【文章內(nèi)容簡介】 定 設(shè)計管制不會也 /或不能檢測出潛在原因 / 失效機制和後續(xù)的失效模式 ， 或者根本就沒有設(shè)計管制 10極微小 設(shè)計管制檢測出潛在原因 /失效機制和後續(xù)失效模式的機率極其微小 9微小 設(shè)計管制檢測出潛在原因 /失效機制和故障失效模式的機率微小 8極低 設(shè)計管制檢測出潛在原因 /失效機制和故障失效模式的機率極低 7低 設(shè)計管制檢測出潛在原因 /失效機制和故障失效模式的機率低 6中等 設(shè)計管制檢測出潛在原因 /失效機制和故障失效模式的機率中等 5中高 設(shè)計管制檢測出潛在原因 /失效機制和故障失效模式的機率中高 4高 設(shè)計管制檢測出潛在原因 /失效機制和故障失效模式的機率高 3極高 設(shè)計管制檢測出潛在原因 /失效機制和故障失效模式的機率極高 2幾乎肯定 設(shè)計管制一定可以檢測出潛在原因 /失效機制和後續(xù)失效模式 1 建議的 DFMEA偵測度評估標(biāo)準(zhǔn)39FMEA 持續(xù)追蹤 ( Followup )FMEA 之持續(xù)追蹤是非常重要的，其相關(guān)措施應(yīng)擴及各相關(guān)作業(yè)。 (FMEA will be limited value without positive and effective preventive /corrective actions)負(fù)責(zé)工程師應(yīng)確保所有建議的措施均已有效執(zhí)行。FMEA 是個隨時需要更新的文件 ( Living document ) ，縱使該產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)，必要時亦須更新。 40設(shè)計 FMEA 中對「顧客」的定義設(shè)計 FMEA 中，對「顧客」 的定義通常不僅是指「最終使用者」，但也可能是車輛設(shè)計工程師/小組，或較高階層之組裝作業(yè)，及 /或生產(chǎn)過程 (例如 :製造、組裝作業(yè)、服務(wù)作業(yè) )負(fù)責(zé)工程師。41設(shè)計 FMEA 之作業(yè)時機設(shè)計 FMEA 是一個隨時需要更新的文件 ( Living document )，其作業(yè)時機如下：? 在設(shè)計起始概念形成前或形成之際。? 在整個產(chǎn)品研發(fā)階段隨著設(shè)計變更或取得新資訊而不斷更新。? 在生產(chǎn)圖面發(fā)行至製造模具前，基本架構(gòu)已完成。42設(shè)計 FMEA小組之作業(yè)考量設(shè)計 FMEA 必須將製造／裝配需求納入考量，可能出現(xiàn)的潛在失效模式和／或其原因，如果其鑑別、效應(yīng)及管制都已經(jīng)包括在製程 FMEA，則不一定要包括在設(shè)計 FMEA 之中。設(shè)計 FMEA 並非依靠製程管制來克服潛在的設(shè)計弱點。 不過會將製造／裝配上一些技術(shù)的限制納入考量，如：必要的模型設(shè)計、限定的表面處理、工模具組裝空間 /進出、限定的鐵材硬度、 製程能力／性能 。43設(shè)計 FMEA 之研擬? 對所要求的特性定義越清楚時，越容易鑑別潛在失效模式，以採取 預(yù)防 ／矯正措施。? 研擬 DFMEA 必須由其所欲分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)及／或零組件的方塊圖著手。 (如：附錄 C) 其目的是要了解進入方塊圖輸入 (Input) 、過程 (功能 ) 到輸出 (Output) ，此方塊圖說明分析中各項目之間的主要關(guān)係，並且建立一套符合邏輯的分析順序。? 研擬 FMEA 時使用的方塊圖，應(yīng)附於 FMEA 中。 44設(shè)計 FMEA 方塊圖範(fàn)例失效模式與效應(yīng)分析 (FMEA)方塊圖／環(huán)境極值系統(tǒng)名稱 : 手電筒汽車產(chǎn)生年份 : 1994新產(chǎn)品FMEA識別號碼 : XXX100D001操作環(huán)境極值溫度測試 : _______20 至 160_F___________ 腐蝕測試 : _______測試排程 B______ 震動測試 : _______不適用 ______衝擊測試 : ____六英呎墬落 _______________ 異質(zhì) : ____塵土 ________________ 溼度測試 : ___ 0100% RH _____可燃性 ( 哪些零組件接近熱源 ? ) : ____________________________________________________________________其他 : ____________________________________________________________________________________________以下為方塊圖範(fàn)例， FMEA小組亦可使用其他類型方塊圖，以說明在其分析中考量的項目。開關(guān)( SWITCH )開／關(guān)C安裝燈泡(BULB ASSEMBLY)D外殼( HOUSING )A電極板 ( PLATE )E+電池( BATTERIES )B彈簧 (SPRING)F15 54432零組件 : A. 外殼B. 電池 (2 D CELL )C. 開關(guān)D. 燈泡組E. 電極板F. 彈簧安裝方式 : 1. 裝入 (SKIP FIT)2. 鉚釘 (RIVETS)3. 螺紋 (THREAD)4. 按壓 (SNAP FIT)5. 壓合 (COMPRESSIVE FIT)45設(shè) 計 方 塊 圖 例系統(tǒng)子系統(tǒng)零組件車 體內(nèi) 部車 窗車門密封帶玻 璃外 部車 門車門內(nèi) /外板 門扣/鎖如果產(chǎn)品機能很複雜， 可將其區(qū)分為若干子系統(tǒng)， 以鑑別其主要及次要機能， 予以各個分析46功能 : 提供座位支撐穩(wěn)定的附著潛在失效模式 : ? 座椅支撐結(jié)構(gòu)失效? 座椅支撐過度偏斜功能 : 提供令人愉悅的外觀潛在失效模式 : ? 亮度劣化? 塗料碎片系 統(tǒng)功能 : 提供結(jié)構(gòu)的支撐潛在失效模式 :? 結(jié)構(gòu)的失效? 過多的偏斜功能 : 提供正確完成本架幾何數(shù)據(jù)的尺寸管制潛在失效模式 :? 本車架安裝點的長度太長? 本車架安裝點的長度太短功能 : 支撐架總成生產(chǎn)方法 (焊接 )潛在失效模式 :設(shè)計目標(biāo)1. 騎乘至少 3000小時不需保養(yǎng) , 及 10000小時的騎乘壽命2. 適應(yīng) %男性成人舒適的騎乘3. 其他4. 功能 : 5. 容易騎用6. 潛在失效模式? 駕駛困難? 踩踏困難功能 : 提供可靠的交通潛在失效模式? 鏈條經(jīng)常損壞? 輪胎經(jīng)常需要保養(yǎng)功能 : 提供舒適的交通潛在失效模式? 座椅位置令騎乘者感到不舒服腳踏車子 系 統(tǒng) 零 組 件上 架 組車 架 總 成手 把 總 成前 輪 總 成後 輪 總 成扣 鏈 齒 輪 總 成座 椅 總 成鏈 條 總 成前下方管下後方管扣鏈齒輪管47潛在失效模式破碎 變形鬆脫 外漏黏沾 生鏽斷裂 未傳送扭力打滑 ( 未保持全扭力 ) 不能支撐 ( 結(jié)構(gòu)上的 )未完全支撐 ( 結(jié)構(gòu)上的 ) 切入不順 ( Harsh Engagement )解脫過快 不足的信號間歇的信號 沒有信號 電磁相容性／射頻干擾 偏差潛在失效模式應(yīng)以「物理的」或技術(shù)用語描述，而非以顧客觀察到的現(xiàn)象描述。48失效之潛在效應(yīng)噪音 粗糙操作不規(guī)則 無法操作外觀不良 異味不穩(wěn)定 操作不良間歇性操作 熱現(xiàn)象滲漏 校準(zhǔn)不符49嚴(yán)重度嚴(yán)重度是針對失效模式有關(guān)最嚴(yán)重的效應(yīng)等級。嚴(yán)重度在個別的 FMEA 範(fàn)圍中為一相對的等級評價。只有透過設(shè)計的變更，才能降低嚴(yán)重度的等級。小組成員應(yīng)對評價標(biāo)準(zhǔn)及等級系統(tǒng)有一致的共識，即使針對個別的產(chǎn)品分析有所修訂，該其共識亦應(yīng)該一致。附註：1. 對評價等級 9 分及 10 分者，建議不修訂其衡量標(biāo)準(zhǔn)。2. 高嚴(yán)重度者，有時可藉設(shè)計修改來降低嚴(yán)重度的失效。例如： “ 平胎行駛 (run flat tires) ” 可減輕瞬間輪胎爆裂造成傷害的嚴(yán)重度，而 “ 安全帶 ” 可以減輕車輛損毀時人員的傷害。 50等級對於需要進一步 設(shè)計或 製程管制的零組件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)，可利用此欄區(qū)分其特殊的產(chǎn)品特性 ( 如： Critical、 Key、 Major、 significant ) 。如果小組認(rèn)為有助益的或管理階層要求，本欄位亦可將工程評價 高優(yōu)先順序模式者 予以註記。特殊的產(chǎn)品或製程特性符號及其使用，係由三大汽車公司政策自訂，本手冊並未予以標(biāo)準(zhǔn)化。51潛在失效之原因／機制( 1 ) 失效原因： ( 2 ) 失效機制：使用的材料不正確 彎曲 ( Yield )設(shè)計壽命的假設(shè)不足 金屬疲勞壓力過大 材料不穩(wěn)定潤滑能力不足 變形 ( Creep ) 保養(yǎng)說明不適宜 化學(xué)氧化計算程序不正確 磨損 軟體規(guī)格不適宜 電移 Electro migration 表面處理規(guī)格不足 銹蝕行程 (travel)規(guī)格不足所規(guī)定的摩擦力材料規(guī)格不適宜過熱所定的公差不適當(dāng)52發(fā)生率發(fā)生率是特定原因／機制在設(shè)計生命中可能發(fā)生的機率。發(fā)生率的評價等級分?jǐn)?shù)有相對的意義，而非絕對值。藉由設(shè)計變更或設(shè)計過程變更 ( 如：設(shè)計查檢表、設(shè)計審查、設(shè)計指引 ) 才是降低發(fā)生率的唯一方法。是否曾經(jīng)使用工程分析 ( 如：可靠度 )，來評估在應(yīng)用時所預(yù)期的類似發(fā)生機率。是否有預(yù)防管制措施 ?發(fā)生率評價等級分?jǐn)?shù)為 FMEA 作業(yè)範(fàn)圍內(nèi)的相對評分，並不一定是反映實際可能的發(fā)生率。53現(xiàn)行設(shè)計管制列舉預(yù)防、設(shè)計驗收／查證 ( DV ) ，或其他已完成或提出的確保失效模式和／或原因／機制在設(shè)計考量下的設(shè)計適用性?，F(xiàn)行管制 ( 如：設(shè)計審查、失效／安全設(shè)計，如：壓力閥，數(shù)學(xué)計算、線上／實驗室測試、可行性評估、原型測試、路試、車隊測試 ) ，都是針對相同的或類似設(shè)計所使用的管制方法。小組應(yīng)隨時均著眼於改進