒng)磷化汽車預(yù)處理工藝流程 硅烷汽車預(yù)處理工藝流程 注：硅烷處理技術(shù)省去了表調(diào)、磷化和鈍化工藝， 不但簡化了工藝，而且避免了由于磷化和鈍化 產(chǎn)生的污染問題 汽車涂裝預(yù)處理新技術(shù) 硅烷汽車預(yù)處理的優(yōu)點 （ 1）無需表面調(diào)整和鈍化工序 ,可縮短處 理時間 ,新建生產(chǎn)線可減少投資和占 地面積 （ 2） 與現(xiàn)有汽車涂裝工藝和設(shè)備不發(fā)生沖 突 ,不用改造老的生產(chǎn)線，只需更換 槽液就可投入生產(chǎn) （ 3）硅烷處理后不用烘干，直接進(jìn)行電泳 汽車涂裝預(yù)處理新技術(shù) 硅烷汽車預(yù)處理的技術(shù)參數(shù)及工藝特點 汽車涂裝預(yù)處理新技術(shù) 經(jīng)過硅烷 OXSAM9812處理板材 的機械性能和耐腐蝕性能 注：絕大多數(shù)通過了 OEM的認(rèn)可 硅烷技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀： 汽車涂裝預(yù)處理新技術(shù) 2023年底：第一條硅烷轎車前處理生產(chǎn)線在法國 雷諾啟動生產(chǎn) 硅烷技