【文章內(nèi)容簡介】 機(jī)動車為基礎(chǔ)考慮到被評估舊機(jī)動車交易條件方面的因素，憑評估人執(zhí)業(yè)經(jīng)驗(yàn)或有關(guān)規(guī)定，設(shè)定一個(gè)價(jià)格折扣率來估算舊機(jī)動車價(jià)格的方法。舊機(jī)動車成交價(jià) =參照物舊機(jī)動車成交價(jià) * （ 1折扣率）成本市價(jià)法 以被評估舊機(jī)動車的現(xiàn)行合理成本為基礎(chǔ)，利用參照物的成本市價(jià)比率來估算被評估機(jī)動車價(jià)格方法。有些人把這種方法歸類為成本法范疇。在評估實(shí)踐中也不常用，一般在特種改裝車、定制專用車才使用這種方法。(四 )采用現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)缺點(diǎn)? 優(yōu)點(diǎn) :能客觀反映舊機(jī)動車輛目前的市場情況；評估結(jié)果容易被接受。? 缺點(diǎn) :需要公開活躍的市場作基礎(chǔ)；可比因素多而復(fù)雜。收益現(xiàn)值法? （一）收益現(xiàn)值法及其原理? 收益現(xiàn)值法是將評估的車輛在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收益用適用的折現(xiàn)率折現(xiàn)為評估基準(zhǔn)日的現(xiàn)值，并以此確定評估價(jià)格的一種方法。? 采用收益現(xiàn)值法對舊機(jī)動車輛進(jìn)行評估所確定的價(jià)格，是指為獲得該機(jī)動車輛以取得預(yù)期收益權(quán)利所支付的貨幣總額。適用于投資運(yùn)營的車輛舊機(jī)動車購買者要考慮的風(fēng)險(xiǎn)：買車失去了買股票、房子、開商店或做其他 做生意等投資機(jī)會買車為了未來獲利，但未來變化未知，可能 獲利，可能損失。由于貨幣有時(shí)間價(jià)值，獲得收益是肯定的。如存銀行，買國債等。但買舊機(jī)動車有獲取比銀行、國債等更大的收益可能，但同時(shí)承擔(dān)失去獲得固定收益的風(fēng)險(xiǎn)。 購買者存在風(fēng)險(xiǎn)正是收益現(xiàn)值法進(jìn)行評估的意義所在。價(jià)格評估人根據(jù)未來現(xiàn)金流入量（收益）來判斷是否有必要花費(fèi)如此代價(jià)如果某車輛預(yù)期收益小，車輛評估價(jià)格不可能高。反之評估價(jià)格高。投資人一般要進(jìn)行可行性分析，預(yù)計(jì)回報(bào)率超過評估時(shí)的折現(xiàn)率才肯支付貨幣購買車輛。收益現(xiàn)值法運(yùn)用的條件：被評估的舊機(jī)動車必須是經(jīng)營性車輛，具有 繼續(xù)經(jīng)營的能力，并不斷獲得收益（消防車、救護(hù)車、運(yùn)鈔車、私人轎車不能）被評估的舊機(jī)動車?yán)^續(xù)經(jīng)營收益而且必須用 貨幣金額來表示。影響被評估的舊機(jī)動車未來經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的各種 因素能夠化為數(shù)據(jù)加以計(jì)算，體現(xiàn)折現(xiàn)率中。（二） 收益現(xiàn)值法評估值的計(jì)算收益現(xiàn)值法評估值的計(jì)算，實(shí)際上就是對 被評估車輛未來的預(yù)期收益進(jìn)行折現(xiàn)的過程。被評估車輛的評估值等于剩余壽命內(nèi)各期的收益現(xiàn)值之和。 未來預(yù)期收益不等值時(shí)P = A1（ 1+i） 1 + A2（ 1+i） 2 + …… +An（ 1+i） n P—— 評估值 At—— 未來第 t個(gè)收益期的預(yù)期收益額 n—— 收益年期（剩余經(jīng)濟(jì)壽命年限） i—— 折現(xiàn)率 t—— 收益期，一般以年記。P = A1（ 1+i） 1 + A2（ 1+i） 2 + …… + An（ 1+i） n1（ 1+i） t —— 現(xiàn)值系數(shù)未來預(yù)期收益等值時(shí)P = 1（ 1+i） 1+ 1 + …… + 1（ 1+i） nA〔〕╳（ 1+i） 2= A ╳ i（ 1+i） n（ 1+i） n1實(shí)例： 某企業(yè)擬將一輛萬山牌 10座旅行客車出讓，某個(gè)體工商戶準(zhǔn)備用該車載客營運(yùn)。按國家規(guī)定該車使用年限還有 3年，經(jīng)預(yù)測得出 3年內(nèi)各年預(yù)期收益的數(shù)據(jù)如下： 收益（元）折現(xiàn)率 折現(xiàn)系數(shù) 收益折現(xiàn)值（元）第一年 10000 8% 9529第二年 8000 8% 6854第三年 7000 8% 5557評估值 =9259+6854+5557=21670折現(xiàn)系數(shù)1（ 1+i） t程序：調(diào)查了解營運(yùn)車輛的經(jīng)營行情，營運(yùn)車輛 的消費(fèi)結(jié)構(gòu)充分調(diào)查了解被評估車輛情況和技術(shù)狀況確定評估參數(shù)、即預(yù)測預(yù)期收益，確定折 現(xiàn)率將預(yù)期收益折現(xiàn)處理，確定舊機(jī)動車評估值（三） 收益值現(xiàn)值法中各評估參數(shù)的確定 n—— 剩余壽命周期 從評估基準(zhǔn)日到車輛報(bào)廢時(shí)止的年限 按 《 汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn) 》 確定 At—— 預(yù)期收益額 是指被評估對象在使用過程中產(chǎn)生的超出其自身價(jià)值的溢余額 .注意： 1）指未來的收益期望值，預(yù)測分析得到； 2）構(gòu)成：以企業(yè)為例，有幾種觀點(diǎn)： ① 企業(yè)所得稅后利潤； ② 企業(yè)所得稅后利潤與提取折舊之和扣除投資額； ③ 利潤總額。 對舊機(jī)動車評估，一般推薦選擇第一種觀點(diǎn)。折現(xiàn)率的確定： i—— 折現(xiàn)率 特定條件下的資金預(yù)期收益率、風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率 。收益率越高，車輛評估值越低 。 折現(xiàn)率和利率不完全相同，利率是資金的報(bào)酬，折現(xiàn)率是管理的報(bào)酬。一般來說，折現(xiàn)率應(yīng)包括 無風(fēng)險(xiǎn)利率、風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率和通貨膨脹率 。無風(fēng)險(xiǎn)利率是指資金在一般條件下的獲利水平，風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率則是指冒風(fēng)險(xiǎn)取得報(bào)酬與車輛投資中為承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)所付代價(jià)的比率。折現(xiàn)率一般不低于國家債券或銀行存款的利率（四） 收益現(xiàn)值法評估的程序1. 調(diào)查、了解營運(yùn)車輛的經(jīng)營行情，營運(yùn)車輛的消費(fèi)結(jié)構(gòu)。2. 充分調(diào)查了解被評估車輛的情況和技術(shù)狀況。3. 確定評估參數(shù)，即預(yù)測預(yù)期收益，確定折現(xiàn)率。4. 將預(yù)期收益折現(xiàn)處理，確定舊機(jī)動車評估值。（五）收益現(xiàn)值法評估舉例某人想購置一輛較新普桑用作個(gè)體經(jīng)營，調(diào)查資料如下：車輛登記日： 1997年 4月，已行駛 ，車況良好能正常運(yùn)行。若用于出租，全年可出勤 300天，每天毛收入 450元，評估基準(zhǔn)日 1999年 2月，車輛運(yùn)行 2年，預(yù)計(jì)剩余經(jīng)濟(jì)壽命 6年，無重大故障，維護(hù)正常。預(yù)期收益額確定思路，將 1年的毛收入減去各種稅和費(fèi)用包括駕駛員的勞務(wù)費(fèi)用，以計(jì)算稅后純利潤。根據(jù)目前銀行儲蓄率、國家債券、行業(yè)收益預(yù)計(jì)資金收益率為 15%，風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率 5%具體計(jì)算：預(yù)計(jì)年收入： 450*300=預(yù)計(jì)年支出：耗油量 /天 75元 75*300= 日常維修 平均大修理費(fèi) 牌照保險(xiǎn)養(yǎng)路費(fèi)等 人員勞務(wù)費(fèi) 出租車標(biāo)付費(fèi) 故年毛收入 =按個(gè)人所得稅條例 35萬元繳納 30%所得稅（ ）剩余使用壽命 6年，預(yù)計(jì)資金收益率 15%，風(fēng)險(xiǎn)率 5%；折現(xiàn)率為 20%A ╳ i（ 1+i） n（ 1+i） n 1 （ 1+） 61 *（ 1+） 6=* =（六）采用收益現(xiàn)值法優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) ① 與投資決策相結(jié)合，容易被接受；② 能真實(shí)和較準(zhǔn)確地反映車輛本金化價(jià)格。 缺點(diǎn) ① 預(yù)測難度大； ② 受主觀判斷和未來不可預(yù)見因素影響。 清算價(jià)格法是以清算價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn)，對舊機(jī)動車進(jìn)行的價(jià)格評估。所謂清算價(jià)格，指企業(yè)由于破產(chǎn)或其它原因，要求在一定的期限內(nèi)將車輛變現(xiàn)，在企業(yè)清算之日預(yù)期出賣車輛可收回的快速變現(xiàn)價(jià)格。? 適用范圍（ 1）破產(chǎn)： 企業(yè)不能償清到期債務(wù)，依法宣告破產(chǎn)（ 2）抵押： 以所有者資產(chǎn)作抵押物進(jìn)行融資的一種經(jīng)濟(jì)行為（ 3）清理： 對財(cái)產(chǎn)進(jìn)行清點(diǎn)，為決策提供依據(jù)；因資產(chǎn)損毀、報(bào)廢而進(jìn)行清理、拆除等經(jīng)濟(jì)行為? 前提 （ 1）以法律規(guī)定的破產(chǎn)文件或抵押合同及其他文件為依據(jù)； （ 2）車輛在市場上可以快速出售變現(xiàn)； （ 3）所賣收入足以補(bǔ)償因出售車輛的附加支出總額。 （ 1）破產(chǎn)形式 企業(yè)喪失車輛處置權(quán) :買方出價(jià)決定車輛售價(jià)；企業(yè)未喪失處置權(quán)，雙方議價(jià)決定售價(jià) （ 2）債權(quán)人處置車輛方式：按抵押時(shí)的合同規(guī)定執(zhí)行（如拍賣或收回己有） （ 3）清理費(fèi)用：評估時(shí)要充分考慮 （ 4）拍賣時(shí)限：時(shí)限長短對售價(jià)有一定的影響 （ 5）公平市價(jià)：指成交雙方都滿意的價(jià)格（賣方滿意不易辦到） （ 6）參照物價(jià)格： （ 1）現(xiàn)行市價(jià)折扣法 例如： 一亮舊桑塔納轎車，經(jīng)調(diào)查在舊機(jī)動車市場上成交價(jià)為 4萬，根據(jù)銷售情況調(diào)查，折價(jià) 20%可以當(dāng)即出售。則該車輛清算價(jià)格為 4（ 120%） =。（ 2）模擬拍賣法（意向詢價(jià)法）（ 3）競價(jià)法 法院按破產(chǎn)清算或賣方根據(jù)評估結(jié)果給出底價(jià)，在公開市場由買方競爭出價(jià)? （一）重置成本法及理論依據(jù)? 指按照被評估車輛現(xiàn)時(shí)重置成本扣減各種損耗來確定其價(jià)格的方法，即根據(jù)被評估車輛在鑒定評估基準(zhǔn)日的重新購置成本（全價(jià)）或市場實(shí)際成交價(jià)格，減去已發(fā)生的實(shí)體性貶值、功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值；或者用重置成本法乘以成新率求得其現(xiàn)值。? 被評估車輛的評估值 =重置成本 實(shí)體性貶值 功能性貶值 經(jīng)濟(jì)性貶值? 或 被評估車輛的評估值 =重置成本 X成新率機(jī)動車輛價(jià)值也是一個(gè)變量，它隨其本身的運(yùn)動和其他因素變化而相應(yīng)變化。影響車輛價(jià)值量變化的因素，除了市場價(jià)格以外，還有以下幾種：（有形損耗，如磨損等）（無形損耗，如一次性功能貶值（成本降低）和營運(yùn)性功能貶值（技術(shù)改進(jìn)））（通貨膨脹、市場需求）（二） 重置成本及其估算? 更新重置成本和復(fù)原重置成本的 相同 方面在于采用的都是車輛現(xiàn)時(shí)價(jià)格 ， 不同 的在于技術(shù)、設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)方面的差異 。對于某些車輛，其設(shè)計(jì)、耗費(fèi)、格式幾十年一貫制，更新重置成本與復(fù)原重置成本是一樣的。? 重置成本的估算在資產(chǎn)評估中，其估算的方法很多，對于舊機(jī)動車評估定價(jià)，一般采用如下二種方法：1.直接法： 也稱重置核算法，它是按待評估車輛的成本構(gòu)成 ，以現(xiàn)行市價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算被評估車輛重置全價(jià)的一種方法。? 舊機(jī)動車重置成本全價(jià)的構(gòu)成一般分下述兩種情況考慮：? （ 1） 屬于所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的經(jīng)濟(jì)行為 ，可按被評估車輛的現(xiàn)行市場價(jià)作為被評估車輛的重置成本全價(jià)，其他費(fèi)用略去不計(jì)。? （ 2） 屬于企業(yè)產(chǎn)權(quán)變動的經(jīng)濟(jì)行為（合資、兼并重組）， 除了考慮現(xiàn)行價(jià)格外，還應(yīng)考慮國家和地方政府對車輛加收的購置稅、車船使用稅，一起計(jì)入重置成本價(jià)。? 物價(jià)指數(shù)法是在舊機(jī)坳車輛原始成本基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)時(shí)物價(jià)指數(shù)確定其重置成本。計(jì)算公式為：? 車輛重置成本 =車輛原始成本 X車輛評估時(shí)物價(jià)指數(shù) /車輛購買時(shí)物價(jià)指數(shù)? 車輛重置成本 =車輛原始成本 X（ 1+物價(jià)變動指數(shù)）（三）實(shí)體性貶值? 即有形損耗，指機(jī)動車在存放和使用過程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。? 用損耗率來衡量：全新的車輛－－其實(shí)體性貶值為 0；完全報(bào)廢的車輛－－其實(shí)體性貶值為 100%。 1）觀察法 —— 成新率法 比較 被評估車輛與全新狀態(tài)時(shí)各因素 考察 由于使用磨損和自然損耗對車輛功能技術(shù)狀況帶來的影響 判斷 被評估車輛有形損耗率實(shí)體性貶值 重置成本 ╳= 有形損耗率成新率： 舊機(jī)動車的現(xiàn)時(shí)狀態(tài)與機(jī)動車全新狀態(tài)的比率? 規(guī)定使用年限 汽車有三種使用年限規(guī)定，即 8年（常見的有出租車）、 10年（租賃汽車）和15年（ 9座）以下非營載客汽車（包括轎車、包含越野車）。車況等級新舊程度有形損耗 % 成新率（ %） 使用不久0～ 15剛使用不久，行駛里程一般在 3～ 5萬公里，在用狀態(tài)良好，能按設(shè)計(jì)要求正常使用 100～ 90 較新車11～ 15使用一年以上，行駛 15萬公里左右，一般沒有經(jīng)過大修，在用狀態(tài)良好，故障率低，可隨時(shí)出車使用89～ 65 舊車36～ 60使用 4～ 5年，發(fā)動機(jī)或整車經(jīng)過大修較好地恢復(fù)原設(shè)計(jì)性能，在用狀況良好，外觀中度受損，恢復(fù)情況良好64～ 40 老舊車61～ 85使用 5～ 8年，發(fā)動機(jī)或整車經(jīng)過二次大修，動力性能、經(jīng)濟(jì)性