汽車白車身結(jié)構(gòu)(不看后悔)(ppt35頁)(編輯修改稿)
2025-03-28 07:26 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 室的剛度大于前后變形區(qū)域的剛度。 車身強(qiáng)度 ?碰撞吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計 ?薄壁構(gòu)件的變形模式可表現(xiàn)為彎折變形、翹曲變形或者皺褶變形，其中，皺褶壓縮的變形量最大，最利于吸收碰撞能量，因此，皺褶壓縮是薄壁構(gòu)件碰撞吸能設(shè)計時的一個設(shè)計目標(biāo)和方向。 ?為使變形按預(yù)想的部位和方式進(jìn)行，預(yù)變形技術(shù)是一種重要的手段，即在設(shè)計時預(yù)先使結(jié)構(gòu)的某個部位弱化或強(qiáng)化，從而引導(dǎo)構(gòu)件在碰撞時朝著皺褶壓縮的方向發(fā)展。 車身強(qiáng)度 ?車身整體布置時，應(yīng)充分考慮碰撞沖擊力的傳遞路徑，主要受力桿件應(yīng)連續(xù)，不同桿件過渡應(yīng)均勻。 車身強(qiáng)度 ?當(dāng)受力桿件的截面發(fā)生突變時，就會由于剛度突變引起截面變化處應(yīng)力集中，在經(jīng)常承受交變應(yīng)力的汽車車身上，應(yīng)力集中可能誘發(fā)進(jìn)展性裂縫，導(dǎo)致疲勞損壞。因此，要特別注意加強(qiáng)板和接頭的設(shè)計，例如： 加強(qiáng)板開缺口，使應(yīng)力均勻些 加強(qiáng)板坡度過渡，使應(yīng)力均勻些 截面漸變 車身強(qiáng)度 ?薄壁桿件截面形狀對 剛度有很大影響，為提 高整個車身和構(gòu)件的剛 度，宜多采用閉口截面 ，如右圖： 車身強(qiáng)度 ?車身承載桿件上經(jīng)常需要開一些孔洞，以便安裝各種導(dǎo)線、管道和機(jī)構(gòu)等，顯然，由于這些孔洞將產(chǎn)生應(yīng)力集中，應(yīng)經(jīng)可能將孔位選在應(yīng)力較小的部位。此外，開一個大孔要比開數(shù)個小孔應(yīng)力集中更嚴(yán)重。 ?縱、橫桿件的連接點(diǎn)，一般都會出現(xiàn)應(yīng)力集中，如設(shè)計不當(dāng)，很可能造成車身隱患。常見接頭形式見下圖，盡可能擴(kuò)大連接的面積，減少應(yīng)力集中。 車身強(qiáng)度 車身主要受力件 車身強(qiáng)度 車身強(qiáng)度 車身強(qiáng)度 Mazda RX8 車身強(qiáng)度 ?車身骨架構(gòu)件設(shè)計時，一般先按經(jīng)驗或參考成熟車型結(jié)構(gòu)，完成初步設(shè)計后，進(jìn)行有限元分析或制作樣件進(jìn)行試
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1