【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 人員傷亡。 GB115512023與 GB115512023的主要差異，與駕乘者關(guān)系最密切的主要是 3項(xiàng)： —— 更改了標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)題，由“乘用車”變更為“汽車”。 —— 適用范圍由“ M1類車”擴(kuò)大為“ M1類汽車和 N1類汽車，但不包括最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于 ”。 標(biāo)準(zhǔn)所指的 N1類汽車主要是皮卡類汽車和微型載貨汽車，這與超大型豪華皮卡在國(guó)內(nèi)私人汽車消費(fèi)中流行及中國(guó)個(gè)體工商執(zhí)業(yè)者大量增長(zhǎng)不無關(guān)系。 —— 增加了安全氣囊的提示信息和在具有安全氣囊的座位上使用后向兒童約束系統(tǒng)的警告信息；對(duì)于裝備了安全氣囊的座位，應(yīng)具有安全氣囊的提示信息。裝備了一個(gè)或多個(gè)正面保護(hù)安全氣囊的車輛，應(yīng)具有提示在有安全氣囊的座位上使用后向兒童約束系統(tǒng)而產(chǎn)生極端危險(xiǎn)的信息。 正面碰撞試驗(yàn) 主要正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)： 中國(guó) 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)： GB11551 CNCAP 美國(guó) FMVSS（ Federal Motor Vehicle Safety Standard） US NCAP: USA Frontal Impact New Car Assessment Program IIHS (Insurance Institute for Highway Safety):美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì) 歐洲 ECE R94（ Economic Commission for Europe） Euro NCAP(Europe New Car Assessment Program) 正面碰撞試驗(yàn)形式 三種用于汽車碰撞的人模 (Hydrid 3): 1. 50%人模 : 代表身高 86公斤的中等身材； 2. 95%人模 : 代表身高 108公斤的大型身材； 3. 5%人模 : 代表身高 56公斤的矮小身材。 正面碰撞試驗(yàn)方法 側(cè)面碰撞試驗(yàn) 主要側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)： 中國(guó) 側(cè)碰國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) CNCAP 美國(guó) FMVSS（ Federal Motor Vehicle Safety Standard） 214： 包括側(cè)面動(dòng)態(tài)碰撞、側(cè)門強(qiáng)度、側(cè)面撞柱 FMVSS 201: 側(cè)面撞柱 US LINCAP: USA Lateral Impact New Car Assessment Program IIHS (Insurance Institute for Highway Safety 歐洲 ECE R95（ Economic Commission for Europe） Euro NCAP (Europe New Car Assessment Program) 側(cè)面碰撞試驗(yàn)形式 側(cè)面碰撞試驗(yàn)評(píng)價(jià)（結(jié)構(gòu)部分） 側(cè)面撞柱 側(cè)面撞柱：車輛以一定的速度和角度撞擊固定的剛性柱 主要側(cè)面撞柱法規(guī)： Euro NCAP側(cè)面撞柱 FMVSS 201側(cè)面撞柱 FMVSS 214側(cè)面撞柱 IIHS側(cè)面撞柱 側(cè)門強(qiáng)度試驗(yàn) 側(cè)門強(qiáng)度試驗(yàn)屬于 FMVSS 214中的側(cè)門強(qiáng)度的靜態(tài)試驗(yàn)部分，適用于轎車以及整備質(zhì)量小于4536kg的多功能乘用車、公共汽車、卡車等。主要評(píng)價(jià)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)側(cè)門抗側(cè)向侵入的能力。 車頂抗壓試驗(yàn) 車頂抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)是 FMVSS 216中檢驗(yàn)側(cè)門強(qiáng)度的靜態(tài)試驗(yàn)，適用 于整備質(zhì)量小于 2272kg的轎車、多功能乘用車、公共汽車、卡車 等，主要評(píng)價(jià)汽車在發(fā)生翻滾時(shí)車頂抗擠壓的能力 。 對(duì)應(yīng)國(guó)標(biāo)為 GBqxTS0BPY1PW_u6UapirMvQSfO1wX6N7r2yKF2boVanqa 乘用車頂部抗壓強(qiáng)度 后部碰撞試驗(yàn) 主要后部碰撞標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)： 美國(guó)聯(lián)邦法規(guī) FMVSS 301（偏于對(duì)燃油系統(tǒng)的考察） 特點(diǎn)：碰撞速度高，評(píng)估嚴(yán)格，對(duì)車輛結(jié)構(gòu)和燃油系統(tǒng)的安全 性要求較高，非政府強(qiáng)制，但抽檢強(qiáng)制召回。 歐洲法規(guī) ECE R32 （偏于對(duì)車輛結(jié)構(gòu)的考察） ECE R34 （對(duì)燃油系統(tǒng)的要求） 特點(diǎn)：碰撞速度較低，評(píng)估嚴(yán)格，對(duì)車輛結(jié)構(gòu)和燃油系統(tǒng)的安 全性要求均高，政府強(qiáng)制。 中國(guó)法規(guī) GB（中國(guó)后碰標(biāo)準(zhǔn)從 2023年 7月 1日起執(zhí)行） 特點(diǎn)：參照歐洲法規(guī)，政府強(qiáng)制。 后部碰撞試驗(yàn)方法 低速碰撞試驗(yàn) 主要低速碰撞標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)： 美國(guó)聯(lián)邦法規(guī) FMVSS PART 581 高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì) IIHS （低速碰撞） 歐洲法規(guī) ECE R42 汽車修理研究協(xié)會(huì) RCAR 低速碰撞試驗(yàn)方法 低速碰撞主要考察保險(xiǎn)杠性能。 鞭打試驗(yàn)（低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)） CNCAP China New Car Assessment Program（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程） CNCAP要求對(duì)一種車型進(jìn)行 ?車輛速度 50km/h與剛性固定壁障 100% 重疊率的正面碰撞、 ?車輛速度 64km /h對(duì)可變形壁障 40% 重疊率的正面偏置碰撞、 ?可變形移動(dòng)壁障速度 50km /h與車輛的側(cè)面碰撞 等三種碰撞試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分，由總分多少確定星級(jí)，五星和五星 +的車型均已出現(xiàn)在以往的測(cè)試中。 CNCAP評(píng)價(jià)體系 總分要求 ： CNCAP 中最高得分為 61 分。 三項(xiàng)試驗(yàn)每項(xiàng)試驗(yàn)滿分為 18 分，總得分滿分為 54 分。鞭打試驗(yàn)滿分為 4 分。 對(duì)前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)氣簾（及 側(cè)氣囊）、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ ESC）分別有 1 分的加分。 總分星級(jí) ≥ 60分 5+ ≥ 54且 60分 5 ≥ 48且 54分 4 ≥ 36且 48分 3 ≥ 24且 36分 2 ≥ 1且 24分 1 E NCAP（歐盟新車認(rèn)證程序） ENCAP對(duì)于車型安全性的評(píng)價(jià)由四部分組成，成人保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)和安全輔助系統(tǒng)。整體得分由四部分測(cè)試得分加權(quán)計(jì)算而得，同時(shí)還要確保每一部分不能低于整體星級(jí)，最高為 5星。在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的新車，均需將銷售之車型提供送至 ENCAP認(rèn)證中心進(jìn)行安全認(rèn)證測(cè)試，通過專業(yè)且嚴(yán)格的安全評(píng)鑒才可銷售。 IIHS（公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)） (Insurance Institute forHighway Safety) IIHS的評(píng)測(cè)項(xiàng)目包括 25%重疊面碰撞、 40%正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度測(cè)試以及追尾頸部保護(hù)測(cè)試等五項(xiàng)被動(dòng)安全測(cè)試。 IIHS著重強(qiáng)調(diào)前端側(cè)角碰撞，并用“最小接受指數(shù)”來表示車輛安全信息，以優(yōu)秀（ Good）、良好（ A cceptable）、及格（ Marginal）和差評(píng)（ Poor）四個(gè)級(jí)別分級(jí)評(píng)定，為消費(fèi)者提供權(quán)威的汽車安全信息。 J NCAP（日本新車認(rèn)證程序） JNCAP的碰撞項(xiàng)目包括正面 100%重疊率的剛性壁障碰撞（ 55Km/h），速度與歐洲標(biāo)準(zhǔn)相同的 40%重疊率的可變形壁障（ 64Km/h），側(cè)面采用歐洲 ECER95碰撞形態(tài)，速度為 55Km/h，另外行人保護(hù)（ 44Km/h）和兒童座椅的速度（ 55Km/h）在歐洲標(biāo)準(zhǔn)中也能見到， JNCAP比 ENCAP多了 100Km/h行駛時(shí)的突然剎車的距離測(cè)試，制動(dòng)試驗(yàn)方法是時(shí)速 100公里開始進(jìn)行直線制動(dòng)試驗(yàn)，評(píng)價(jià) 制動(dòng) 的停止距離和停止姿勢(shì)。 和北美、歐洲和日本三地的四個(gè)新車被動(dòng)安全評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)相比， CNCAP在測(cè)試項(xiàng)目種類和深度方面，仍有較為明顯的差距！例如：對(duì)車輛要求最為嚴(yán)苛的美國(guó) IIHS測(cè)試中，還有車頂強(qiáng)度（檢測(cè)車身結(jié)構(gòu)安全性）、保險(xiǎn)杠效能測(cè)試（低速狀態(tài)下保險(xiǎn)杠的損壞程度），同時(shí)在可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)中， 美國(guó) IIHS選用的是 1500KG、碰撞接觸面高得多 （參考 SUV和皮卡車頭尺寸）的可變形移動(dòng)屏障（所有 NCAP中難度最大的），這些針對(duì)車輛的被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)要求均遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)的 CNCAP。隨著中國(guó)市場(chǎng) SUV占比的提高，國(guó)內(nèi)的可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)有待提升（ 2023版討論中）。 從 2023年開始，為了更好地督促汽車制造商關(guān)注小重疊面碰撞事故對(duì)駕駛者的傷害程度， IIHS率先在全球開始 測(cè)試 25%重疊不可變形（注意：是不可變形）壁障測(cè)試 ，很多在 IIHS正常測(cè)試中取得高分的產(chǎn)品，卻在該項(xiàng)目中僅有 POOR（差）的評(píng)價(jià)，作為對(duì)車輛被動(dòng)安全性能考核最為嚴(yán)苛的 IIHS，計(jì)劃未來重點(diǎn)推動(dòng) 25%重疊不可變形壁障測(cè)試的普及，因?yàn)樵诒ｋU(xiǎn)公司的實(shí)際案例中，此類小重疊面碰撞造成的致命傷害比例較大。 和北美的 IIHS有所不同，歐洲 ENCAP除了考量車輛的被動(dòng)安全要素外，更多的關(guān)注 行人保護(hù)和兒童乘車安全 ， 國(guó)內(nèi) CNCAP在 2023版的測(cè)試中，也主要參考了 ENCAP的一些測(cè)試規(guī)則，例如正面 40%重疊可變形壁碰撞試驗(yàn)速度的提高和鞭打測(cè)試（追尾時(shí)頭部保護(hù)）的引入等。遺憾的是，在 ENCAP中的必測(cè)項(xiàng)目“側(cè)面立柱碰撞測(cè)試”卻并沒有被 CNCAP所引入，該測(cè)試對(duì)于車輛側(cè)面被動(dòng)安全性能的考核要求非常高。 另外， CNCAP盡管引入了鞭打測(cè)試，但實(shí)際的測(cè)試時(shí)速僅為 （偏差 ），相比之下， ENCAP有三種不同速度狀態(tài)下的測(cè)試，美國(guó) IIHS的測(cè)試速度則為 32km/h，不同標(biāo)準(zhǔn)之下， CNCAP該項(xiàng)測(cè)試的難度最低，分值占比也偏低（總分僅 4分）對(duì)國(guó)內(nèi)車企選擇座椅的標(biāo)準(zhǔn)而言，沒有起到應(yīng)有的促進(jìn)作用。 和 CNCAP簡(jiǎn)單的四項(xiàng)測(cè)試和加分項(xiàng)累計(jì)計(jì)算得分相比，歐洲 ENCAP的得分計(jì)算方式則更加復(fù)雜和科學(xué)， ENCAP分為乘員保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)及安全輔助設(shè)備四項(xiàng)，四項(xiàng)的滿分分別為： 36分、 49分、 36分、 7分。四個(gè)碰撞項(xiàng)目測(cè)算出的乘員保護(hù)得分，僅占總分?jǐn)?shù)比例的 50%，剩余三項(xiàng)分別有 20%、20%和 10%的分?jǐn)?shù)權(quán)重，如果有單項(xiàng)成績(jī)不合格，總分達(dá)標(biāo)也不會(huì)得到五星的評(píng)價(jià)。 除了碰撞標(biāo)準(zhǔn)的落后，在測(cè)試車輛的選取方面， CNCAP的選車標(biāo)準(zhǔn)也一直被業(yè)界所詬病。 2023版新規(guī)則雖然明確了車企“自主申請(qǐng)測(cè)試”所需的費(fèi)用數(shù)額，但并沒有對(duì)車輛的配置做明確的要求，導(dǎo)致“自主申請(qǐng)測(cè)試”的一般都是頂配產(chǎn)品，而 CNCAP自行購(gòu)買測(cè)試的產(chǎn)品往往是最低配車型。 CNCAP并不是一個(gè)獨(dú)立的三方機(jī)構(gòu) ，其公平公正性受到了社會(huì)的質(zhì)疑， 一方面，其測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都有其定制，所以其科學(xué)性有待商榷。 其次， CNCAP允許廠家人員參與測(cè)試，這和國(guó)外的完全不同，其公平性更是無從談起。 最受質(zhì)疑的是， CNCAP的測(cè)定機(jī)構(gòu)“中國(guó)汽車技術(shù)研究中心”本身就是在汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)中也扮演著一部分角色 既當(dāng)裁判又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員 復(fù) 習(xí) ?汽車給人們生活帶來便利同時(shí)，也需要使其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展符合整個(gè)社會(huì)的發(fā)展需要，需要政府制定能起到積極引導(dǎo)作用的法律法規(guī)，以帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)而造福人類的整體利益。 ?所謂 汽車法規(guī) ，是指有關(guān)汽車生產(chǎn)、銷售、貿(mào)易、消費(fèi)等的法律、法規(guī)、政策、規(guī)章和汽車有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的總稱。 我國(guó)汽車行業(yè)法律法規(guī)體系 產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策 生產(chǎn)和產(chǎn)品管理 ，包括 準(zhǔn)入認(rèn)證、 產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全 消費(fèi)者權(quán)益保護(hù) 包括三包、 召回等。 加強(qiáng)社會(huì)性管理職能， 如環(huán)境保護(hù)和行業(yè)配套法律法規(guī) 第一層 第二層 第三層 第四層 法律法規(guī)制訂目的 ?減少因交通事故造成的人員死傷及財(cái)產(chǎn)損失。 GB 115512023 汽車正面碰撞的乘員保護(hù) ?控制機(jī)動(dòng)車的污染以保護(hù)環(huán)境。 GB 輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法 ?降低能源消耗以保護(hù)有限的地球資源。 GB 195782023 乘用車燃料消耗量限值 ?防止機(jī)動(dòng)車的丟失以維護(hù)社會(huì)治安。 GB 157402023汽車防盜裝置 標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)的定義？ ?標(biāo)準(zhǔn) Standard 標(biāo)準(zhǔn)為在一定的范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對(duì)活動(dòng)或其結(jié)果規(guī)定共同的和重復(fù)使用的 規(guī)則、導(dǎo)則或特性的文件 。 該文件經(jīng)協(xié)調(diào)一致制定并經(jīng)一個(gè)公認(rèn)機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以科學(xué)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的綜合成果為基礎(chǔ)，為促進(jìn)最佳社會(huì)效益為目的。 ?技術(shù)法規(guī) Technical Regulation 指規(guī)定技術(shù)要求的