iatf16949--20xx--1-3章(ppt36頁)(編輯修改稿)
2025-03-21 02:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ） 7:裝配的設計（ DFA） :出于便于裝配的考慮設計產(chǎn)品的過程（ 例如 若產(chǎn)品含有較少的零件 ,產(chǎn)品的裝配時間則較短 ,從而 減少了裝配成本 ） 8:制造的設計（ DFM） :產(chǎn)品設計和過程策劃的整合 ,用于設計出可 簡單經(jīng)濟制造的產(chǎn)品。 9 :制造和裝配設計（ DFMA） : 兩種方法的結合；制造的設計（ DFM）為更易生產(chǎn)、更高的產(chǎn)量及改進的質量的 優(yōu)化設計過程 ,裝配的設計為檢查出錯的風險、降低成本并更易裝配的設計優(yōu)化 。 2023/3/22 15 汽車行業(yè)的術語和定義（新增的） 10:六西格瑪設計（ DFSS):系統(tǒng)化的方法、工具和技術 ,旨在穩(wěn)健設計滿足顧客期望并能夠在六西格瑪質量水平生產(chǎn)的產(chǎn)品或過程。 11:升級過程 :用于組織內(nèi)部強調或觸發(fā)特定問題的過程 ,以便于適當人員對這些情況做出響應并監(jiān)控其解決。 5 12:故障樹分析法（ FTA） :分析系統(tǒng)非理想狀態(tài)的演繹故障分析法 ,通過創(chuàng)建整個系統(tǒng)的邏輯框圖 ,故障樹分析法顯示出各故障、子系統(tǒng)及冗余設計要素之間的關系。 2023/3/22 16 附 :故障樹分析法（ FTA） :要詳細了解系統(tǒng)狀態(tài)及各種參數(shù) ,繪出工藝流程圖或布置圖。 :收集事故案例 ,進行事故統(tǒng)計 ,設想給定系統(tǒng)可能發(fā)生的事故。 :要分析的對象即為頂上事件。對所調查的事故進行全面分析 ,從中找出后果嚴重且較易發(fā)生的事故作為頂上事件。 :根據(jù)經(jīng)驗教訓和事故案例 ,經(jīng)統(tǒng)計分析后 ,求解事故發(fā)生的概率 (頻率 ),以此作為要控制的事故目標值。 :調查與事故有關的所有原因事件和各種因素。 2023/3/22 17 附 :故障樹分析法（ FTA） :從頂上事件起 ,逐級找出直接原因的事件 ,直至所要分析的深度 ,按其邏輯關系 ,畫出故障樹。 :按故障樹結構進行簡化 ,確定各基本事件的 結構重要度 。 概率 :確定所有事故發(fā)生概率 ,標在故障樹上 ,并進而求出頂上事件 (事故 )的發(fā)生概率。 :比較分可維修系統(tǒng)和不可維修系統(tǒng)進行討論 ,前者要進行對比 ,后者求出頂上事件發(fā)生概率即可。 :原則上是上述 10個步驟 ,在分析時可視具體問題靈活掌握 ,如果故障樹規(guī)模很大 ,可借助計算機進行。目前我國故障樹分析一般都考慮到第 7步進行定性分析為止 ,也能取得較好效果 。 2023/3/22 18 附 :故障樹分析法（ FTA） 既是定性分析；又是定量分析。 2023/3/22 19 附 :故障樹分析法（ FTA） 2023/3/22 20 其它的風險分析方法 : 檢查表法 :是定性分析 FMEA:是定量分析 SWOT: 是定性分析 2023/3/22 21 SWOT分析法 2023/3/22 22 汽車行業(yè)的術語和定義（新增的） 13:制造可行性 :對擬建項目的分析和評價 ,以確定該項目是否在在技術上是可行的 ,能夠制造出符合顧客要求的產(chǎn)品。這包括但不限于以下方面 :（如適用） 在預計的成本范圍內(nèi) ,是否必要的資源、設施、工裝、產(chǎn)能、軟件及具有所需技能的人員 ,包括支持功能 ,是
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