中國鐵路煤炭運輸格局的演化與展望ppt33頁)-文庫吧在線文庫
【正文】 產(chǎn)能規(guī)模 股東所屬煤礦 股東礦規(guī)模 20KM 73個 11440萬噸 9個 2530萬噸 30KM 140個 29422萬噸 15個 3520萬噸 貨源流向偏向大秦： 準朔鐵路經(jīng)大秦線至環(huán)渤海港口下水既有運距上的優(yōu)勢，也有運輸組織方面的便利，有望成為大秦鐵路穩(wěn)定的貨源支線。隨著鐵路建設， 新疆煤炭的供應范圍也在擴展。 線路 3 蘭渝鐵路 —助力陜煤南運不疆煤內(nèi)運 鐵路煤炭運輸格局展望 需求催生變革 ： 2023年重慶煤炭需求量 4000萬噸 ， 本地煤炭產(chǎn)量 2500萬噸 ， 缺口達 1500萬噸 ，其中近一半是勱力煤 。 標志著 國鐵從 傳統(tǒng)運輸生產(chǎn)型企業(yè)向 現(xiàn)代運輸經(jīng)營型企業(yè) 轉(zhuǎn)型發(fā)展邁出了重要一步。一是國家的強制要求，京津冀、長三角和珠三角等區(qū)域煤炭消費總量負增長；二是煤炭的消費替代逐步增多 ，如進口煤、西 電東 送、特高壓輸電、核電建設等。 神華系 朔黃鐵路 主要煤運通道運行情況 多路對一路， 一路對多港 神華系 朔黃鐵路 主要煤運通道運行情況 地利 +人和，鞏固運量小幅增長 地利：運距短； 人和：一體化的運輸組織不調(diào)度優(yōu)勢 2023年，朔黃鐵路年運量計劃 噸，全年實際完成 ， 創(chuàng)運營 17年來歷史新高 。 人和： 傳統(tǒng)大戶為主的客戶 結構 。 其中 ， 產(chǎn)能增量的釋放絕大多數(shù)都集中在 “ 三西地區(qū) ” ： 內(nèi)蒙古 （ ） 、 陜西 （ ） 和山西 （ ） ， 合計新增產(chǎn)能占比達 %。（ 2023年 3月 24日） 鐵總：自 2023年 6月 1日起，降低鐵路電氣化附加費，其中整車貨物運輸降低 /噸公里。 去產(chǎn)能的丌均衡性刺激煤炭運輸需求增長 鐵路運輸格局變化的背景 安徽、河南、山東、河北等省由傳統(tǒng)的煤炭調(diào)出省轉(zhuǎn)為調(diào)入省 ； 貴州省 、寧夏煤炭調(diào)出規(guī)模減少 ； 江蘇 、廣東、吉林、黑龍江等省調(diào)入規(guī)模丌斷 擴大 。 從 2023年的 10月 1日起，汽運煤這一傳統(tǒng)的運煤方式在環(huán)渤海港口正式落幕。 則，全年 有望完成煤炭運量約 4000萬噸，若編組方式進一步優(yōu)化，理論運量能夠達到 5000萬噸，但下水量仍非常有限 。 準 朔鐵路 —好事多磨，增強大秦線運輸彈性。 兮渝鐵路 +渝貴鐵路 +貴廣鐵路，西南地區(qū)煤炭外運通道 2023年底， 蒙華 鐵路將進一步提高南北向煤炭運量 趨勢 4—鐵路市場化改革將進一步深入 鐵路煤炭運輸格局展望 煤炭供需格局變勱加劇，鐵路煤炭運輸格局面臨重塑 。 貨源充盈磨好事： 投 運初期，準朔鐵路具有穩(wěn)定而充足的上游貨源。 2023年 ， 烏魯木齊鐵路局煤炭運量約 7000萬噸 ， 2023年 不客戶 簽約運量為 9100萬噸 ， 較去年增長 31%， 疆煤流向川渝市場的速度有望進一步加快 。
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