力帆汽車新車上市營銷體系構(gòu)建提案(編輯修改稿)
2025-03-11 16:31 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 管理、市場推廣、配件銷售、售后服務(wù)、行政、財(cái)務(wù)、儲(chǔ)運(yùn)等 目 錄 第一部 力帆汽車營銷咨詢項(xiàng)目規(guī)劃 壹 力帆面臨的問題分析及項(xiàng)目需求分析 貳 力帆汽車營銷咨詢項(xiàng)目規(guī)劃 第二部 力帆營銷分課題研究 叁 力帆轎車營銷組織結(jié)構(gòu)思考 肆 力帆轎車渠道策略思考 貳 力帆轎車啟動(dòng)上市推廣規(guī)劃大綱 壹 力帆轎車品牌策略思考 目 錄 一、我國汽車渠道發(fā)展現(xiàn)狀與特征分析 二、國內(nèi)外汽車渠道模式的分析 三、力帆轎車現(xiàn)階段的渠道規(guī)劃思路 一、我國汽車渠道發(fā)展特征分析 80年代中期，我國汽車渠道只有國營主渠道，國家嚴(yán)格控制汽車的銷售渠道。 80年代中期 90年代中期，我國逐步形成了轎車銷售的四大體系：國營主渠道、制造廠體系、部委體系、汽車交易市場； 汽車交易市場逐漸成為轎車銷售的主要場所； 90年代中期以后，汽車銷售渠道開始由多層級(jí)營銷體系向廠家直接控制的單層營銷體系轉(zhuǎn)變； 民營經(jīng)銷商、零售商大批涌現(xiàn)； 1998年，別克、本田引進(jìn)品牌專賣方式，廠家開始對(duì)原來的代理商進(jìn)行整頓，大批的特約代理商和品牌專賣店出現(xiàn)； 3S、 4S、 5S店逐漸成為中高檔轎車銷售的主要終端； 渠道由過去的集中的交易市場開始向外分散。 進(jìn)口轎車 國產(chǎn)轎車 我國汽車渠道體系發(fā)展簡圖 國內(nèi)制造廠 國家轎車進(jìn)口渠道 國營主渠道 制造廠體系 部委體系 汽車交易市場 品牌專營 最終用戶 ○ ● ◎ ● ◎ ● ◎ ● ◎ ● ○ ● ◎ 80年代中期 80年代中期 — 90年代中期 90年代后期 二、國內(nèi)外汽車渠道的分析 我國汽車多元化渠道模式 分公司 經(jīng)理部 生產(chǎn)企業(yè) 銷售部 （汽車銷售公司） 中汽貿(mào)易系統(tǒng) 中汽行業(yè)系統(tǒng) 省市物資系統(tǒng) 部委物資系統(tǒng) 聯(lián)銷體 部分服務(wù)站 其它經(jīng)銷單位 同左 用 戶 間接 銷售 批發(fā) 零售 零 售 直接銷售 直接銷售（主要為大用戶） 我國汽車主導(dǎo)型渠道模式 生 產(chǎn) 企 業(yè) 用 戶 銷 售 公 司 社會(huì)獨(dú)立中間商 聯(lián)銷體 直接批發(fā)商 供應(yīng)（＞ 90%） 批 發(fā) 零 售 零 售 主渠道 直接銷售（＜ 10%） 國外汽車銷售渠道模式 — 德國大眾 大眾汽車 集團(tuán)銷售部 經(jīng)銷商 2100家 服務(wù)站（代理商） 1600家 用戶 一級(jí)網(wǎng)點(diǎn) 二級(jí)網(wǎng)點(diǎn) 批發(fā) 代理 代理 零 售 直接銷售（限于社會(huì)名流、政府、本公司職工） 國外汽車銷售渠道模式 — 法國雪特龍 雪鐵龍汽車 銷售公司 銷售分公司（ 42個(gè)） （經(jīng)銷站 308個(gè)） 所有權(quán)歸雪鐵龍 特許經(jīng)銷站 所有權(quán)獨(dú)立， 與雪鐵龍簽合同 代理商（經(jīng)銷站） 所有權(quán)獨(dú)立，與雪 鐵龍公司簽合同 代理商（經(jīng)銷站） 所有權(quán)獨(dú)立，同 特許經(jīng)銷商簽合同 用 戶 批發(fā) 批發(fā) 批發(fā) 零售 零售 零售 一級(jí)網(wǎng) 二級(jí)網(wǎng) 日 本 汽 車 公 司 企業(yè)本身的銷售公司 與企業(yè)有合同關(guān)系的 專業(yè)汽車貿(mào)易公司 分支機(jī)構(gòu)（網(wǎng)點(diǎn)） 分支機(jī)構(gòu)（網(wǎng)點(diǎn)） 用 戶 供應(yīng) 供應(yīng) 供應(yīng) 供應(yīng) 零售 零售 國外汽車銷售渠道模式 — 日本汽車公司 國內(nèi)外汽車渠道模式 ? 國外汽車渠道以專營為主體、渠道結(jié)構(gòu)扁平化、覆蓋面廣，管理規(guī)范，價(jià)格控制力強(qiáng) ? 國外汽車銷售以代理制為主體，代理商以傭金為贏利特點(diǎn) ? 國內(nèi)汽車渠道長：省級(jí) — 地級(jí) — 縣 — 鄉(xiāng)鎮(zhèn) ? 國內(nèi)渠道成員多元化：機(jī)電系統(tǒng)、物質(zhì)系統(tǒng)、部委、聯(lián)銷體、合資、廠家獨(dú)資、民營等。中高檔車以專營為主，其他大部分混合，也有部分經(jīng)濟(jì)型品牌走專營路線。 ? 中國絕大部分廠家以經(jīng)銷制為主體、少數(shù)廠家如江鈴汽車采用代理制形成成熟的模式。 ? 國內(nèi)渠道價(jià)格、經(jīng)銷商政策、市場管理模式多，部分廠家并未形成成熟成功的模式 三、力帆轎車現(xiàn)階段的渠道規(guī)劃思路 力帆發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)力帆汽車的要求 ? 力帆擁有比較完善摩托車銷售網(wǎng)絡(luò) — 我們要考慮如何整合和利用現(xiàn)有渠道資源快速切入市場 ? 力帆具有良好的品牌效應(yīng) — 能夠吸引汽車渠道代理商代理和銷售力帆汽車 ? 力帆開始轎車車型比較單一，品種少，力帆渠道建設(shè)的相對(duì)成本高，盡可能降低渠道建設(shè)的營銷費(fèi)用 ? 汽車銷售管理經(jīng)驗(yàn)缺乏，需要引進(jìn)具有汽車銷售管理的各類人才 ? 力帆沒有汽車銷售渠道網(wǎng)絡(luò)，渠道建設(shè)的應(yīng)該分步驟分階段實(shí)施 ? 力帆轎車屬于新進(jìn)入者，富有競爭力的渠道政策是獲得中堅(jiān)渠道商的途徑之一 ? 力帆轎車本身形象尚未建立，不能完全依靠代理商控制自己的渠道 力帆渠道的總體策略選擇 力帆渠道的總體策略選擇： 前期通過選擇經(jīng)濟(jì)型轎車的主流渠道，獲得經(jīng)濟(jì)型轎車渠道商的認(rèn)同，結(jié)合產(chǎn)品上市，形成熱點(diǎn)；使之成為經(jīng)濟(jì)型渠道商關(guān)
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