物流管理的發(fā)展(參考版)
2025-02-28 11:51本頁面
【正文】 ——摘至 《 四川省“ 十五 ” 及2023年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要 》 附： 幾個重要的國內(nèi)物流網(wǎng)站： Thank You! 。將由 ３個倉儲區(qū)、１個商貿(mào)區(qū)和１個貿(mào)易區(qū) 等五大物流園區(qū)共同組成。 廣西 ， 到2023年，廣西將在南寧、柳州、防城港三市建立起現(xiàn)代化的物流園區(qū)，培育３家年配送額在１０億元以上的 物流配送中心 。 面對日趨激烈的 “ 港深之爭 ” ， 香港 方面正在想方設(shè)法維護(hù)自己的世界領(lǐng)先地位，為此，香港特區(qū)政府提出要把香港建成國際及地區(qū)首選的運輸及物流樞紐中心。在空運方面，６６家國際航空公司每星期提供約３８００班定期航機由香港飛往全球１３０多個目的地。 香港地處亞太區(qū)中心，是中國南面對外的門戶。 “港深之爭 ” ： 香港物流業(yè)一直在全球居首位 ，保持著世界第一繁忙貨柜港的美譽，而香港國際機場貨運量始終位居世界第一。 長江三角洲 ，江蘇省已有積極規(guī)劃 ——到2023年，將基本建成１４個綜合物流園區(qū)，用以輻射長江三角洲及整個華東地區(qū) ； 閩南三角洲 ，福州、廈門、泉州要建 三大區(qū)域性現(xiàn)代化物流中心 ； 廣州 ，由于區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚， 廣州擬建國際物流中心 ； 早在１９９８年，深圳率先開辟了新的物流業(yè)政策，于是 深圳物流業(yè)以令人難以想象的速度驟然崛起 。 北方 ， 魯西重鎮(zhèn) ——當(dāng)年古運河商埠萬商云集的 聊城 ，香江集團(tuán)在這里投資２９億元，傾力打造 華北地區(qū)最大的綜合商貿(mào)物流批發(fā)基地 。而且中國政府也已經(jīng)意識到了需要發(fā)展具有世界水平的物流服務(wù)體系，以及物流公司，不管這些公司是國有還是外資的。 位于加州的ＫＬＳ物流公司總裁 Michael Goldsmith表示 : 中國大陸已經(jīng)取得了不少進(jìn)步，物流管理公司已從政府擁有控制的向 私營化 發(fā)展。他說 : “這需要一個省一個省的申請，一座城市一座城市的申請。比如許多業(yè)務(wù)都需要得到事先批準(zhǔn)，不同地方需要得不同的批準(zhǔn)。比如基礎(chǔ)設(shè)施的限制，東西向公路運輸系統(tǒng)比較落后，港口合作之間缺乏良性互動等等。但是這名稱上的改變不能代表實質(zhì) 上的變化。 香港物流管理協(xié)會圓桌會議主席 Perry Lam 認(rèn)為，盡管 大陸的潛力不可估量 ，但是 3PL商真正的合同分銷提供商概念相差很遠(yuǎn)。以香港為基地的物流提供商由于距離近而先拔頭籌。 （ 3PL） 近些年來，中國已經(jīng)成為亞洲 3PL中最熱的市場。此外還出現(xiàn)了連鎖商業(yè)代理配送、航空快件運輸和專遞服務(wù)等 。 近年來我國的現(xiàn)代物流雖有一些發(fā)展，但仍然處于起步階段?，F(xiàn)在的問題是 “ 多大程度 ”而不是 “ 是否 ” 拓展物流外包項目。 （ 3）克服發(fā)貨人有關(guān)內(nèi)部控制的 理念 。 （ 2）亞洲的物流企業(yè)需要拓展 人才 資源庫。 亞洲 3PL的當(dāng)務(wù)之急： （ 1）在 3PL公司必須擺脫國家控制的枷鎖，加快國有合同物流提供商的 私有化 進(jìn)程，并且允許跨國企業(yè)購買這些物流提供商。 （ 2）現(xiàn)在是典型的低水平服務(wù)要求，但是隨著全球競爭的日益激烈化，對新的創(chuàng)造性的解決方案的需求將成為日常之事。 （ 3）在亞洲存在著兩種物流供應(yīng)商，一種是富有活力的中小型供應(yīng)商，它們主要是市場的主要參與者，地理位置上都有特定的服務(wù)區(qū)域，并且和當(dāng)?shù)乜蛻粲兄鴺O佳的關(guān)系，另一種則是大型 3PL，主要是跨國公司。盡管分銷渠道問題依然是一項挑戰(zhàn)，但這些廠商們已經(jīng)促使了合同物流的快速發(fā)展。加之法律對運輸責(zé)任的規(guī)定和劃分不嚴(yán)格，對多式聯(lián)運在這些國家的推廣起著阻礙作用。 然而，在 歐洲 ，由于歷史的原因，各個國家對于發(fā)展運輸業(yè)存在著不同的態(tài)度
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