核算價格培訓(xùn)課件(編輯修改稿)
2025-03-27 13:26 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ERM S2023》的解釋：“ FOB 是指當(dāng)貨物在裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨，買方必須自該交貨點起，負擔(dān)一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。”按本例的情況，賣方已按照合同規(guī)定的條件，將貨物在約定的裝運港裝上買方租派的船只上，自裝船越過船舷之時起，貨物的風(fēng)險已由賣方轉(zhuǎn)移給買方。在運輸途中部分大米受到海水浸泡，致使品質(zhì)受到影響，這是屬于風(fēng)險損失范圍，與賣方的交貨品質(zhì)無關(guān)。事實上，貨物在裝船時，已驗明品質(zhì)是符合合同規(guī)定的條件的。因此，按照 FOB 條件的解釋，賣方不需負責(zé)。 ? CIF 合同，貨物已在合同規(guī)定的時間和裝運港裝船，受載船只離港 4小時后觸礁沉沒。第二天，當(dāng)賣方憑手中持有的提單、保險單、發(fā)票等裝運單據(jù) (shippingdocuments)要求買方付款時，買方以貨物已全部損失為理由，拒絕接受單據(jù)和付款。試問在上述情況下，賣方有無權(quán)利憑規(guī)定的單據(jù)要求買方付款 ?為什么 ? ? ? 賣方完全有權(quán)憑合同規(guī)定的單據(jù)要求買方付款，而買方無權(quán)拒付。因為： (1)CIF 合同是一種特定類型的合同，在貿(mào)易慣例中有特定的解釋，而且在過去的不少判例中，一些著名的法官對它也下過權(quán)威性的定義。根據(jù)這些解釋和定義， CIF 合同有以下幾個主要特點： 過船舷時，由賣方轉(zhuǎn)移給買方，而不是在貨物到達目的港卸貨時劃分的。 ，是以單據(jù)和付款為其對流條件 (currentconditions)。 c.賣方有義務(wù)按照合同的規(guī)定交付貨物和提交單據(jù)，亦有憑單據(jù)向買方收取貨款的權(quán)利 。買方有義務(wù)按照合同收受貨物、接受單據(jù)和支付貨款，并有拒受不符合合同的貨物和單據(jù)的權(quán)利。因此， CIF 合同不是賣方保證在目的港交貨的合同，而是賣方在裝運港把貨物裝上運往約定目的港船只，并支付運費和投買海上運輸保險的合同。只要賣方按合同規(guī)定的時間在裝運港把貨物裝上往目的港的船只，并付清運費和保險費，提供合同規(guī)定的提單、保險單、發(fā)票和有關(guān)單據(jù)，賣方就履行了他的義務(wù)。至于貨物在裝船以后的一切風(fēng)險和額外費用，均與賣方無關(guān)。 ? ? (2)按照上述解釋，在本例中只要賣方按照合同的規(guī)定，在裝運港把貨物裝上運往約定目的港的船只，此后貨物發(fā)生的一切風(fēng)險損失，均與賣方無關(guān)。盡管貨物在離港后 4 小時觸礁沉沒，賣方也不負任何責(zé)任。只要賣方持有符合合同規(guī)定的單據(jù)，買方就必須憑賣方提供的單據(jù)付款。因此，買方不能以任何理由拒付或拖延付款。 ? ? 我方以 FCA 貿(mào)易術(shù)語從意大利進口布料一批，雙方約定最遲的裝運期為 4 月 12 日，由于我方業(yè)務(wù)員的疏忽，導(dǎo)致意大利出口商在 4月 15 日才將貨物交給我方指定的承運人。當(dāng)我方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)部分貨物有水漬，據(jù)查是因為貨交承運人前兩天大雨淋濕所致。據(jù)此，我方向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。問：我方的索賠是否有理 ?為什么 ? ? ? 我方的索賠是無理的。因為本案中，我方收到貨物后，所發(fā)生的部分貨物的水漬，是因我方業(yè)務(wù)員的疏忽而造成的，所以責(zé)任由我方承擔(dān)。因此，我方的索賠是無理的。 ? ? 我某出口公司就鋼材出口對外發(fā)盤，每噸 2500 美元 FOB 廣州黃埔，現(xiàn)外商要求我方將價格改為 CIF 倫敦。問： (1)我出口公司對價格應(yīng)如何調(diào)整 ?(2)如果最終按 CIF 倫敦條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險方面有何不同 ? ? (1)原報價格為每噸 2500 美元 FOB 廣州黃埔，現(xiàn)外商要求我方將價格改為 CIF 倫敦，我方應(yīng)調(diào)高對外報價。因為，以 CIF 價格成交時，我方需要負擔(dān)從裝運港至目的港的正常運費和保險費。 (2)如最終我方以 CIF 術(shù)語成交時，賣方不但增加了訂立運輸合同和辦理保險手續(xù)責(zé)任，而且還增加了從裝運港至目的港的正常運費和保險費這兩項費用的負擔(dān)。但不論以 FOB 還是 CIF 術(shù)語成交，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險都以船舷為界。 ? ? 我某進出口公司向新加坡某貿(mào)易有限公司出口香料 15噸，對外報價為每噸 2500 美元 FOB 湛江，裝運期為 10 月份，集裝箱裝運。我方 10 月 16 日收到買方的裝運通知，為及時裝船，公司業(yè)務(wù)員于 10月 17日將貨物存于湛江碼頭倉庫，不料貨物因當(dāng)夜倉庫發(fā)生火災(zāi)而全部滅失，以致貨物損失由我方承擔(dān)。問：在該筆業(yè)務(wù)中，我方的做法有何不當(dāng)之處 ? ? ? 我方做法的不當(dāng)之處在于，我方不應(yīng)選擇 FOB 術(shù)語成交而應(yīng)選擇 FCA 術(shù)語成交。本案采用集裝箱運輸，若采用 FCA 術(shù)語成交，比采用 FOB 術(shù)語成交具有以下好處： 可以提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險 ?？梢蕴嵩缛〉眠\輸單據(jù) 。39?？梢蕴嵩缃粏谓Y(jié)匯，提高資金的周轉(zhuǎn)率 。(可以減少賣方的風(fēng)險責(zé)任。這樣，我方不但不用承擔(dān)案中的風(fēng)險，還可以提早取得運輸單據(jù)，提早交單結(jié)匯。所以，本案應(yīng)以 FCA 術(shù)語成交為宜。 ? 模塊三 核算商品價格 ? ? 根據(jù)上述客戶詢價、商品資料以及下列報價資料進行出口報價核算，要求分別核算出兩個貨號產(chǎn)品（按每個貨號一個 20英尺集裝箱為起訂量）的 FOBC5%上海、 CFRC5%和 CIFC5%多倫多的美元單價。（計算時保留 4位小數(shù)，最后報價取小數(shù)點后 2位） ? ? 報價資料：供貨單價中均包括 17%的增值稅，出口陶瓷制品的退稅率為 9%。 ? 國內(nèi)費用：出口一個 20英尺集裝箱發(fā)生的費用有： ? 運雜費 800元；商檢費 150元；報關(guān)費 50元；港區(qū)港雜費 650元；公司業(yè)務(wù)費 1200元；其他費用 900元。 ? 海洋運費：從上海出口陶瓷餐具至加拿大多倫多，一個 20英尺集裝箱的包箱費率為 1750美元； ? 貨運保險： CIF成交金額的基礎(chǔ)上加 10%投保中國人民保險公司海運貨物保險條款中的水清險、碰損破碎險和戰(zhàn)爭險，費率分別為： %、 %和%。 ? 客戶傭金：成交價格的 5%。 ? 報價利潤：報價的 10%。 ? 報價匯率： 1美元。 ? ? 貨號： HM1115 ? 品名： 35頭餐茶具 ? 包裝： 1套 /紙箱 ? 尺碼： 40*32*36（厘米） ? 毛 /凈重： 20/14千克 ? 供貨單價： 152元 /套 ? 貨號： HM1116 ? 品名： 15頭茶具 ? 包裝： 1套 /紙盒 2套
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