【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 管理 ?運(yùn)輸組織與控制 ?運(yùn)輸線路與場(chǎng)站的設(shè)計(jì)與規(guī)劃 ?運(yùn)輸服務(wù)與創(chuàng)新 ?運(yùn)輸成本與價(jià)格管理 ?運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)效果與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 運(yùn)輸組織與控制 ? 運(yùn)輸方式概述 ? 對(duì)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) ? 運(yùn)輸結(jié)點(diǎn) ? 集裝箱多式聯(lián)運(yùn) ? 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系 ? 以多式聯(lián)運(yùn)為例的運(yùn)輸一體化方案設(shè)計(jì) ? 運(yùn)輸管理的基本內(nèi)容 ? 物流運(yùn)輸增值 ? 運(yùn)輸方式概述 1. 鐵路：具有載運(yùn)量大，運(yùn)價(jià)低、受氣候季節(jié)變化影響小等突出 優(yōu)點(diǎn) ；但 缺點(diǎn) 是修建鐵路工程造價(jià)高，受經(jīng)濟(jì)和地理?xiàng)l件限制，不能在短期內(nèi)完成。 2. 水運(yùn)： 優(yōu)點(diǎn) 是載動(dòng)量大，航道航線通過能力所受限制小，運(yùn)輸成本低； 缺點(diǎn) 在運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性和靈活性方面不高。 3. 公路： 優(yōu)點(diǎn) 是空間活動(dòng)的靈活性很大，技術(shù)速度與送達(dá)速度均較快； 缺點(diǎn) 是載運(yùn)量小，運(yùn)價(jià)較高。 4. 航空： 優(yōu)點(diǎn) 是速度最快； 缺點(diǎn) 是運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)量小。 5. 管道： 優(yōu)點(diǎn) 是具有大量不間斷運(yùn)送、管理方便、受自然條件影響小等技術(shù)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)點(diǎn)； 缺點(diǎn) 是無法承擔(dān)多種貨物運(yùn)輸，且鋪設(shè)時(shí)需大量鋼材。 ? 對(duì)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笫前踩?、迅速、?jīng)濟(jì)、便利。各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征可以從上述要求出發(fā)，按以下幾個(gè)方面進(jìn)行考察 1. 送達(dá)速度 2. 運(yùn)輸工具的容量及線路的運(yùn)輸能力 3. 運(yùn)輸成本 4. 經(jīng)濟(jì)里程 公路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 內(nèi)河運(yùn)輸 近遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 公路類型，汽車類型，噸位 /座位，每年?duì)I運(yùn)里程數(shù)，汽車折舊年限，燃料消耗，平均單位能耗，輪胎壽命 線路等級(jí)，牽引機(jī)車定數(shù)，列車重量，線路及車站綜合通過能力及其輸送能力，年?duì)I運(yùn)周轉(zhuǎn)量，燃料消耗，平均單位能耗，機(jī)車車輛及其線路折舊年限 船型及其船隊(duì)組成，拖船，駁船的技術(shù)狀況，船員配置，船舶折舊，年航行天數(shù)，年?duì)I運(yùn)周轉(zhuǎn)量，燃料消耗，平均單位能耗，燃料種類 船型與噸位，船員配置，船舶折舊，年航行天數(shù)，年?duì)I運(yùn)周轉(zhuǎn)量，燃料消耗，平均單位能耗，燃料種類 機(jī)型，提供的座位數(shù)，巡航速度，年飛行小時(shí)，平均飛行距離，平均載貨、客系數(shù)，折舊年限，飛機(jī)油耗（含滑油），維修工作小時(shí) 管徑與長(zhǎng)度，輸送速度，年輸送量，管道折舊年限，平均單位能耗（電力，燃油） 各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) ? 運(yùn)輸結(jié)點(diǎn) 主要功能有三項(xiàng)： ①運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)具有銜接功能； ②運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)具有信息功能； ③運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)具有管理功能。 ? 集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 特點(diǎn)： ①以集裝箱為運(yùn)輸單元的多式聯(lián)運(yùn)可以提高運(yùn)輸效率； ②多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式； ③多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法。 ?集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的基本條件 ① 擁有網(wǎng)絡(luò)化的集裝箱貨運(yùn)站 ，以便于貨物集散并與海關(guān)、商檢等檢查、檢疫機(jī)構(gòu)及金融機(jī)構(gòu)等建立便捷聯(lián)系； ② 擁有國(guó)內(nèi)外的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò) ，以便于分承運(yùn)人完成分段委托區(qū)段的運(yùn)輸，同時(shí)提供貨物信息、簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)以及完成貨物交接等工作； ③ 實(shí)行單一的多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)率 ； ④ 具有比較完善的多式聯(lián)運(yùn)組織制度 。 ? 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系 在硬件要求上基本相同 。如兩者都需要有完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施，需要通過多種運(yùn)輸方式的配合實(shí)現(xiàn)商品的位移，需要有配套的倉(cāng)儲(chǔ)條件、商品檢驗(yàn)、信息系統(tǒng)的支持實(shí)現(xiàn)物的通暢流動(dòng)等。 在理念上重大差異。 多式聯(lián)運(yùn)作為一種單純的運(yùn)輸組織形式，其主要目的是為客戶提供高質(zhì)量、低成本的運(yùn)輸服務(wù)，其 “門 —門 ”的服務(wù)僅限于運(yùn)輸過程，除了完成貨物的安全、便捷、快速、低廉的運(yùn)輸服務(wù)外，不存在任何增值服務(wù)；而現(xiàn)代物流則以全程服務(wù)為目標(biāo)，考慮包括運(yùn)輸在內(nèi)的物流各個(gè)環(huán)節(jié)的成本與質(zhì)量，并注重在物流過程中提供便捷、低廉、高效的增值服務(wù)。 ? 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流的一體化 ①集裝箱多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)具有發(fā)展成現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)； ②多式聯(lián)運(yùn)中覆蓋全國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)成為發(fā)展現(xiàn)代物流的集疏運(yùn)體系保障； ③集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的信息化建設(shè)為發(fā)展現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)打下了良好基礎(chǔ)。 ? 以多式聯(lián)運(yùn)為例的運(yùn)輸一體化方案設(shè)計(jì) 1. 運(yùn)輸一體化方案設(shè)計(jì)的基本原則 2. 發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)、新方向 3. 無漏洞銜接的概念強(qiáng)調(diào)了形成多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)盟的趨勢(shì) 4. 我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)存在的問題： 1) 總體上缺乏與集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)需求之間的協(xié)調(diào) 2) 缺乏面向綜合效率和綜合效益的各運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào) 3) 缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理 4) 缺乏高科技手段 ? 運(yùn)輸管理的基本內(nèi)容 1. 運(yùn)輸管理的基本原則： 2. 及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全 2. 運(yùn)輸管理的基本內(nèi)容： 3. 運(yùn)輸市場(chǎng)的宏觀管理、運(yùn)輸市場(chǎng)的微觀管理 4. 物流運(yùn)輸增值 物流運(yùn)輸增值在于物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化導(dǎo)致了低成本，節(jié)省物流運(yùn)作成本，同時(shí)又提供了其他增值服務(wù)。 運(yùn)輸線路與場(chǎng)站的設(shè)計(jì)與規(guī)劃 ?影響運(yùn)輸線路與場(chǎng)站的設(shè)計(jì)與規(guī)劃的因素分析 ?運(yùn)輸線路優(yōu)化數(shù)學(xué)模型及其應(yīng)用 ?運(yùn)輸樞紐的決策模型 影響運(yùn)輸線路與場(chǎng)站的設(shè)計(jì)與規(guī)劃的因素分析 ? 影響運(yùn)輸線路選擇的因素分析 1. 成本因素： ①運(yùn)輸成本；②營(yíng)運(yùn)成本；③運(yùn)輸線路建設(shè)成本和土地成本；④固定成本。 2. 非成本因素： ①交通因素；②環(huán)保因素；③政策法規(guī)因素。 ? 一般情況下運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)所遵循的原則 （集成性原則） 運(yùn)輸線路優(yōu)化數(shù)學(xué)模型及其應(yīng)用 ? 直達(dá)運(yùn)輸線路優(yōu)化模型 1. 實(shí)際問題的描述 2. 直達(dá)運(yùn)輸優(yōu)化模型 3. 模型求解 4. 利用表上作業(yè)法，尋求運(yùn)費(fèi)最少的運(yùn)輸方案，有三個(gè)基本步驟： 1) 依據(jù)問題列出運(yùn)輸物資的供需平衡表及運(yùn)價(jià)表。 2) 確定一個(gè)初始的調(diào)運(yùn)方案。 3) 根據(jù)一個(gè)判定法則，判定初始方案是否為最優(yōu)方案。 ? 可中轉(zhuǎn)情況下的運(yùn)輸優(yōu)化模型 1. 問題的提出 2. 約束分析與數(shù)學(xué)模型 3. 解決中轉(zhuǎn)運(yùn)輸問題的思路是先把它化為無轉(zhuǎn)運(yùn)的平衡運(yùn)輸問題。 運(yùn)輸樞紐的決策模型 運(yùn)輸樞紐選址模型 ： ? 定性模型： 常用方法有頭腦風(fēng)暴法、專家調(diào)查法、 PERT法等。 優(yōu)點(diǎn) 是注重歷史經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)單易行； 缺點(diǎn) 是很可能犯經(jīng)驗(yàn)主義和主觀主義的錯(cuò)誤，可能導(dǎo)致決策的可靠性不高。 ? 定量模型： 重心模型、多重心法、模擬模型、加權(quán)評(píng)分法、空間－引力模型。 優(yōu)點(diǎn) 是能作出比較準(zhǔn)確、可信解； 缺點(diǎn) 是可能沒有考慮比較重要的評(píng)判因素。 ? 定量和定性相結(jié)合模型： 適用于在大范圍內(nèi)進(jìn)行選址的行為。 優(yōu)點(diǎn) 是綜合了定性和定量?jī)煞矫?，能夠做出比較理想的決策。 運(yùn)輸服務(wù)與創(chuàng)新 ?服務(wù)的特征 ?服務(wù)方式 ?運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量及內(nèi)容 ?運(yùn)輸質(zhì)量監(jiān)督管理 ?運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新 服務(wù)的特征 ?服務(wù)產(chǎn)品具有無形性 ?服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)不可分離 ?服務(wù)具有不可存儲(chǔ)性 ?服務(wù)是不包括所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的特殊形式的交易活動(dòng) 服務(wù)方式 ?服務(wù)人員與顧客面對(duì)面的接觸服務(wù)。 ?服務(wù)人員與顧