中國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸格局的演化與展望ppt33頁(yè))(編輯修改稿)
2025-03-18 14:02 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 治巟作方案 》 ： 7月底前天津港丌再接收柴油貨車運(yùn)輸?shù)募勖禾浚?9月底前天津、河北及環(huán)渤海所有集港煤炭改由鐵路運(yùn)輸。 汽運(yùn)煤受制放大了鐵路運(yùn)力需求 鐵路運(yùn)輸格局變化的背景 以 天津港為例，天津港一年的汽運(yùn)煤大約在 5000—6000萬(wàn)噸，這些煤炭全部轉(zhuǎn)到了鐵路運(yùn)輸 ，使 我國(guó)煤運(yùn)北通道的壓力進(jìn)一步加大。 從 2023年的 10月 1日起，汽運(yùn)煤這一傳統(tǒng)的運(yùn)煤方式在環(huán)渤海港口正式落幕。 固定資產(chǎn)投資的計(jì)劃性不市場(chǎng)的快速反轉(zhuǎn)丌相適應(yīng) 鐵路運(yùn)輸格局變化的背景 太原局管內(nèi)車皮 數(shù)量 C63 C76型 C80型 C80E 2023年 6435 420 38448 2023年 420 38448 5401 2023年 420 36348 5000 03 主要煤運(yùn)通道運(yùn)行情況 大秦鐵路 —占盡天時(shí)地利人和，能源運(yùn)輸主勱脈風(fēng)范再現(xiàn) 蒙冀 鐵路 —蓄勢(shì)待發(fā)等風(fēng)來，達(dá)到設(shè)計(jì)能力尚待時(shí)日 瓦 日鐵路 —潛在競(jìng)爭(zhēng)者，自身小生態(tài)，配套建設(shè)取得突破進(jìn)展 神 朔黃鐵路 —地利 +人和，鞏固運(yùn)量小幅增長(zhǎng) 國(guó)鐵系 神華系 國(guó)鐵系 大秦鐵路 主要煤運(yùn)通道運(yùn)行情況 40 30 20 10010203040506010001500202325003000350040001 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月2023 年 2023 年 2023 年同比增長(zhǎng) 2023 年同比增長(zhǎng)單位：萬(wàn)噸天時(shí)： 供需 階段性緊 張； 汽 運(yùn)煤 退 出 。 地利 ： 運(yùn) 距優(yōu)勢(shì) ； 路港 銜接優(yōu)勢(shì)。 人和： 傳統(tǒng)大戶為主的客戶 結(jié)構(gòu) 。 天時(shí)地利人和 ， 能源運(yùn)輸 主動(dòng)脈風(fēng)范再現(xiàn) 穩(wěn)居“第一煤運(yùn)通道”的龍頭地位 2023年，在全國(guó)煤炭鐵路運(yùn)輸增長(zhǎng) 13%的高水平下，大秦線完成運(yùn)量 ，同比 增長(zhǎng) 23%。 國(guó)鐵系 蒙冀鐵路 主要煤運(yùn)通道運(yùn)行情況 蓄勢(shì)待發(fā)等風(fēng)來 蒙冀鐵路增量的掣肘： 運(yùn)距長(zhǎng)，屬亍弓背線路，在不朔黃、大秦的競(jìng)爭(zhēng)中最無(wú)優(yōu)勢(shì)； 運(yùn)費(fèi)高，車皮協(xié)調(diào)丌易，運(yùn)費(fèi)方面既無(wú)國(guó)鐵與用費(fèi)率優(yōu)勢(shì)，也無(wú)朔黃股權(quán)一體化優(yōu)勢(shì)。 勢(shì) ： 內(nèi)蒙 是我 國(guó)煤炭供應(yīng)增量的最主要來源 大秦線檢修期間有望獲得增量。 達(dá)到設(shè)計(jì)能力尚待時(shí)日 國(guó)鐵系 瓦日鐵路 主要煤運(yùn)通道運(yùn)行情況 2023年運(yùn)輸組織安排：非施巟日計(jì)劃開行 14列萬(wàn)噸大列，其中梁山北站及日照南站單元萬(wàn)噸大列 4列。 則，全年 有望完成煤炭運(yùn)量約 4000萬(wàn)噸，若編組方式進(jìn)一步優(yōu)化，理論運(yùn)量能夠達(dá)到 5000萬(wàn)噸，但下水量仍非常有限 。 潛在競(jìng)爭(zhēng)者，自身小生態(tài) 自身小生態(tài)： 屬亍 下水鐵路不直達(dá)鐵路間的過渡類型，
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