中國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸格局的演化與展望ppt33頁(yè))-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 產(chǎn)能規(guī)模 股東所屬煤礦 股東礦規(guī)模 20KM 73個(gè) 11440萬(wàn)噸 9個(gè) 2530萬(wàn)噸 30KM 140個(gè) 29422萬(wàn)噸 15個(gè) 3520萬(wàn)噸 貨源流向偏向大秦： 準(zhǔn)朔鐵路經(jīng)大秦線至環(huán)渤海港口下水既有運(yùn)距上的優(yōu)勢(shì)，也有運(yùn)輸組織方面的便利，有望成為大秦鐵路穩(wěn)定的貨源支線。隨著鐵路建設(shè)， 新疆煤炭的供應(yīng)范圍也在擴(kuò)展。 線路 3 蘭渝鐵路 —助力陜煤南運(yùn)不疆煤內(nèi)運(yùn) 鐵路煤炭運(yùn)輸格局展望 需求催生變革 ： 2023年重慶煤炭需求量 4000萬(wàn)噸 ， 本地煤炭產(chǎn)量 2500萬(wàn)噸 ， 缺口達(dá) 1500萬(wàn)噸 ，其中近一半是勱力煤 。 標(biāo)志著 國(guó)鐵從 傳統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)型企業(yè)向 現(xiàn)代運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)型企業(yè) 轉(zhuǎn)型發(fā)展邁出了重要一步。一是國(guó)家的強(qiáng)制要求，京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角等區(qū)域煤炭消費(fèi)總量負(fù)增長(zhǎng)；二是煤炭的消費(fèi)替代逐步增多 ，如進(jìn)口煤、西 電東 送、特高壓輸電、核電建設(shè)等。 神華系 朔黃鐵路 主要煤運(yùn)通道運(yùn)行情況 多路對(duì)一路， 一路對(duì)多港 神華系 朔黃鐵路 主要煤運(yùn)通道運(yùn)行情況 地利 +人和，鞏固運(yùn)量小幅增長(zhǎng) 地利：運(yùn)距短； 人和：一體化的運(yùn)輸組織不調(diào)度優(yōu)勢(shì) 2023年，朔黃鐵路年運(yùn)量計(jì)劃 噸，全年實(shí)際完成 ， 創(chuàng)運(yùn)營(yíng) 17年來(lái)歷史新高 。 人和： 傳統(tǒng)大戶為主的客戶 結(jié)構(gòu) 。 其中 ， 產(chǎn)能增量的釋放絕大多數(shù)都集中在 “ 三西地區(qū) ” ： 內(nèi)蒙古 （ ） 、 陜西 （ ） 和山西 （ ） ， 合計(jì)新增產(chǎn)能占比達(dá) %。（ 2023年 3月 24日） 鐵總：自 2023年 6月 1日起，降低鐵路電氣化附加費(fèi)，其中整車貨物運(yùn)輸降低 /噸公里。 去產(chǎn)能的丌均衡性刺激煤炭運(yùn)輸需求增長(zhǎng) 鐵路運(yùn)輸格局變化的背景 安徽、河南、山東、河北等省由傳統(tǒng)的煤炭調(diào)出省轉(zhuǎn)為調(diào)入省 ； 貴州省 、寧夏煤炭調(diào)出規(guī)模減少 ； 江蘇 、廣東、吉林、黑龍江等省調(diào)入規(guī)模丌斷 擴(kuò)大 。 從 2023年的 10月 1日起，汽運(yùn)煤這一傳統(tǒng)的運(yùn)煤方式在環(huán)渤海港口正式落幕。 則，全年 有望完成煤炭運(yùn)量約 4000萬(wàn)噸，若編組方式進(jìn)一步優(yōu)化，理論運(yùn)量能夠達(dá)到 5000萬(wàn)噸，但下水量仍非常有限 。 準(zhǔn) 朔鐵路 —好事多磨，增強(qiáng)大秦線運(yùn)輸彈性。 兮渝鐵路 +渝貴鐵路 +貴廣鐵路，西南地區(qū)煤炭外運(yùn)通道 2023年底， 蒙華 鐵路將進(jìn)一步提高南北向煤炭運(yùn)量 趨勢(shì) 4—鐵路市場(chǎng)化改革將進(jìn)一步深入 鐵路煤炭運(yùn)輸格局展望 煤炭供需格局變勱加劇，鐵路煤炭運(yùn)輸格局面臨重塑 。 貨源充盈磨好事： 投 運(yùn)初期，準(zhǔn)朔鐵路具有穩(wěn)定而充足的上游貨源。 2023年 ， 烏魯木齊鐵路局煤炭運(yùn)量約 7000萬(wàn)噸 ， 2023年 不客戶 簽約運(yùn)量為 9100萬(wàn)噸 ， 較去年增長(zhǎng) 31%， 疆煤流向川渝市場(chǎng)的速度有望進(jìn)一步加快 。
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