第3章不完全競爭貿(mào)易模型(編輯修改稿)
2025-03-15 00:04 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 擴(kuò)大意味著每個(gè)種類的汽車的生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大。平均生產(chǎn)成本隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而降低，表現(xiàn)為CC線向下移動(dòng)。 ? 市場(chǎng)規(guī)模的變化不改變產(chǎn)品價(jià)格和產(chǎn)品種類之間的關(guān)系， PP線保持不變。 ? E0是封閉經(jīng)濟(jì)均衡中每個(gè)國家的均衡點(diǎn)， E1是自由貿(mào)易均衡中整個(gè)世界（包括兩個(gè)國家）的均衡點(diǎn)。 n 0 30,000 10 C 0 C 0 PP P = AC E 0 2 0,000 1 3, 333 1 6 2 0 C 1 C 1 F E 1 G 自由貿(mào)易均衡 ? 貿(mào)易開放的結(jié)果 – 汽車價(jià)格下降了 – 消費(fèi)者可選擇的汽車種類上升了 ? 以上兩個(gè)結(jié)果是貿(mào)易收益的具體體現(xiàn)?？唆敻衤Ｐ惋@示，自由貿(mào)易不僅能使消費(fèi)者享受低價(jià)的好處，而且能使消費(fèi)者享受更多品種選擇的好處。 克魯格曼模型 貿(mào)易收益 ? 上述例子中，貿(mào)易開放之前每個(gè)國家有 10個(gè)汽車企業(yè)，兩國共有 20個(gè)汽車品種。而在貿(mào)易開放后世界市場(chǎng)上只會(huì)有 16個(gè)汽車品種。 ? 為什么貿(mào)易開放后汽車品種的數(shù)量不是 20個(gè)？ ? 哪 4個(gè)汽車品種會(huì)遭到淘汰？ 克魯格曼模型 企業(yè)競爭 ? 貿(mào)易開放會(huì)使哪 4個(gè)企業(yè)退出汽車行業(yè)呢？ ? 克魯格曼模型的回答是：我們只知道有 4個(gè)企業(yè)會(huì)退出，但不知道哪 4個(gè)企業(yè)會(huì)退出。這是因?yàn)樵撃Ｐ图俣ㄋ衅髽I(yè)之間是對(duì)稱的，在技術(shù)水平和市場(chǎng)需求方面沒有高低之分。 ? 貿(mào)易類型（即出口和進(jìn)口哪種車型）取決于模型之外的因素。在一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)起重要作用的世界里，貿(mào)易類型會(huì)具有不可預(yù)測(cè)性，在很大程度上取決于歷史因素和偶然事件。 克魯格曼模型 貿(mào)易類型 ? 克魯格曼模型假定一種生產(chǎn)要素，因此不涉及收入分配問題。貿(mào)易開放帶來的貿(mào)易收益體現(xiàn)在商品價(jià)格的下降和商品品種的增加上，這些貿(mào)易開放的好處為所有公民所享受。 ? 雖然貿(mào)易開放會(huì)使一些企業(yè)關(guān)閉，但那些繼續(xù)經(jīng)營的企業(yè)會(huì)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模從而吸收那些關(guān)閉企業(yè)解雇的工人，因此工人不會(huì)面臨失業(yè)的壓力。相反，由于貿(mào)易開放導(dǎo)致商品價(jià)格下降，工人的實(shí)際工資會(huì)上升，而且還會(huì)從更多消費(fèi)品種的選擇中獲得更高的效用。 克魯格曼模型 收入分配 ? 克魯格曼模型中，貿(mào)易發(fā)生在同一行業(yè)內(nèi)，這類貿(mào)易被稱為 行業(yè)內(nèi)貿(mào)易 。 ? 在以比較優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)的貿(mào)易模型中，貿(mào)易發(fā)生在不同的行業(yè)之間，這類貿(mào)易被稱為 行業(yè)間貿(mào)易 。 ? 在全球貿(mào)易中，大約 1/4是行業(yè)內(nèi)貿(mào)易， 3/4是行業(yè)間貿(mào)易。 克魯格曼模型 行業(yè)內(nèi)貿(mào)易 擴(kuò)展閱讀 ? 戰(zhàn)略性貿(mào)易政策 ? 戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論是 20世紀(jì) 80年代不完全競爭貿(mào)易理論的一個(gè)應(yīng)用。 ? 該理論認(rèn)為， 在寡頭壟斷型的國際市場(chǎng)上，政府的貿(mào)易政策可以導(dǎo)致各國企業(yè)之間博弈優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)之間的轉(zhuǎn)換，因而可以有助于提高國民福利 。 ? 由于這個(gè)理論針對(duì)的是 具有較高利潤的寡頭壟斷企業(yè) ，因此它的應(yīng)用對(duì)象主要是 發(fā)達(dá)國家 。 ?戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論 理論概要 ? 假設(shè)波音和空客都能夠開發(fā)一種大型客機(jī)。下面兩表分別為自由貿(mào)易條件下和出口補(bǔ)貼政策下的兩個(gè)公司的收益。表中每
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