【文章內(nèi)容簡介】 120km/h， 能夠適用于多種曲率路段 ， 產(chǎn)品化樣機(jī)經(jīng)過用戶的中試并得到認(rèn)可；自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的失效車速下限不小于 180 km/h， 能夠適用于多種曲率路段 ， 具備起步－停車控制功能 ， 產(chǎn)品化樣機(jī)經(jīng)過2家用戶的中試并得到認(rèn)可 。 底盤一體化控制技術(shù) 主要技術(shù)內(nèi)容： 驅(qū)動 /制動 /轉(zhuǎn)向 /懸架電控一體化集成控制算法；制訂高速網(wǎng)絡(luò)協(xié)議 ； 動力傳動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)綜合控制技術(shù)；底盤電控一體化系統(tǒng)的匹配與標(biāo)定試驗技術(shù)以及評價體系 。 主要技術(shù)指標(biāo)： 形成自主集成控制邏輯和算法 、 制訂高速網(wǎng)絡(luò)信息傳輸接口規(guī)范；形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)集成控制設(shè)計技術(shù)和方法；第一階段開發(fā)出驅(qū)動 /制動 /轉(zhuǎn)向 /懸架電控一體化系統(tǒng)原理樣機(jī) 。 車身綜合控制技術(shù) 主要研究內(nèi)容： 整車三線制總線的標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法；整車一體化總線協(xié)議；基于信息融合的在線診斷技術(shù)；面向安全駕駛的語音操縱技術(shù)；控制器的系列化和標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)；電控子系統(tǒng)間信息融合與共享技術(shù)；電控子系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)方法與標(biāo)準(zhǔn)；智能總線集成與在線診斷系統(tǒng)平臺性樣車研究 。 主要技術(shù)指標(biāo)： 完成三線制總線的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；提供整車一體化協(xié)議設(shè)計方法；提供電控子系統(tǒng)間標(biāo)準(zhǔn)化信息標(biāo)準(zhǔn)和方法；實現(xiàn)電控子系統(tǒng)的接入率達(dá)到 90%以上 ， 電器的控制率達(dá)到 80%以上 。 具有滿足國際慣例的在線診斷功能 、 電控子系統(tǒng)間信息融合共享功能 ， 遙控 /觸摸 /語音操縱功能 、 GPS導(dǎo)航功能 、 危險預(yù)警功能 、 視覺增強功能 、 車載多媒體功能等 。 智能化乘員約束系統(tǒng)設(shè)計、匹配及試驗技術(shù) 主要技術(shù)內(nèi)容： 智能型自適應(yīng)氣囊和安全帶預(yù)緊 ECU的開發(fā)；智能化乘員約束系統(tǒng)控制技術(shù)；與整車系統(tǒng)匹配技術(shù)；電控部件的電磁兼容研究；智能化乘員約束系統(tǒng)的可靠性研究 。 主要技術(shù)指標(biāo)： 形成智能化乘員約束系統(tǒng)的開發(fā)流程；建立復(fù)雜工況下的乘員綜合防護(hù)設(shè)計理論；乘員約束系統(tǒng)仿真設(shè)計和試驗方法研究；形成智能化乘員約束系統(tǒng)的可靠性測試規(guī)范及推薦標(biāo)準(zhǔn)；所開發(fā)的智能化乘員約束系統(tǒng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化小批量生產(chǎn) 。 現(xiàn)代輪胎設(shè)計開發(fā)及建模與仿真技術(shù) 主要技術(shù)內(nèi)容： 現(xiàn)代輪胎設(shè)計開發(fā)技術(shù)；輪胎動態(tài)仿真建模技術(shù)；輪胎運動性能評價測試及與整車匹配技術(shù) 主要技術(shù)指標(biāo)： （ 1） 所開發(fā)輪胎的抓著力提高 5%， 輪胎滾動阻力降低 6%， 同規(guī)格輪胎重量降低 4%。 （ 2） 中高頻輪胎動態(tài)力學(xué)特性模型具有實時性 ， 可滿足汽車動力學(xué)仿真精度的要求 。 （ 3） 建立輪胎運動性能評價測試的方法及規(guī)范 ， 建立可進(jìn)行輪胎主要性能測試的臺架試驗設(shè)備 ， 形成可進(jìn)行輪胎 、 整車匹配研究的虛擬樣車平臺 。 汽車懸架控制技術(shù) 主要技術(shù)內(nèi)容： 控制策略研究及 ECU開發(fā)；與整車系統(tǒng)匹配技術(shù)；空氣彈簧的設(shè)計及制造技術(shù)；空氣懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵技術(shù)；高度控制機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵技術(shù)；道路友好懸架的關(guān)鍵技術(shù)；電控部件的電磁兼容技術(shù)；可靠性設(shè)計與測試規(guī)范 。 主要技術(shù)指標(biāo)： 形成開發(fā)流程及規(guī)范；形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)設(shè)計方法和技術(shù)；建立道路友好懸架的設(shè)計理論；所開發(fā)產(chǎn)品的性能達(dá)到國際先進(jìn)水平 ， 形成產(chǎn)業(yè)化小批量生產(chǎn)能力；形成可靠性測試規(guī)范及推薦標(biāo)準(zhǔn) 。 相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范研究 主要內(nèi)容： 汽車自主研發(fā)支撐標(biāo)準(zhǔn)的研究；安全法規(guī)研究及商用車輛標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)及標(biāo)準(zhǔn)制定；汽車電子 、 電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定；汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定 。 主要技術(shù)指標(biāo)： 完成汽車自主研發(fā)支撐標(biāo)準(zhǔn)制定 10余項；完善我國碰撞法規(guī)體系 、 建立商用車輛標(biāo)準(zhǔn)體系 ， 制定 20余項標(biāo)準(zhǔn)；制定汽車電子 、 電磁兼容標(biāo)準(zhǔn) 25余項；制定 10余項汽車零部件標(biāo)準(zhǔn) 。 4. 汽車安全性技術(shù) 汽車安全公害 :全世界交通事故每年死亡 ≮ 50萬 ， 傷 ≮ 1000萬 。 全中國交通事故每年死亡 10萬左右 ， 傷近 50萬 。 全國直接財產(chǎn)損失近 30億元人民幣 。 汽車安全性概述： 可從廣義和狹義兩個方面理解汽車安全性 。 廣義上的汽車安全性： 在人 — 車 — 路形成的交通環(huán)境中所采用的安全措施 ， 對車來講包括汽車主動安全性 、 被動安全性 、 事故后的安全性和生態(tài)安全性 。 狹義上的汽車安全性： 就是通常所講的 ， 包括汽車主動安全性 、被動安全性 、 事故后的安全性 。 汽車安全發(fā)展趨勢： 采用先進(jìn)的安全汽車 、 預(yù)防安全技術(shù)和智能交通系統(tǒng) 。 汽車行駛安全性技術(shù)（裝置） 汽車行駛安全裝置主要有： 汽車自動防撞裝置 。 車輛懸架電控裝置 。 電控動力轉(zhuǎn)向裝置 。 4WD裝置 。 汽車巡航控制系統(tǒng) 。 汽車防滑控制系統(tǒng)（ TCS） 。 汽車行駛綜合控制系統(tǒng) 。 汽車導(dǎo)航與通訊系統(tǒng) 。 車距和車速控制系統(tǒng)等。 功能： 環(huán)境檢測、防碰撞判斷和車輛控制。 種類： 汽車激光掃描防撞系統(tǒng)； 汽車微波多普勒效應(yīng)防撞系統(tǒng)。 汽車自動防撞裝置 車輛懸架電控裝置 定義 : 功能： 控制車輪與車身之間的沖擊和振動，提高汽車乘坐舒適性。 控制種類：剛度控制、阻尼控制和高度控制。阻尼控制有主動和半主動控制。 實現(xiàn)功能：水平高度自動控制；高速行駛穩(wěn)定性控制；停車時車高控制。 電控動力轉(zhuǎn)向裝置 PPS定義 :電控液動漸進(jìn)式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 功能：原來是提高牽引性和通過性，后來改善了汽車的行駛性、轉(zhuǎn)向性和制動性，提高了汽車安全性。 按總體布置分為三大類：如下圖。 汽車四輪驅(qū)動裝置（ 4WD） 汽車巡航控制系統(tǒng)（ CCS） CCS功能：指汽車的定速控制，減輕駕駛員的疲勞強度、提高行車安全性、降低燃油消耗。 組成：巡航控制開關(guān)、車速傳感器、執(zhí)行器和電控單元組成。 汽車驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)（ TCS） TCS功能： 使汽車在各種行駛工況下都有最佳的驅(qū)動力和轉(zhuǎn)向力。 汽車導(dǎo)航與通信系統(tǒng) 功能：汽車導(dǎo)航、交通信息綜合分析、違章車輛處理、行車位置信息發(fā)送及車輛跟蹤調(diào)度、交通巡邏車輛的管理及交通事故現(xiàn)場處理、車牌及駕駛證驗證、網(wǎng)上路況的實時查詢和更新、其他功能。 輪胎氣壓檢測報警裝置 功能：輪胎氣壓的檢測和報警。