17鐵路能力計(jì)算及鐵路等級(jí)與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(編輯修改稿)
2025-03-07 23:11 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 一對(duì)（或一列）普通貨物列車占用時(shí)間的比值。均大于 1。五、列車對(duì)數(shù)計(jì)算1) 通過(guò)能力考慮儲(chǔ)備系數(shù)和各種車輛的扣除系數(shù)：式中 μKH、 μL、 μZ—— 快運(yùn)貨物、零擔(dān)、摘掛列車的貨物質(zhì)量與普通貨物列車質(zhì)量的比值，稱為滿軸系數(shù)。其值可根據(jù)設(shè)計(jì)線的具體情況擬定，一般取 μKH＝ 、 μL ＝ 、 μZ ＝。2) 其它貨物列車按載貨量折算成普通貨物列車計(jì)算：3) 考慮兩個(gè)系數(shù)的折算的普通貨物列車：兩個(gè)系數(shù)：扣除系數(shù)和滿軸系數(shù)六、運(yùn)輸能力 引申說(shuō)明：1)鐵路設(shè)計(jì)完成后，區(qū)間走行時(shí)分一定，可求出 N， C；2)設(shè)計(jì)前已知貨運(yùn)量要求，可求 N和區(qū)間走行時(shí)分。輸送能力 C可按下式計(jì)算：NH—— 折算的普通貨物列車對(duì)數(shù)（對(duì) /d）；Gj—— 普通貨物列車凈載；β—— 貨物波動(dòng)系數(shù)，由經(jīng)濟(jì)調(diào)查確定，通?？扇?。 （鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)）1） 鐵路等級(jí)劃分的重要性① 意義不同、位置不同、沿線經(jīng)濟(jì)狀況不同；② 等級(jí)決定線路其它標(biāo)準(zhǔn)。七、鐵路等級(jí)與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1 鐵路等級(jí)2） 等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn) 《線規(guī)》規(guī)定：新建和改建鐵路 (或區(qū)段 )的等級(jí)，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：① I級(jí)鐵路鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于 20Mt者：② II級(jí)鐵路鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于 20Mt者；或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于 10Mt者；③ III級(jí)鐵路為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于 10Mt者1） 影響牽引噸數(shù)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)① 牽引種類與機(jī)車類型我國(guó)鐵路的三種牽引類型：電力、內(nèi)燃和蒸汽。電力機(jī)車有韶山系列，內(nèi)燃機(jī)車有東風(fēng)系列。牽引種類應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)的牽引電力規(guī)劃、線路特征和沿線自然條件及動(dòng)力資源分布情況合理選定。運(yùn)量大的主要干線，大坡度、長(zhǎng)隧道或隧道毗連的線路應(yīng)優(yōu)先采用電力牽引。機(jī)車類型應(yīng)根據(jù)牽引種類、運(yùn)輸需求以及與線路平、縱斷面標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)的原則，結(jié)合車站分布和鄰線的牽引質(zhì)量，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定。 2 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)② 限制坡度限制坡度是設(shè)計(jì)線單機(jī)牽引時(shí)限制列車牽引質(zhì)量的最大坡度。它不僅影響線路走向、線路長(zhǎng)度和車站分布，而且直接影響運(yùn)輸能力、行車速度、工程投資、運(yùn)營(yíng)支出和經(jīng)濟(jì)效益，是鐵路 全局性 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。③ 到發(fā)線有效長(zhǎng)度到發(fā)線有效長(zhǎng)度是車站到發(fā)線能停放貨物列車而不影響相鄰股道作業(yè)的最大長(zhǎng)度。它對(duì)貨物列車長(zhǎng)度（即牽引噸數(shù)）起限制作用。 2）影響通過(guò)能力的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)① 正線數(shù)目單線和雙線的通過(guò)能力懸殊很大，雙線的通過(guò)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)兩條單線的通過(guò)能力，而雙線的投資比兩條平行單線少約 30%，旅行速度比單線高約 30%，運(yùn)輸費(fèi)用低約 20%。② 車站分布必須滿足國(guó)家要求的輸送能力和客車對(duì)數(shù)，并應(yīng)考慮站間通過(guò)能力的均衡性。a新單線： 站間距離不宜小于 8kmb新雙線： 站間距離不宜小于 15km③ 閉塞方式16
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