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正文內(nèi)容

汽車碰撞試驗與碰撞假人(ppt35頁)(編輯修改稿)

2025-03-28 07:27 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 ? 側(cè)面柱碰撞( 29km/h)的評價指標(biāo) ?頭部傷害指數(shù) HIC( Head Injury Criteria)應(yīng)小于或等于 1000; ?胸部性能指標(biāo):肋骨變形指標(biāo)( RDC)應(yīng)小于或等于 42mm; ?骨盆性能指標(biāo):恥骨結(jié)合點力峰值( PSPF)應(yīng)小于或等于 6kN; ?腹部性能指標(biāo):腹部力峰值( APF)應(yīng)小于或等于 ; ?在試驗過程中車門不得開啟; ?碰撞試驗后,不使用工具應(yīng)能打開足夠數(shù)量的車門,使乘員能正常進(jìn)出;必要時可傾斜座椅靠背或座椅,以保證所有乘員能夠撤離;將假人從約束系統(tǒng)中解脫出來;將假人從車輛中移出; ?所有內(nèi)部構(gòu)件在脫落時均不得產(chǎn)生鋒利的凸出物或鋸齒邊,以防止增加傷害乘員的可能性; ?在不增加乘員受傷危險的情況下,允許出現(xiàn)因永久變形產(chǎn)生的脫落; ?在碰撞試驗后,如果燃油供給系統(tǒng)出現(xiàn)液體連續(xù)泄漏,其泄漏速度不得超過 30g/min。 EuroNCAP ? 鞭打碰撞試驗( 64km/h) EuroNCAP ? 鞭打碰撞試驗( 64km/h) EuroNCAP ? 鞭打碰撞試驗( 64km/h)的評價指標(biāo) 歐洲 NCAP鞭打試驗綜合了 IIWPG和 SRA使用的性能參數(shù)對座椅進(jìn)行評價,共 7項指標(biāo),包括: ?頸部傷害指數(shù) NIC、 Nkm ?頸部上剪切力 Fx ?頸部上拉力 Fz ?頭部反彈速度 ?頭部和頭枕接觸持續(xù)時間 ?T1加速度 x方向。 由于碰撞的重疊面積較小,主梁并沒有充分的承受沖擊,大部分的沖擊由前圍板、懸架及A柱承受。針對這種碰撞模式,是加強(qiáng)前圍板和懸架部件強(qiáng)度還是做特殊的吸能設(shè)計,則是廣大制造商將要解決的問題。 EuroNCAP ? 行人保護(hù)試驗 EuroNCAP ? 行人保護(hù)試驗各部位撞擊區(qū)域 成人頭部 兒童頭部 大腿部件 小腿部件 28 EuroNCAP ? 行人保護(hù)試驗的評價指標(biāo) 小腿沖擊錘撞擊保險杠試驗 膝關(guān)節(jié)彎曲角度 15176。 ,膝關(guān)節(jié)剪切位移 6mm;脛骨頂端加速度 150g 大腿沖擊錘撞擊發(fā)動機(jī)蓋前緣試驗 碰撞力 4kN,彎矩 220Nm 成人及兒童頭部沖擊錘撞擊發(fā)動機(jī)蓋碰撞試驗 頭部傷害指標(biāo) 1000 EuroNCAP ? 行人保護(hù)措施 行人保護(hù)保險杠 在碰撞到行人腿部時會產(chǎn)生變形從而提高對行人的保護(hù) 降低對腿的撞擊點 ,遠(yuǎn)離膝蓋部位,或者將力量分散在較長的一段腿上在也將提升對行人的保護(hù), 去除發(fā)動機(jī)蓋前緣一些不必要的剛性結(jié)構(gòu) ,也可以提升對行人的保護(hù)。 發(fā)動機(jī)頂蓋需要被作成是彎曲的 ,頂蓋與剛性結(jié)構(gòu)之間保證有足夠的間隙對保護(hù)頭部是非常重要的。 國內(nèi)開展 N
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