【文章內(nèi)容簡介】 用。 成本和效益。 總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。對于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點；例如，配送企業(yè)、用戶都是各自獨立的以利潤為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對社會的宏觀效益及兩個企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理。又例如，如果配送是由用戶集團自己組織的，配送主要強調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團企業(yè)的微觀效益來判斷，不必過多顧及配送企業(yè)的微觀效益。 　 ? 由于總效益及宏觀效益難以計量，在實際判斷時，常以按國家政策進行經(jīng)營，完成國家稅收及配送企業(yè)及用戶的微觀效益來判斷。 　 ? 對于配送企業(yè)而言 (投人確定了的情況下 )，則企業(yè)利潤反映配送合理化程度。 　 ? 對于用戶企業(yè)而言，在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平 (產(chǎn)出一定 )前提，供應(yīng)成本的降低，反映了配送的合理化程度。 配送合理化的標(biāo)志 供應(yīng)保證標(biāo)志。 實行配送，各用戶的最大擔(dān)心是害怕供應(yīng)保證程度降低，這是個心態(tài)問題，也是承擔(dān)風(fēng)險的實際問題。 ? （ 1）缺貨次數(shù)。實行配送后，對各用戶來講，該到貨而來到貨以致影響用戶生產(chǎn)及經(jīng)營的次數(shù)，必須下降才算合理。? （ 2）配送企業(yè)集中庫存量。對每一個用戶來講，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個企業(yè)保證程度，從供應(yīng)保證來看才算合理。 （ 3）即時配送的能力及速度是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實行配送前用戶緊急進貨能力及速度才算合理． 　 特別需要強調(diào)一點，配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力，是一個科學(xué)的合理的概念，而不是無限的概念。具體來講，如果供應(yīng)保障能力過高。超過了實際的需要，屬于不合理。所以追求供應(yīng)保障能力的合理化也是有限度的。 　 社會運力節(jié)約標(biāo)志。 末端運輸是目前運能、運力使用不合理，浪費較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來解決這個問題。這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。 運力使用的合理化是依靠送貨運力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及與社會運輸系統(tǒng)合理銜接實現(xiàn)的。送貨運力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，而其它問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判斷起來比較復(fù)雜?？梢院喕袛嗳缦拢?①社會車輛總數(shù)減少，而承運量增加為合理； ② 社會車輛空駛減少為合理； ③ 一家一戶自提自運減少，社會化運輸增加為合理。 用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進貨人力物力節(jié)約標(biāo)志。 配送的重要觀念是以配送代勞用戶；因此，實行配送后，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少才為合理。 ? 配送合理化采取的措施 (1)推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而追求配送合理化。 (2) 推行加工配送。通過加工和配送結(jié)合，充分利用本來應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。：同時，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性。這兩者有機結(jié)合，投人不增加太多卻可追求兩個優(yōu)勢、兩個效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗 (3) 推行共同配送。通過共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。 (4) 實行送取結(jié)合。 配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系．配送企業(yè)不僅成了用戶的供應(yīng)代理人，而且承擔(dān)用戶儲存據(jù)點，甚至成為產(chǎn)品代銷人，在配送時，將用戶所需的物資送到，再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一，或者做為代存代儲，免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。這種送取結(jié)合，使運力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而追求合理化。 配送合理化采取的措施 (5) 推行準時配送系統(tǒng)。 準時配送是配送合理化重要內(nèi)容。配送做到了準時，用戶才有資源把握，可以放心地實施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。另外，保證供應(yīng)能力，也取決于準時供應(yīng)。從國外的經(jīng)驗看，準時供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。 　 (6) 推行即時配送。 即時配送是最終解決用戶企業(yè)擔(dān)心斷供之憂，大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。即時配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。 　 即時配送成本較高，但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外，用戶實行零庫存，即時配送也是重要手段保證。配送中心的現(xiàn)代化物流技術(shù) ? 當(dāng)今的流通領(lǐng)域已將物流的高科技（自動分揀機、自動化立體倉庫、信息處理及通訊自動化等）廣泛應(yīng)用于配送中心。根據(jù)我國連鎖超市目前的規(guī)模和發(fā)展趨勢，應(yīng)該加強學(xué)習(xí)和采用物流現(xiàn)代化技術(shù)，可從以下幾個方面考慮。? 自動分揀系統(tǒng) 　　 配送中心的作業(yè)流程包括 “ 入庫 保管 撿貨 分揀 暫存 出庫 ” 等作業(yè)，其中分揀作業(yè)是一項非常繁重的工作。尤其是面對零售業(yè)多品種、少批量的訂貨，配送中心的勞動量大大增加，若無新技術(shù)的支撐將會導(dǎo)致作業(yè)效率下降。與此同時，對物流服務(wù)和質(zhì)量的要求也越來越高，致使一些大型連鎖商業(yè)公司把揀貨和分揀視為兩大難題。 　　 隨著科學(xué)技術(shù)日新月異的進步，特別是感測技術(shù)（激光掃描）、條碼及計算機控制技術(shù)等的導(dǎo)入使用，自動分揀機已被廣泛用于配送中心。我國的郵政等系統(tǒng)也已多年使用自動分揀設(shè)備。由于我國商品包裝箱（指運輸包裝）上基本沒有印刷條碼，故商業(yè)系統(tǒng)至今尚沒有認真研究過運用自動分揀機。 　　 自動分揀機的分揀效率極高，通常每小時可分揀商品 600012023箱；在日本和歐洲自動分揀機的使用很普遍。特別是在日本的連鎖商業(yè)（如西友、日生協(xié)、高島屋等）和宅急便中（大和、西濃、佐川等）自動分揀機的應(yīng)用更是普遍?？梢钥隙ǎS著物流大環(huán)境的逐步改善，自動分揀系統(tǒng)在我國流通領(lǐng)域有較為廣泛的應(yīng)用。 　　 ? 配送中心的現(xiàn)代化物流技術(shù) ? 自動化立體倉庫 自動化立體倉庫的出現(xiàn)是物流技術(shù)的一個劃時代的革新。它不僅徹底改變了倉儲行業(yè)勞動密集、效率低下的落后面貌，而且大大拓展了倉庫功能，使之從單純的 保管型向綜合的流通型方向發(fā)展。自動化立體倉庫是用高層貨架儲存貨物，以巷道堆垛起重機存取貨物，并通過周圍的裝卸搬運設(shè)備，自動進行出入庫存取作業(yè)的倉庫。 　　 自動化立體倉庫具有普通倉庫無可比擬的優(yōu)越性。首先是節(jié)約空間、節(jié)約勞力。據(jù)國際倉庫自動化會議資料：以庫存 11000托盤、月吞吐 10000托盤的冷庫為例，自動化立體倉庫與普通倉庫比較情況為：用地面積為 13%、工作人員為 %、吞吐成本為 %、總投資為 %。立體倉庫的單位面積儲存量為普通倉庫的 47倍。其次是提高倉庫管理水平，減少貨損，優(yōu)化、降低庫存，縮短周轉(zhuǎn)期，節(jié)約資金。近年來，特別在印刷業(yè)、家電業(yè)、電子業(yè)和冷凍業(yè)，自動化立體倉庫的發(fā)展極快。 配送中心建立信息管理系統(tǒng) 計算機智能化技術(shù) ：計算機技術(shù)在物流上的應(yīng)用已遠遠超出了數(shù)據(jù)處理、事務(wù)管理，正在跨入智能化管理的領(lǐng)域。例如，配送中心的配車計劃與車輛調(diào)度計算機管理軟件，在美、日等國已商品化。它能大大縮短配車計劃編制時間、提高車輛的利用率、減少閑置及等候時間、合理安排配送區(qū)域和路線等。 　? 為了滿足物流信息的信息需求，配送中心應(yīng)建立五個信息管理子系統(tǒng)： 　　銷售管理系統(tǒng)，其主要的職能是訂單處理。如采取配銷模式，還應(yīng)包括客戶管理系統(tǒng)、銷售分析與預(yù)測系統(tǒng)、銷售價格管理、應(yīng)收款及退貨處理等系統(tǒng)。 ? 采購管理系統(tǒng)，如果采取物流模式，其主要職能是接受進貨及驗收指令，如果是授權(quán)模式或配銷模式，其主要工作是面對供貨商的作業(yè)，包括供貨商管理、采購決策、存貨控制、采購價格管理、應(yīng)付帳款管理等系統(tǒng)。 　? 倉庫管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括儲存管理、進出貨管理、機械設(shè)備管理、分揀處理、流通加工、出貨配送管理、貨物追蹤管理、運輸調(diào)度計劃等內(nèi)容。 　　? 財務(wù)會計系統(tǒng)，財務(wù)會計部門對銷售管理系統(tǒng)和采購管理系統(tǒng)所傳送來的應(yīng)付、應(yīng)收帳款進行會計操作，同時對配送中心的整個業(yè)務(wù)與資金進行平衡、測算和分析，編制各業(yè)務(wù)經(jīng)營財務(wù)報表，并與銀行金融系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)進行轉(zhuǎn)賬。 　　? 輔助決策系統(tǒng)，除了獲取內(nèi)部各系統(tǒng)業(yè)務(wù)信息外，關(guān)鍵在于取得外部信息，并結(jié)合內(nèi)部信息編制各種分析報告和建議報告，供配送中心的高層管理人員作為決策的依據(jù)。 第二節(jié) 配送管理概論 一、配送定義一、配送定義 配送的定義是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求 ,對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。 我們可以從兩個方面認識配送的概念，第一種是從經(jīng)濟學(xué)資源配置的角度，對配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述， 配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟活動，這一概念包含以下四個方面： 1）配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟學(xué)家的理論，因而是經(jīng)濟體制的一種形式；2）配送的資源配置作用，是 “最終配置 ”，因而是接近顧客的配置。3）配送的主要經(jīng)濟活動是送貨，這里面強調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以 “現(xiàn)代 ”兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動手段支撐的，依靠科技進步的，實現(xiàn) “配 ”和 “送 ”有機結(jié)合的一種方式。 4）配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問題。 第二種物流配送概念是從配送的實施形態(tài)角度，按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點進行貨物配備，并以最合理的方式送交用戶。這個概念的內(nèi)容包含以下六個方面： 1）整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。 2）配送實質(zhì)是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別，配送是高水平送貨形式。3）配送是一種 “中轉(zhuǎn) ”形式。4）配送是 “配 ”和 “送 ”有機結(jié)合的形式。5）配送以用戶要求為出發(fā)點。6） “以最合理方式 ”的提法是基于這樣一種考慮：過分強調(diào) “按用戶要求 ”是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時實際會損失自我或雙方的利益。對于配送者來講，必須以 “要求 ”為據(jù)，但是不能盲目，應(yīng)該追求合理性，進而指導(dǎo)用戶，實現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。配送消除交叉輸送完善運輸系統(tǒng)簡化手續(xù)，方便用戶實現(xiàn)低庫存或零庫存提高末端物流的經(jīng)濟效益提高供應(yīng)保障程度圖 81: 配送功能 二、配送管理的意義二、配送管理的意義1．配送是實現(xiàn)流通社會化的有效途徑 2．配送是實現(xiàn)流通現(xiàn)代化的重要內(nèi)容 3．配送是實現(xiàn)流通合理化的重要措施 三、配送管理的條件三、配送管理的條件 1．配送的特點1）配送是嚴格按照用戶所要求的貨物名稱、品種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、時間、地點等進行的。具有一定的計劃性和相對的穩(wěn)定性。它不同