汽車維修基礎(chǔ)(編輯修改稿)
2025-03-08 01:10 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 增扭效果，但相對于二檔車速較快，有利于汽車升速。見圖 410。 手動變速器的變速傳動機構(gòu) 二軸式變速器 一汽寶來 MQ200—02T 各檔齒輪動力傳遞路線： 四檔： 操縱換檔裝置使三、四檔同步器右移，發(fā)動機動力經(jīng)四檔主動齒輪、四檔從動齒輪、同步器接合套和器花鍵轂傳至出軸輸出。四檔傳動比n4=35/34=，由于四檔傳動比接近 1，所以近似直接檔效果。見圖 411。 手動變速器的變速傳動機構(gòu) 二軸式變速器 一汽寶來 MQ200—02T 各檔齒輪動力傳遞路線： 五檔： 操縱換檔裝置使五檔同步器右移，發(fā)動機動力經(jīng)五檔主動齒輪、五檔從動齒輪、同步器接合套和花鍵轂傳至輸出軸輸出。五檔傳動比 n5=36/43=，由于五檔傳動比小于 1，所以產(chǎn)生超速效果，輸出轉(zhuǎn)速增加，轉(zhuǎn)矩減小。見圖 412。 手動變速器的變速傳動機構(gòu) 二軸式變速器 一汽寶來 MQ200—02T 各檔齒輪動力傳遞路線：倒檔： 操縱換檔裝置使倒檔軸上的倒檔齒輪移向與處于空檔位置的一、二檔同步器接合套外殼上的直齒輪嚙合，發(fā)動機動力經(jīng)倒檔主動齒輪、倒檔齒輪、倒檔從動齒輪、一、二檔同步器花鍵轂傳至輸出軸輸出。因為相對于其它前進檔位多出一個傳動齒輪，改變了轉(zhuǎn)向，所以得到反向輸出效果。見圖 413。 概 述 萬向傳動裝置的功用及組成 萬向傳動裝置的功用是能在汽車上任何一對軸間夾角和相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。它一般由萬向節(jié)和傳動軸組成，對于傳動距離較遠的分段式傳動軸，還需設(shè)置中間支承（如圖 61所示）。 概 述 驅(qū)動橋的功用、組成 驅(qū)動橋的功用是將萬向傳動裝置（或變速器）傳來的動力經(jīng)降速增扭、改變動力傳遞方向（發(fā)動機縱置時）后，分配到左右驅(qū)動輪，使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 驅(qū)動橋是傳動系的最后一個總成，它由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成，如圖 71所示。 1．差速器的功用、類型 （ 1）差速器的功用 差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動輪差速的需要。 （ 2）差速器的類型 差速器按其用途可分為輪間差速器和軸間差速器。輪間差速器裝在同一驅(qū)動橋兩側(cè)驅(qū)動輪之間，而軸間差速器裝在各驅(qū)動橋之間。 無論是輪間差速器還是軸間差速器按其工作特性均可分為普通差速器和防滑差速器兩大類。 2． 普通齒輪式差速器的構(gòu)造與工作特性 （ 1）差速器的構(gòu)造 普通齒輪式差速器有錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種。由于錐齒輪式差速器結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，工作平穩(wěn)，因此目前應(yīng)用最為廣泛。 圖 713為行星錐齒輪差速器。它由四個行星錐齒輪、一個十字形行星錐齒輪軸（簡稱十字軸）、兩個半軸錐齒輪、差速器殼以及墊片等組成。 第 10章 汽車行駛系概述 本章學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握汽車行駛系的基本組成及功用。了解汽車行駛系的受力情況，掌握汽車行駛系的行駛原理。 輪式行駛系主要由車架、車橋、懸架和車輪等組成，如圖101所示。 車架是全車的裝配基體，將整個汽車連接成一整體；車輪安裝在車橋上，支承著車橋與汽車；懸架把車架與車橋連接在一起，減少汽車在行駛中受到的各種沖擊與振動。 汽車行駛系的組成和功用 汽車行駛系的功用 汽車行駛系的功用：1．通過驅(qū)動車輪與路面之間的附著作用，使傳動系傳來的力矩變?yōu)槠囆旭偟尿?qū)動力矩。2．支承汽車總質(zhì)量，傳遞路面作用于車輪上的各種力及力矩。3．緩和沖擊，衰減振動，保證汽車的行駛平順性和與轉(zhuǎn)向系配合保證汽車的操縱穩(wěn)定性。 1．轉(zhuǎn)向橋 轉(zhuǎn)向橋能使裝在前端的左右車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，還能承受垂直載荷和由道路、制動等力產(chǎn)生的縱向力和側(cè)向力以及這些力所形成的力矩。因此，轉(zhuǎn)向橋必須有足夠的強度和剛度；車輪轉(zhuǎn)向過程中相對運動部件之間摩擦力應(yīng)該盡可能小；并且保證汽車轉(zhuǎn)向輕便和方向的穩(wěn)定性。 轉(zhuǎn)
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