【文章內(nèi)容簡介】 適應(yīng)策略時(shí)，在以下狀況下需要一個(gè)短暫的學(xué)習(xí)周期：161。 （１）在蓄電池已經(jīng)被斷開之后；161。 （２）當(dāng)某個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的元件已被更換或斷開時(shí)候；161。 （３）在一輛新的汽車上。返回８ .８　信息處理161。 存入存儲(chǔ)器里的數(shù)據(jù)和信息只有在計(jì)算機(jī)內(nèi)的ＣＰＵ對(duì)其進(jìn)行處理變?yōu)樗枰臄?shù)據(jù)和信息后，才得以發(fā)揮作用。以進(jìn)氣溫度（ＡＣＴ） 傳感器為例了解計(jì)算機(jī)ＣＰＵ如何處理其輸入的信息。ＡＣＴ傳感器安裝在進(jìn)氣歧管里面，檢測進(jìn)入空氣的溫度。它有一個(gè)電阻元件感應(yīng)著溫度高低。電阻值隨著溫度的變化而變化，即溫度低時(shí)電阻值增加，溫度高時(shí)電阻值減小。而空氣的密度與溫度是密切相關(guān)的，如果空氣溫度低，空氣里的含氧量多；反之空氣溫度高，含氧量少。冷而密度高的空氣需要的燃油比熱空氣密度低的需要更多的燃油，ＣＰＵ必須配給與其相匹配的精確燃油量。下一頁 返回８ .８　信息處理161。 ＡＣＴ傳感器向計(jì)算機(jī)發(fā)送與其相適應(yīng)的模擬信號(hào)，同時(shí)Ａ／Ｄ轉(zhuǎn)換器把該信號(hào)轉(zhuǎn)換成一個(gè)數(shù)字信號(hào)，當(dāng)ＣＰＵ接收到ＡＣＴ信號(hào)時(shí)，它運(yùn)用程序中ＲＯＭ為ＣＰＵ提供精確數(shù)據(jù)，當(dāng)ＡＣＴ傳感器電壓信號(hào)非常高時(shí)，該密度的空氣信息被輸入ＣＰＵ，ＣＰＵ操作輸出激勵(lì)器和噴油器以提供給發(fā)動(dòng)機(jī)需要的精確的燃油。上一頁 返回８ .９　邏　輯　門161。 在數(shù)字電路中經(jīng)常使用脈沖波形，這脈沖波形在短促時(shí)間內(nèi)能突然變化，進(jìn)行躍變。脈沖信號(hào)分為正脈沖和負(fù)脈沖，當(dāng)脈沖躍變后的值比躍變前的值高，則為正脈沖，反之則為負(fù)脈沖，如 圖８－１９ 所示。161。 在數(shù)字電路中的數(shù)字信號(hào)常用二值邏輯來表示，用１和０表示電壓或電流信號(hào)（習(xí)慣用電壓）的兩種對(duì)立狀態(tài)，例如 “有 ”和 “無 ”、 “高 ”和 “低 ”。通常將高電位（約３Ｖ） 定為 “１ ”、低電位（約０Ｖ）定為 “０ ”稱為正邏輯，反之稱為負(fù)邏輯，一般采用正邏輯。數(shù)字電路中控制信息傳遞的開關(guān)俗稱為 “門 ”，該電路為 “門 ” 電路。 “邏輯 ” 的含義是指條件與結(jié)果的必然關(guān)系，只有在具備一定的輸入條件時(shí)，才得以打開，讓信號(hào)輸出邏輯電路。下一頁 返回８ .９　邏　輯　門161。 輸入條件不完全具備時(shí)，信號(hào)就不能傳遞，具有邏輯判斷的功能。門電路只能根據(jù)當(dāng)時(shí)的輸入條件進(jìn)行判斷，并決定信號(hào)的輸出與否，不保存信息、沒有記憶功能。所謂 “邏輯門 ”是集成進(jìn)入計(jì)算機(jī)電路中的數(shù)千個(gè)場效應(yīng)晶體管（ＦＥＴ），這些電路之所以被叫做邏輯門是由于它們依靠輸入信號(hào)的不同組合對(duì)輸出電壓信號(hào)起門的作用，ＦＥＴ運(yùn)用輸入的門電壓、圖形來決定門輸出的脈沖圖形，它是數(shù)字電路中最基本的邏輯元件。門電路有一個(gè)或多個(gè)輸入、輸出端，輸入信號(hào)與輸出信號(hào)之間有一定邏輯關(guān)系。只有輸入信號(hào)滿足某種關(guān)系時(shí)，門電路才有信號(hào)輸出。如下是一些最常用的基本邏輯門及它們的作用。邏輯門的符號(hào)僅表功能而不代表電子結(jié)構(gòu)。上一頁 下一頁 返回８ .９　邏　輯　門161。 它們最基本的邏輯關(guān)系有３種： “與 ”、 “或 ”、 “非 ”。由３種基本邏輯關(guān)系可組成 “與門 ”、 “或門 ”、 “非門 ”還可以由這３種基本門電路組成其他多種復(fù)合門電路。161。 每種門電路簡述如下：161。 （１） “非 ”門：在邏輯關(guān)系中， “非 ”就是否定、或相反的意思。滿足 “非” 邏輯關(guān)系的門電路叫做 “非 ”門，它只有一個(gè)輸入端、一個(gè)輸出端。 “非”門將二進(jìn)制的１變?yōu)椋?、０變?yōu)椋?。即一高的輸入?dǎo)致一低的輸出，一低的輸入導(dǎo)致一高的輸出。如 圖８－２０ 所示。上一頁 下一頁 返回８ .９　邏　輯　門161。 （２） “與 ” 門： “與 ” 門至少有兩個(gè)輸入和一個(gè)輸出，決定一件事情的全部條件都滿足，這件事情才會(huì)發(fā)生，這種因果關(guān)系稱為 “與 ”門，如 圖８－２１ 所示。161。 只有全部開關(guān)Ａ、Ｂ都合上，燈才亮，又如 圖８－２２ 所示。為兩個(gè)晶體管構(gòu)成的 “與 ” 門電路，如兩輸入的高電壓信號(hào)，那么輸出端便是高的，只有當(dāng)兩個(gè)晶體管的基極都有電流之后， “與 ” 門的輸出才有電流?？谠E為 “全１出１，有０為０ ”。上一頁 下一頁 返回８ .９　邏　輯　門161。 （３） “或 ” 門： “或 ” 門的邏輯關(guān)系是決定一件事情的諸多條件中，只要具備一個(gè)或一個(gè)以上的條件，這件事情就能發(fā)生，這種因果關(guān)系稱為 “或 ” 門，如 圖８－２３ 所示。只要閉合開關(guān)Ａ和Ｂ中的一個(gè)，燈就會(huì)亮。這表明只要有一高的輸入便會(huì)有高的輸出。其口訣為 “有１出１，全０為０ ”。161。 （４） “與非 ” 門和 “或非 ” 門：利用 “與 ” 門、 “非 ” 門可以組合成各種形式的復(fù)合門，如 圖８－２４ 所示。161。 （５） “異 ”門：多個(gè)門的組合，如果輸入不同， “異 ” 門便產(chǎn)生高的輸出，如 圖８－２５ 所示。上一頁 下一頁 返回８ .９　邏　輯　門161。 不同的門電路組合起來還可執(zhí)行一些處理功能，如下是一些常見的組合：161。 （１）譯碼器電路：多個(gè) “與 ” 門的組合，譯碼器根據(jù)給定的一組輸入，提供一確定的輸出，如 圖８－２６ 所示，當(dāng)譯碼器收到正確的邏輯電位時(shí)，便產(chǎn)生激勵(lì)繼電器線圈的高電壓信號(hào)。161。 （２）多路開關(guān)選擇器（ＭＵＸ）：基本的計(jì)算機(jī)不能同時(shí)處理全部輸入信號(hào)，利用多路開關(guān)選擇器（ＭＵＸ）按照編制的程序優(yōu)先的檢驗(yàn)許多輸入中的一個(gè)輸入，如 圖８－２７ 所示。該過程叫做順序取樣，這意味著計(jì)算機(jī)會(huì)每次一個(gè)的處理全部的傳感器和執(zhí)行器。上一頁 下一頁 返回８ .９　邏　輯　門161。 （３）多路分配器（ＤＥＭＵＸ）：作用與多路開關(guān)選擇器（ＭＵＸ）相似，不同的是它管理輸出的順序，如 圖８－２８ 所示。161。 （４）ＲＳ觸發(fā)電路和時(shí)鐘的ＲＳ觸發(fā)電路：它們存儲(chǔ)早先的輸入而不改變它們的輸出，如 圖８－２９ 所示。161。 圖８－３０ 所示為時(shí)鐘ＲＳ觸發(fā)器。觸發(fā)器電路之所以叫做順序邏輯電路，是因?yàn)槠漭敵鍪怯奢斎氲捻樞驔Q定的，一個(gè)給定的輸入影響下一個(gè)輸入產(chǎn)生的輸出。上一頁 下一頁 返回８ .９　邏　輯　門161。 （５）驅(qū)動(dòng)電路：驅(qū)動(dòng)器是一個(gè)用來在輸出電路中控制電流的晶體管裝置。驅(qū)動(dòng)器通過計(jì)算機(jī)的控制而驅(qū)動(dòng)諸如燃油噴射器、點(diǎn)火線圈和很多其他大電流器件的執(zhí)行器、驅(qū)動(dòng)器所需要的電流只是晶體管驅(qū)動(dòng)的電流大些。汽車上有幾種情況如四重、離散、峰值保持和飽和開關(guān)是要驅(qū)動(dòng)電路來驅(qū)動(dòng)的。161。 （６）寄存器：計(jì)算機(jī)用它暫時(shí)存儲(chǔ)信息。寄存器是觸發(fā)器的一種組合，每出現(xiàn)一時(shí)鐘脈沖，寄存器便輸入數(shù)據(jù)移位，如 圖８－３１ 所示是四個(gè)時(shí)鐘脈沖把一個(gè)四位輸入數(shù)據(jù)裝入寄存器的過程。161。 （７）累加器：用來存儲(chǔ)那些能變?yōu)槠渌K輸入的邏輯運(yùn)算結(jié)果的寄存器。返回８ .１０　輸　　入161。 前面已介紹輸入裝置是根據(jù)ＣＰＵ的指令、在外部傳感器和執(zhí)行元件之間執(zhí)行數(shù)據(jù)傳送信號(hào)。ＣＰＵ接收那些它以程序擬定值校核的輸入。計(jì)算機(jī)調(diào)節(jié)哪個(gè)執(zhí)行器隨輸入而定，調(diào)節(jié)過程一直進(jìn)行到獲得程序擬定結(jié)果為止，如 圖８－３２ 所示。161。 輸入可能來自別的計(jì)算機(jī)、駕駛員、技師或不同的傳感器。駕駛員的輸入信號(hào)通常是按下開關(guān)，讓開關(guān)搭鐵形成的。下一頁 返回８ .１０　輸　　入161。 計(jì)算機(jī)收到此種信號(hào)， 便執(zhí)行請(qǐng)求的功能。例如，如果駕駛員想要數(shù)字儀表板上的行駛里程表歸零， 需要按下歸零開關(guān)， 開關(guān)便搭一下鐵，計(jì)算機(jī)收到這個(gè)請(qǐng)求信號(hào)作為輸入， 便將行駛里程表歸零， 如 圖８－３３所示。161。 對(duì)于那些只需 “是 — 否 ” 或 “開 — 停 ” 的工作狀態(tài)，都可以用開關(guān)輸入。其他輸入包括那些借助于傳感器提供的信號(hào)和那些反饋形式返回計(jì)算機(jī)的信號(hào)。上一頁 返回８ .１１　輸　　出161。 輸出時(shí)根據(jù)ＣＰＵ的命令，在外部傳感器和執(zhí)行元件執(zhí)行數(shù)據(jù)傳遞信號(hào)，一旦計(jì)算機(jī)程序擬定的命令在受控系統(tǒng)中必須做出改正和調(diào)整，則一個(gè)輸出信號(hào)被發(fā)送到執(zhí)行器，這涉及把電子信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械運(yùn)動(dòng)。計(jì)算機(jī)內(nèi)的輸出驅(qū)動(dòng)器控制執(zhí)行器，驅(qū)動(dòng)器電路通常應(yīng)用到執(zhí)行器的搭鐵回路。如果驅(qū)動(dòng)器必須開動(dòng)那些時(shí)間性要求的執(zhí)行器，執(zhí)行器加在回路才牢靠。例如，車身計(jì)算機(jī)輸出的是自動(dòng)門鎖的信號(hào)，自動(dòng)門鎖系統(tǒng)中的執(zhí)行器要一直牢靠地被激勵(lì)，直到關(guān)上車門鎖時(shí)才能離開搭鐵。161。 有些系統(tǒng)要求執(zhí)行器非常迅速地開、停，或以每秒鐘設(shè)定好的循環(huán)數(shù)開、停。下一頁 返回８ .１１　輸　　出161。 如果執(zhí)行器是以每秒鐘設(shè)定的循環(huán)數(shù)開、停，那么執(zhí)行器執(zhí)行的是循環(huán)工作制，大多數(shù)計(jì)算機(jī)的執(zhí)行器是按循環(huán)工作制。若每秒循環(huán)數(shù)（循環(huán)率）為１０次，循環(huán)一次的頻率為：斷開－接通－斷開。執(zhí)行器便要在１／１０ｓ完成一次循環(huán)。若執(zhí)行器每１／１０ｓ內(nèi)有３０％時(shí)間是開動(dòng)的，而７０％是停止時(shí)，則稱它為３０％的循環(huán)工作制，如 圖８－３４ 所示。161。 如果執(zhí)行器通斷循環(huán)得非?？?，則脈沖寬度能被改變以提供程序的結(jié)果。例如，計(jì)算機(jī)程序根據(jù)車內(nèi)環(huán)境光線的強(qiáng)弱來選擇數(shù)字儀表板照明亮度，照明亮度是通過光的脈沖寬度調(diào)制而獲得的。上一頁 下一頁 返回８ .１１　輸　　出161。 若光要亮些，便增大脈沖寬度以延長燈泡通電時(shí)間；如光強(qiáng)度要減少，則減小脈沖的寬度以縮短燈泡通電時(shí)間，如 圖８－３５ 所示，循環(huán)工作制（占空比） 是開動(dòng)時(shí)間與循環(huán)時(shí)間的百分比。脈沖寬度是執(zhí)行器被激勵(lì)的時(shí)間（以毫秒計(jì)）。上一頁 返回８ .１２　傳　感　器161。 傳感器實(shí)質(zhì)是監(jiān)測器，安裝在不同