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正文內(nèi)容

apqp產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃方案(ppt67頁(yè))(編輯修改稿)

2025-03-22 16:50 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 潛在失效模式 超差(大) 超差(?。? 超差 超差( 大 /?。? 超差( 大 /?。? 14:10:46 29 潛在影響、嚴(yán)重度和分 級(jí) (1113) 失效模式的潛在影 響 (11) ? 潛在影響是指失效模式對(duì)顧客的 影 響 。 ? 顧客泛指指下步作 業(yè) 、 后續(xù)作 業(yè) 、 裝配 廠 、 最 終 用戶和政 府法 規(guī) 。 ? 當(dāng)顧客是后續(xù)作業(yè) 時(shí) , 這種影響 應(yīng) 描述為過(guò)程 的 具體表 現(xiàn) 。 (如 : 粘著于模 具 、 損壞夾 具 、 裝 配不 上 , 危 害 操作者等 等 ) ? 當(dāng)顧客是最終用戶 時(shí) , 這種影響 應(yīng) 描述 為 產(chǎn)品 或 系統(tǒng) 的 具體 表 現(xiàn) 。 (如 : 外觀不 良 、 噪音太 大 、 系 統(tǒng) 不工作 等 )。 ? 可 建立通常的潛在失效模式影響 清 單 , 有 助于跨功能 小 組的 思 考 (腦力風(fēng) 暴 )。 ? 若失效模式可能影響安全或?qū)е?違 反法 規(guī) , 需 清 楚描 述 。 潛在影響、嚴(yán)重度和分 級(jí) (1113) ? 表 部分通常的潛在影響清單 ? 確定這種影響需要了解產(chǎn) 品 , 以 及 設(shè)計(jì)工程師 的 參與 ? 同類產(chǎn)品 / 零件的 DFMEA 和 DFMEA 文件是有用的參考 資 料 。 ■ 外觀不良 ■ 顧客不滿意 ■ 影響美觀 ■ 不能緊固 ■ 異色 ■ 工件在后續(xù)作業(yè)中阻塞 ■ 雨水進(jìn)入汽車 ■ 功力損失 ■ 時(shí)強(qiáng)時(shí)弱 ■ 不能上鎖 ■ 不可顯示 ■ 配合性差 ■ 粘著于模具 ■ 等等 14:10:46 30 14:10:46 31 潛在影響、嚴(yán)重度和分級(jí) (1113) ? 嚴(yán)重度 (12) ? 嚴(yán)重度僅針對(duì) “ 影響 ” 。 ? 一般只有針對(duì)系統(tǒng) /子系統(tǒng) /零件的設(shè)計(jì)變更才能改變影響的嚴(yán)重度 。 ? 嚴(yán)重度分為 110 級(jí) , 對(duì)一個(gè)失效模式 , 嚴(yán)重度打分是針對(duì)指定的失 效模式 , 對(duì)顧客影響程 度 最為 嚴(yán)重的評(píng)價(jià) 。 即對(duì)影響最大的進(jìn)行打 分 。 ? 嚴(yán)重度為 10級(jí)的評(píng)分準(zhǔn)則不要修改 。 1級(jí)不用進(jìn)一步分析 。 ? 對(duì)那些超出小組成員經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的評(píng)級(jí) , (如當(dāng)顧客是裝配廠 或最終用戶時(shí) ), 應(yīng)向設(shè)計(jì) FMEA 人員 、 設(shè)計(jì)工程師和顧客咨詢 。 ? 當(dāng)為內(nèi)部顧客時(shí) , 小組應(yīng)聽(tīng)取下游作業(yè)員的意見(jiàn) 。 ? 嚴(yán)重度建立了失效模式與風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)之間的聯(lián)系 , 對(duì)高嚴(yán)重度的 關(guān)注 , 起到引導(dǎo)資源作用 。 ? 分級(jí) (13) ? 用于區(qū)分另部件 、 子系統(tǒng) 、 系統(tǒng)特性 (例如 : 關(guān)鍵 、 主要 、 重要 、 重點(diǎn) ) 14:10:46 32 表 嚴(yán)重度評(píng)級(jí) 影響 判定準(zhǔn)則:影響的嚴(yán)重度 對(duì)最終用戶 /制 造 /裝配。最終用戶要首先考慮。 若同時(shí)有影響,取高分值。 對(duì)顧客的影響 判定準(zhǔn)則:影響的嚴(yán)重度 對(duì)最終用戶 /制 造 /裝配。最終用戶要首先考慮。 若同時(shí)有影響,取高分值。 對(duì)制造 /裝配的影響 嚴(yán)重 度數(shù) 無(wú)警告的 嚴(yán)重危害 潛在失 效 模式 嚴(yán) 重 影 響車輛 安 全運(yùn) 行 和 /或包 含不 符 合 政 府 法 規(guī) 項(xiàng), 嚴(yán)重 程 度 很 高 。 失效發(fā) 生時(shí)無(wú)警告。 或可能危害機(jī)器或裝配操作者 ,失效發(fā)生時(shí)無(wú)警 告。 10 有警告的嚴(yán) 重危險(xiǎn) 潛在失 效 模式 嚴(yán) 重 影 響車輛 安 全運(yùn) 行 和 /或包 含不 符 合 政 府 法 規(guī) 項(xiàng), 嚴(yán)重 程 度 很 高 。 失 效 發(fā) 生時(shí)有警告。 或可能危害機(jī)器或裝配操作者 , 失效發(fā)生時(shí)有警 告。 9 很高 車輛系統(tǒng) /項(xiàng)目無(wú)法運(yùn)行 。 (喪失基本功能 。 ) 或 100% 的產(chǎn)品可能報(bào)廢,或車輛 /項(xiàng)目在 維 修 部門修理時(shí)間超 過(guò) 1 小時(shí)。 8 高 車 輛 /項(xiàng)目能運(yùn)行 , 但性能下降 , 顧客非常不 滿意。 或產(chǎn)品需篩選 , 部分 (低于 100% )報(bào)廢 , 或車 輛 / 項(xiàng)目在維修部門修理時(shí)間 在 小時(shí)內(nèi)。 7 中等 車輛 /項(xiàng) 目 能運(yùn) 行 , 但 舒適性 或 方便 性 項(xiàng) 目 失 效,顧客不滿意。 或部分 (低 于 100% )產(chǎn) 品報(bào) 廢 (不篩 選 ), 或 車 輛 / 項(xiàng)目在維修部門修理時(shí)間小 于 小時(shí)。 6 低 車 輛 /項(xiàng)目能運(yùn)行 , 但有些舒適性或方便性項(xiàng) 目 性能下降。 或產(chǎn)品需 要 100% 返 工,或車輛 /項(xiàng)目在線外修 理,但不需到維修部門去修理。 5 很低 裝配和涂裝或尖響 和 咔搭響等項(xiàng)目不符 合 要 求,多數(shù) ( 75% )顧客注意到有缺陷。 或產(chǎn)品經(jīng)篩選,無(wú)報(bào)廢,部分 (少 于 100% )需要 返工, 4 輕微 裝配和涂裝或尖響 和 咔搭響等項(xiàng)目不符 合 要 求 , 50% 顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。 或部分 (少 于 100% )需要在生產(chǎn)線上,但在工位 外返工,無(wú)報(bào)廢。 3 很輕微 裝配和涂裝或尖響 和 咔搭響等項(xiàng)目不符 合 要 求 , 25% 顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。 或部分 (少 于 100% )需 要在生產(chǎn)線 , 工位上 返 工 , 無(wú)報(bào)廢。 2 無(wú) 不可辨別的影響 或?qū)Σ僮?/操作者輕微不方便,或沒(méi)有影響 1 PFMEA 項(xiàng)目 過(guò)程責(zé)任部門 車身和總成 F M E A 編號(hào) 車型 年 /車輛類型: 編制人 核心小組 成套開發(fā)小組 關(guān)鍵日期 日期 日期(修改) 過(guò)程 功能 P C ID /描述 潛在失效模 式 潛在失效影響 嚴(yán) 重 度 級(jí) 別 鉆孔 C 4: 內(nèi)徑 超差 (大) 總成泄漏 7 B 超差 (?。? 不易裝配或 裝 配 不上 O 5: 深 超差 (大) O 6: 倒角角度 超差 (大 /小 ) 引起早期磨損 3 O 7: 倒角尺寸 超差 (大 /小 ) 引起早期磨損 3 14:10:46 33 PFMEA: 失效原因和頻 度 (1415) ? 潛在失效原因 / 機(jī)理 (14) ? 列出失效模式的潛在原因 (如 : 裝備不當(dāng) 、 軸承故障 、 設(shè)定不當(dāng) )。 表 一般原因 ? 列出小組所知道的實(shí)際原因 。 不要太籠統(tǒng) (如 : 作業(yè)員錯(cuò)誤 ), 而要具體 。 缺 乏 控 制 缺 乏 培 訓(xùn) 機(jī)器故障 不作預(yù)防性維護(hù) 磨損的工具 鈍 用錯(cuò)工裝 用錯(cuò)材料 缺少標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)書 疲勞 光線不夠 模具裂開 14:10:46 34 14:10:46 35 PFMEA: 失效原因和頻 度 (1415) ? 頻 度 (15): ? 頻度是指失效原因 /機(jī)理預(yù)計(jì)發(fā)生頻度 , 分 1到 10級(jí) ; ? 對(duì)失效原 因 /機(jī)理的預(yù)防措施或控制可降低發(fā)生頻度 ; ? “ 可能的失效率 ” 是根據(jù)過(guò)程實(shí)施中預(yù)計(jì)發(fā)生的失效來(lái)確定的 ; ? OCC可以是相對(duì)打分 , 可以不反映實(shí)際的發(fā)生頻度 。 ? 若可從類似的過(guò)程中獲得數(shù)據(jù) , 可用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)確定頻度的 級(jí)數(shù) 。 失效發(fā)生的可能性 可能失效率 Ppk 頻度數(shù) 很高:失效幾乎是不可避免的 =100/千件 10 50/千件 □ 9 高:一般與以前 經(jīng) 常發(fā)生失效的過(guò) 程 相 似的工藝有關(guān) 20/千件 □ 8 10/千件 □ 7 中等:一般與以 前 時(shí)有失效發(fā)生, 但 不 占主要比例的過(guò)程相類似的工藝有關(guān) 5/千件 □ 6 2/千件 □ 5 1/千件 □ 4 低:很少幾次與相似過(guò)程有關(guān)的失效 □ 3 很低:很少幾次 與 幾乎完全相同的 過(guò) 程 有關(guān)的失效 □ 2 極低:失效不大 可 能發(fā)生。幾乎完 全 相 同的過(guò)程也未有過(guò)失效。 =□ 1 14:10:46 36 PFMEA: 失效原因和頻 度 (1415) 表 失效頻度分級(jí)表 : 14:10:46 37 PFMEA: 當(dāng)前過(guò)程控制和不可探測(cè) 度 (1617) ? 當(dāng)前過(guò)程控制 (16) 指在產(chǎn)生過(guò)程 FMEA 時(shí) , 對(duì)類似過(guò)程或已知的經(jīng)
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