物流系統(tǒng)培訓(xùn)課件(ppt87頁)(編輯修改稿)
2025-03-18 14:46 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 系統(tǒng)化 ,如 ,小批量貨物的配載運(yùn)輸?shù)?。 3） 國民經(jīng)濟(jì)物流系統(tǒng)化 國民經(jīng)濟(jì)物流系統(tǒng)化是站在宏觀環(huán)境的角度 ,通過長期計(jì)劃的制定 , 公共投資政策 、 行政等手段促進(jìn)物流系統(tǒng)化 。 圖 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)步驟 找出問題點(diǎn) 研究改善方案 提出改善方案并對其評價(jià) 明確范圍、確定目標(biāo) 現(xiàn)狀分析 （一）現(xiàn)況分析 在對企業(yè)物流運(yùn)作改進(jìn)之前，首先做的事情是對目標(biāo)企業(yè)物流運(yùn)作的現(xiàn)況進(jìn)行分析，可以從以下三個(gè)角度來分析企業(yè)物流： 供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)分析 供應(yīng)鏈績效分析 物流與供應(yīng)鏈運(yùn)作的商業(yè)環(huán)境分析 SCOR模型（ Supply Chain Operation Reference model供應(yīng)鏈運(yùn)作傾向模型） SCOR將供應(yīng)鏈分為四個(gè)部分： 貨源搜尋 制造 交貨 計(jì)劃 （二）問題識別與整理 物流績效管理通常包括兩層次： 第一層次是從整體供應(yīng)鏈動(dòng)作上來衡量供應(yīng)鏈的管理 第二層次是物流單一功能的績效衡量 （三）解決方案的產(chǎn)生 一般來說，案例中出現(xiàn)的問題，就是供應(yīng)鏈的某一個(gè)或者某幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)出現(xiàn)了失衡、失調(diào)。在我們目前的學(xué)習(xí)階段，一般都只研究其中的某一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。 而每一個(gè)涉及到的關(guān)鍵問題，大致可以總結(jié)為：這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在供應(yīng)鏈的哪個(gè)具體位置（企業(yè)本身、企業(yè)上游的供應(yīng)商或者是企業(yè)下游的客戶等），它的作用如何；它的失衡最可能導(dǎo)致什么樣的問題（即與這個(gè)問題關(guān)系最密切的環(huán)節(jié)，最直接受其影響的環(huán)節(jié)）；應(yīng)該如何避免其失衡的產(chǎn)生；產(chǎn)生失衡后的措施如何等。 比如供應(yīng)商的問題，供應(yīng)商處于企業(yè)上游，它的運(yùn)作出現(xiàn)問題最直接受到影響的就是企業(yè)的采購供應(yīng)環(huán)節(jié)，從而影響企業(yè)的生產(chǎn)、庫存、運(yùn)作成本，要避免供應(yīng)商環(huán)節(jié)的問題，就應(yīng)該要加強(qiáng)對供應(yīng)商的溝通與管理（供應(yīng)商評估、供應(yīng)商 ABC分類管理、供應(yīng)商的末位淘汰、通過減少和優(yōu)化同類供應(yīng)商數(shù)量來加強(qiáng)供應(yīng)商對企業(yè)的依賴性等）。如果出現(xiàn)失衡措施，不但要從供應(yīng)商角度尋找原因，還應(yīng)該反省企業(yè)自身，是否由于過度追求采購成本的降低而導(dǎo)致供應(yīng)商無利可圖而降低了配合度 …… 等等。 物流問題解決時(shí)強(qiáng)調(diào)從三個(gè)層次來分析問題： ①從問題表現(xiàn)的各功能部門入手，這階段采取的是就事論事的態(tài)度； ②從公司部門之間的協(xié)作來分析和解決問題； ③從供應(yīng)鏈各參與體協(xié)調(diào)機(jī)制來考慮解決問題的途徑。 綜合考慮相關(guān)的問題后，可能會(huì)形成幾種相應(yīng)的對策，再結(jié)合案例的實(shí)際情況具體分析和評價(jià) ； （四）解決方案的評價(jià)與選擇 方案評估除了考慮公司預(yù)算、投資回報(bào)率之外還要考慮更廣泛的領(lǐng)域，比如員工對方案的支持度 （五）方案實(shí)施 這一階段要考慮方案所需資源、時(shí)間進(jìn)度、方案實(shí)施差異如何監(jiān)控 第三節(jié) 物流系統(tǒng)分析 ： 系統(tǒng)分析：是系統(tǒng)方法在科學(xué)決策中的具體應(yīng)用，是一個(gè)有步驟地探索和分析問題的過程，以尋求解決問題的途徑。 ：通過分析、比較各個(gè)替代方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，向決策者提供可作出正確決策的資料和信息，以便獲得最優(yōu)最滿意的方案 ：在明確的目標(biāo)前提下，分析和決定系統(tǒng)所應(yīng)具備的功能和相應(yīng)的環(huán)境條件 . 物流系統(tǒng)分析 明確物流系統(tǒng)的問題 收集信息，提出方案 分析、對比替代方案的效果 綜合分析與評價(jià) 建議可行方案 系統(tǒng)分析要素的實(shí)質(zhì)是系統(tǒng)分析的項(xiàng)目 ⑴ 目標(biāo)：系統(tǒng)所希望達(dá)到的效果和結(jié)果 ①是系統(tǒng)建立的依據(jù) ②是系統(tǒng)分析的出發(fā)點(diǎn) ③是收集資料、制定替代方案和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù) ⑵替代方案：指為達(dá)到系統(tǒng)目標(biāo)可采取的各種 手段和措施 ⑶費(fèi)用與效益 費(fèi)用：實(shí)施方案的實(shí)際支出 效益：方案實(shí)施后獲得的成效 ⑷模型：是對客觀事物的一種抽象描述 實(shí)物模型、圖示模型、模擬模型和數(shù)學(xué)模型 是系統(tǒng)分析的主要工具 ⑸評價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 對同一系統(tǒng)的不同替代方案建立一組相同的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，以確定替代方案的優(yōu)劣順序 系統(tǒng)分析結(jié)構(gòu)圖 A1 A2 A3 A4 } 模型 效益（ +） 費(fèi)用（ ） 評價(jià) 標(biāo)準(zhǔn) { A3 A2 A4 A1 目標(biāo) ?整體性原則 ?層次性原則 ?結(jié)構(gòu)性原則 ?相關(guān)性原則 ?目的性原則 ?獨(dú)立性原則 ?明確問題，建立目標(biāo) 保持目標(biāo)的整體性、可行性和經(jīng)濟(jì)性 ?收集資料，分析問題 ?建立模型 ?系統(tǒng)評價(jià)及其優(yōu)化 ※ 物流系統(tǒng)優(yōu)化的十項(xiàng)原則 （ Objectives） ——設(shè)定的目標(biāo)必須是定量的和可測評的。 （ Models） ——模型必須忠實(shí)地反映實(shí)際的物流過程。 （ Data） ——數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、及時(shí)和全面。 （ Integration） ——系統(tǒng)集成必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的自動(dòng)傳遞。 （ Delivery） ——系統(tǒng)優(yōu)化方案必須以一種便于執(zhí)行、管理和控制的形式來表述。 （ Algorithms） ——算法必須靈活地利用獨(dú)特的問題結(jié)構(gòu)。 （ 1）這些不同物流優(yōu)化技術(shù)的特定的問題結(jié)構(gòu)必須被每一個(gè)設(shè)計(jì)物流優(yōu)化系統(tǒng)的分析人員認(rèn)可和理解。 （ 2）所使用的優(yōu)化算法應(yīng)該具有某種彈性，使得它們能夠被“調(diào)整”到可以利用這些特定問題結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。 （ Computing） ——計(jì)算平臺必須具有足夠的容量在可接受的時(shí)間段內(nèi)給出優(yōu)化方案。 （ People） ——負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)優(yōu)化的人員必須具備支持建模、數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方案所需的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專長。 （ Process） ——商務(wù)過程必須支持優(yōu)化并具有持續(xù)的改進(jìn)能力。 （ ROI） ——投資回報(bào)必須是可以證實(shí)的，必須考慮技術(shù)、人員和操作的總成本 。 ⑴以盡可能少的物流費(fèi)用支出獲得最大限度的滿足各種需求的服務(wù)水平 “以最低的成本選擇對物品做適時(shí)適地的運(yùn)送” ⑵可以用物流系統(tǒng)輸入和輸出的比例來表示 物流系統(tǒng)的目標(biāo)可以表示為： max[（提供各種顧客服務(wù)水平年收益－物流各環(huán)節(jié)的作業(yè)成本） 247。 物流系統(tǒng)年投資額 ] ⑴物流系統(tǒng)的層次構(gòu)成分
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