一、鐵路信號設(shè)備是組織指揮列車運行，保證行車安全，提高運輸效(編輯修改稿)
2025-03-27 11:24 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 雙線鐵路。 一、閉塞 區(qū)間是指兩個車站之間的鐵路線，車站之間為站間區(qū)間，車站與線路所之間為所間區(qū)間?？梢苑譃閱尉€區(qū)間、雙線區(qū)間等。 按照一定的方法組織列車在區(qū)間的運行稱為閉塞。 行車閉塞制式大致經(jīng)歷了：電報或電話 半自動 自動閉塞的發(fā)展過程。 二、半自動閉塞 基本概念 其以出站信號機的允許信號顯示作為發(fā)車憑證，發(fā)車站的出站信號機必須經(jīng)兩站同意，辦理閉塞手續(xù)后才能開放信號，列車進入?yún)^(qū)間自動關(guān)閉；而且列車未到達接車站以前，向該區(qū)間發(fā)車用的所有信號機都不能開放，這樣就保證了兩站間的區(qū)間內(nèi)同時只有一列列車運行。 半自動閉塞區(qū)間不設(shè)軌道電路，不能監(jiān)督列車在區(qū)間內(nèi)是否遺留有車輛，列車的整列到達必須依靠值班員的確認，以專用的復原按鈕發(fā)送到達復原信號之后，區(qū)間才能解除閉塞，因此是半自動的。 設(shè)備的組成 64D繼電式半自動閉塞設(shè)備包括半自動閉塞機、軌道電路、操縱和表示設(shè)備、閉塞電源、閉塞外線等。此外，還包括了車站的進、出站信號機。 半自動閉塞軌道電路的作用： （ 1）、監(jiān)督列車的出發(fā)，使發(fā)車站閉塞機閉塞 （ 2）、監(jiān)督列車的到達，然后由車站的值班員辦理到達復原。 （ 3）、它具有設(shè)備簡單、動作穩(wěn)定、使用方便、維修容易、投資少，安裝快的優(yōu)點 （ 4）、主要缺點是區(qū)間沒有檢查空閑的設(shè)備，在區(qū)間遺留車輛或車輛溜迤的情況下，極易發(fā)生事故。 三、自動閉塞 基本概念 根據(jù)列車運行以及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機的顯示而司機憑西那好行車的閉塞方式。 采用自動閉塞的區(qū)段，將站間區(qū)間劃分為若干個小區(qū)間，叫閉塞分區(qū)。在每一個閉塞分區(qū)的入口處（始端）裝設(shè)通過信號機。在整個區(qū)段，各閉塞分區(qū)都裝有軌道電路（或計軸器）。通過軌道電路將列車運行和通過信號機的顯示聯(lián)系起來，根據(jù)列車運行自動變換信號機的顯示，在列車運行過程中自動完成閉塞的作用。 優(yōu)點： （ 1）、提高了區(qū)間的通過能力 （ 2）、簡化了辦理接發(fā)列車的程序，既提高了通過能力，又減輕了車站值班員的勞動強度 （ 3）、確保了列車在區(qū)間的行車安全 單向自動閉塞和雙向自動閉塞 單線雙向自動閉塞 雙線單向自動閉塞 雙線雙向自動閉塞 三顯示和四顯示自動閉塞 （ 1）三顯示：黃、綠、紅，表示前方兩個閉塞分區(qū)的空閑，但隨著列車速度和密度的不斷提高，在一些繁忙的客貨混運區(qū)段，各種列車運行的速度和制動距離相差很大。因此發(fā)展了 （ 2）四顯示：黃、綠、紅、綠黃，能夠預告運行前方三個閉塞分區(qū)的狀態(tài)。具有速度含義。規(guī)定運行速度在 120km/h的區(qū)段必須采用四顯示。 有絕緣和無絕緣 按檢測列車位置的方式可以分為軌道電路方式和計軸器方式。 移頻自動閉塞 以鋼軌作為通道，采用移頻信號的形式傳輸控制信號，自動控制區(qū)間通過信號機的顯示，以指示列車運行。 以迎著列車運行方向，自動的向前方閉塞分區(qū)傳遞信息。 四、自動站間閉塞 不需要人工辦理閉塞和到達復原，閉塞作用自動完成。 兩站之間不劃分閉塞分區(qū)，也不設(shè)置通過信號機，作為一個閉塞分區(qū)。 第三節(jié) 機車信號及列車運行超速防護 機車信號和列車超速防護系統(tǒng)都屬于列車運行的控制系統(tǒng)。列車運行控制系統(tǒng)是自動控制列車運行的設(shè)備，用來保證行車的安全，并以最佳的運行速度駕駛列車。隨著列車速度和行車密度的提高，對列車運行的安全要求越來越高，列車運行控制系統(tǒng)也將得到迅速的發(fā)展。 一、機車信號 機車信號及作用 設(shè)在機車駕駛室內(nèi)自動反映運行條件，指示司機運行條件的信號顯示制度。為實現(xiàn)機車信號而裝設(shè)的整套技術(shù)設(shè)備稱為機車信號設(shè)備。 能夠較好的避免自然條件
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