物流管理的發(fā)展(編輯修改稿)
2025-03-16 11:51 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 研究和物流技術(shù)推廣 （ 2）物流結(jié)構(gòu)形式多樣 （ 3）建成高效強(qiáng)大的物流基礎(chǔ)設(shè)施 （ 4）現(xiàn)代化的物流技術(shù)和物流管理 （ 5）健全的物流管理體制和完備的物流法規(guī) （ 1）通過合并與收買，使許多單一的貨代企業(yè)成為能提供綜合服務(wù)的世界級(jí)的國際物流企業(yè)； （ 2）在全球許多國家設(shè)立了服務(wù)點(diǎn)或事務(wù)所，在一些非常重要的地區(qū)都設(shè)置了倉庫和配送中心，服務(wù)范圍幾乎涵蓋全世界； （ 3）都有包括開發(fā)情報(bào)技術(shù)服務(wù)、管理信息系統(tǒng)在內(nèi)的完備的戰(zhàn)略和計(jì)劃的能力； （ 4）大都是重要的海陸空運(yùn)輸、配送、進(jìn)出口報(bào)關(guān)者，也有咨詢、保險(xiǎn)、退款、運(yùn)費(fèi)支付、出租等專業(yè)服務(wù)。 （ 5）產(chǎn)品的多式聯(lián)運(yùn)是基本的物流方法，包括門到門運(yùn)輸。 聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展組織（ UNCTAD）定義， 多式聯(lián)運(yùn) 是一種運(yùn)輸服務(wù)，它由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)操作者（ multimodal transport operator，略作 MTO）承擔(dān)貨物經(jīng)過多種運(yùn)載工具的運(yùn)輸從發(fā)運(yùn)點(diǎn)交貨到目的地的責(zé)任， MTO根據(jù)運(yùn)輸協(xié)議收取一筆運(yùn)費(fèi)并保證有限的交貨時(shí)間。 ? 這一概念在歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)逐步被 “ INTERMODALISM”替代，它特指貨物在運(yùn)輸過程中，這一設(shè)備適合任何運(yùn)輸工具的操作要求，因此當(dāng)貨物從一種運(yùn)載工具轉(zhuǎn)到另一種運(yùn)載工具時(shí)，不需要直接對(duì)貨物本身進(jìn)行操作。 跨國的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)包括國際和國內(nèi)運(yùn)輸兩個(gè)部分。在國際運(yùn)輸方面，目前 ISO標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱普遍應(yīng)用于國際集裝箱班輪運(yùn)輸，但是各個(gè)國家和地區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸使用了大量非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和裝載工具。 (1)北美： 了 20％－ 40％。 輸，這一系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)除了包括 ISO標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱外，還包括 9’6”高、 45’或 48’長的非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，以及車載拖車平板和車載集裝箱。 ，存在一個(gè)非 ISO標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢(shì)。 （ 2）歐洲： 、鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸。 優(yōu)點(diǎn)：其內(nèi)尺碼符合容納歐洲標(biāo)準(zhǔn)托盤的需要，允許側(cè)面裝卸貨物，從而提高了操作效率。 缺點(diǎn)：外尺碼不符合 ISO標(biāo)準(zhǔn)，不能用于國際集裝箱班輪運(yùn)輸；不支持堆迭，從而降低了堆場(chǎng)土地的利用率；只允許使用叉車作底部托舉的操作，降低了操作的靈活性。 B. 盡管歐盟在推廣多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)方面的努力，在決策方面，其各個(gè)國家的興趣仍然是一個(gè)重要的因素，歐盟仍然缺乏內(nèi)陸運(yùn)輸工具的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。 然而，在 歐洲 ，由于歷史的原因，各個(gè)國家對(duì)于發(fā)展運(yùn)輸業(yè)存在著不同的態(tài)度，導(dǎo)致了整個(gè)歐洲范圍內(nèi)的分散的運(yùn)輸系統(tǒng)，包括不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)價(jià)系統(tǒng)等。 ? 在其它發(fā)展中國家，多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展更是受到多方面因素的制約，包括運(yùn)輸系統(tǒng)中不足的基本建設(shè)，例如碼頭、公路、鐵路等；落后的電子通信方式；還有管理中存在的瓶頸效應(yīng)，例如在通關(guān)、檢疫等方面繁瑣的操作規(guī)程和落后的運(yùn)作方式。加之法律對(duì)運(yùn)輸責(zé)任的規(guī)定和劃分不嚴(yán)格，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)在這些國家的推廣起著阻礙作用。 (3PL)的現(xiàn)狀和發(fā)展 特點(diǎn)： (1)隨著信息基礎(chǔ)設(shè)施的完善和政府放松對(duì)國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的管制，許多離岸的生產(chǎn)廠商們蜂涌擠入中國大陸。盡管分銷渠道問題依然是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，但這些廠商們已經(jīng)促使了合同物流的快速發(fā)展。 (2) 物流外包業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展擴(kuò)大主要還是出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，如日本、新加坡、南韓和中國香港和臺(tái)灣。 （ 3）在亞洲存在著兩種物流供應(yīng)商，一種是富有活力的中小型供應(yīng)商，它們主要是市場(chǎng)的主要參與者，地理位置上都有特定的服務(wù)區(qū)域，并且和當(dāng)?shù)乜蛻粲兄鴺O佳的關(guān)系，另一種則是大型 3PL，主要是跨國公司。 主要問題： （ 1） 在東南亞一些國家，比如目
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