【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 有新造客船 （ 不論船舶尺度 ） 300總噸以上國(guó)際航行貨船和 500總噸以上非國(guó)際航行貨船 ， 要求配備船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) （ AIS） ； 和 ? 所有新造客船 3000總噸以上 （ 除客船外 ） 的所有新造船舶要求配備航行數(shù)據(jù)記錄儀 （ VDR） 30 第 Ⅴ 章 航行安全 ?對(duì)于現(xiàn)有船舶與原第 V章相比 ， 關(guān)鍵變化如下： ?使用電子海圖的要求； ?配備 GNSS或陸地?zé)o線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng)接收機(jī)后 ，則不要求無(wú)線(xiàn)電測(cè)向儀 （ DF） ； ?適當(dāng)保存航行活動(dòng)記錄； ?駕駛臺(tái)設(shè)計(jì)要求； ?航行設(shè)備認(rèn)可要求 按下列時(shí)間表（表略）配備自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) (AIS)； 31 第 Ⅴ 章 航行安全 ? 船舶的日?qǐng)?bào)制度 ? SOLAS公約第 V章 2023年修正案 ， （ 77）增加了船舶的日?qǐng)?bào)制度 ， 要求 500總噸及以上船舶在國(guó)際間航行時(shí)間超過(guò) 48小時(shí) ， 每天必須給他們的船公司報(bào)送下列數(shù)據(jù)：船位 、 航向 、 航速以及船舶航次和通常與安全有關(guān)的內(nèi)外情況 。 ? 日?qǐng)?bào)制度可以有兩種辦法實(shí)現(xiàn) ， 一是人工辦法 ， 即通過(guò)電話(huà) 、 電報(bào) 、 電子郵件等手段人工報(bào)告 ， 二是通過(guò)自動(dòng)化的辦法 ， 實(shí)現(xiàn)每天定時(shí) ， 自動(dòng)和準(zhǔn)確報(bào)告 ， 可以是適用特別的應(yīng)用軟件在計(jì)算機(jī)上實(shí)現(xiàn)電子郵件的自動(dòng)發(fā)送和確認(rèn) ， 也可以在通訊設(shè)施上附加自動(dòng)發(fā)送功能 ， 例如 VHF， INMARSAT等 32 第 Ⅴ 章 航行安全 ? 簡(jiǎn)易航行數(shù)據(jù)記錄儀 SVDR ? Solas公約第 V章 2023年 12月修正案 MSC170.（ 79）新增加第 V/ ―― 航行數(shù)據(jù)記錄儀，要求從事國(guó)際航行的現(xiàn)有貨船按下述時(shí)間表配備簡(jiǎn)易航行數(shù)據(jù)記錄儀 SVDR ? 1） 對(duì) 2023年 7月 1日之前 20230總噸以上的貨船在2023年 7月 1日之后第一次計(jì)劃塢修日 ， 但不晚于2023年 7月 1日； ? 2） 對(duì) 2023年 7月 1日之前 3000總噸以上 ， 小于20230總噸的貨船 ， 在 2023年 7月 1日之后第一次計(jì)劃塢修日 ， 但不晚于 2023年 7月 1日 。 33 第 Ⅴ 章 航行安全 MSC153(78) 決議新增： ? ：海上救助 偏離航線(xiàn) ? ：人道待遇 ? 341條：船長(zhǎng)決定權(quán) 34 第 Ⅶ 章 危險(xiǎn)貨物的裝運(yùn) 海安全決議 （ 75） 修正案將原 A部分拆分為 “ A”和 “ A－ 1部分 ， ?新的 A部分適用于包裝固體危險(xiǎn)貨物的裝運(yùn) ，要求符合 《 國(guó)際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則 》（ IMDG Code） 的要求 ， 保持與 IMDG規(guī)則的一致性 ， ?新的 A－ 1部分適用于散裝固體危險(xiǎn)貨物的裝運(yùn) 。 （ 詳見(jiàn) IMDG部分 ） 35 第 Ⅺ 1章加強(qiáng)海上安全的特別措施 ? SOLAS 公約締約國(guó)政府大會(huì)于 2023年~ SOLAS 公約附則第 Ⅴ 、 Ⅺ 章修正案及 ISPS Code. ? 36 第 Ⅺ 1章加強(qiáng)海上安全的特別措施 第 3條 船舶識(shí)別號(hào) ? 應(yīng)給每艘 100總噸及以上的客船以及 300總噸及以上的貨船提供一個(gè)船舶識(shí)別號(hào) （ 國(guó)際海事組織編號(hào) ） ， 該識(shí)別號(hào)須滿(mǎn)足 IMO通過(guò)的 （ 15） 決議 《 IMO船舶識(shí)別號(hào)計(jì)劃 》 。 ? 船舶識(shí)別號(hào)應(yīng)永久性地標(biāo)記在以下位置： ? 在船尾或船體中部左舷和右舷的最深載重線(xiàn)以上 ， 或上層建筑左舷和右舷或上層建筑正面的可見(jiàn)位置 ， 或者 ， 就客船而言 ， 應(yīng)將該標(biāo)志標(biāo)注在從空中可見(jiàn)的水平表面 。 ? 在船舶內(nèi)部的機(jī)器處所 、 泵艙或滾裝處所的艙壁上也要標(biāo)注國(guó)際海事組織編號(hào) 。 ? 該永久性地標(biāo)記應(yīng)清晰可見(jiàn) ， 與船體上的任何其他標(biāo)志分開(kāi) ， 并應(yīng)涂成有對(duì)比性的顏色 。 37 第 Ⅺ 1章加強(qiáng)海上安全的特別措施 第 5條 連續(xù)概要記錄 （ CSR） ? 主管機(jī)關(guān)應(yīng)向船舶簽發(fā)一份 《 連續(xù)概要記錄（ Continuous Synopsis Record）》 ， 以便在船上提供一份關(guān)于船舶歷史的記錄 。 ? 《 連續(xù)概要記錄 》 應(yīng)包含船名 、 船旗 、 登記日期 、 船舶識(shí)別號(hào) 、 船藉港 、 注冊(cè)船東及其注冊(cè)地址 、 入級(jí)船級(jí)社名稱(chēng) 、 簽發(fā) DOC、 SMC和國(guó)際船舶保安證書(shū)的主管機(jī)關(guān)等信息 。 上述信息的任何改變都應(yīng)記錄在《 連續(xù)概要記錄 》 中 ， 以便提供與船舶歷史有關(guān)的最新信息 。 ? 《 連續(xù)概要記錄 》 應(yīng)保存在船上 ， 并應(yīng)隨時(shí)可供檢查 。 38 第 Ⅻ 章 散貨船安全附加措施 ?貨艙，壓載艙和干艙處所水位探測(cè)裝置 ： 海安全決議 （ 73） 對(duì)于新船從2023年 7月 11日起，對(duì)現(xiàn)有散貨船，從 2023年 7月 11日之后的第一次年度檢驗(yàn)，期間檢驗(yàn)或換新檢驗(yàn)對(duì)所貨艙內(nèi)都必須 安裝水位探測(cè)裝置 ，同時(shí)，該水位探測(cè)裝置應(yīng)符合IMDG中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。 39 第 Ⅻ 章 散貨船安全附加措施 ? 散貨船雙船舷側(cè)處所和專(zhuān)用海水壓載艙的涂層保護(hù) ： 海安全決議 MSC， 105（ 73） 要求，對(duì)船長(zhǎng) 150m及以上， 2023年 7月 1日及以后建造散貨船雙舷側(cè)處和專(zhuān)用海水壓載艙的涂層應(yīng)根據(jù) SOLAS公約第II/32條：“ 所有專(zhuān)用海水壓載艙應(yīng)有一個(gè)有效的防腐系統(tǒng) ，例如硬保護(hù)涂層或等效物，這些涂層應(yīng)宜為淺色，該防腐系統(tǒng)的選擇，應(yīng)用和維護(hù)方法應(yīng)根據(jù) IMO （ 19） 決議《專(zhuān)用海水壓載艙防腐系統(tǒng)的選擇，應(yīng)用和維護(hù)指南》經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，如適合，也應(yīng)采用犧牲陽(yáng)極?！? 40 第 Ⅻ 章 散貨船安全附加措施 ? 散貨船單舷側(cè)和雙舷側(cè)結(jié)構(gòu) ? MSC.（ 76） 通過(guò)決議對(duì)公約第 XII/過(guò)“船長(zhǎng)在 150m及以上載運(yùn)密度為 1,000kg/m3 及以上的固體散裝貨物的散貨船應(yīng)采用雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)的修正案，該修正案通過(guò)后、 希臘 等一些國(guó)家的有關(guān)機(jī)構(gòu)通過(guò)一系列對(duì)比研究得出：強(qiáng)制新建散貨船要求采用雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)費(fèi)效性不行，并于 MSC.（ 78） 大會(huì)上提出重新審議強(qiáng)制采用雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)的決定，經(jīng)大會(huì)辯論，并投票決定，刪除第 XII/?！辈捎秒p舷側(cè)結(jié)構(gòu)的條款， 并于 （ 79） 上通過(guò)新的第 XII/ “ 2023年 7月 1日及以后建造船長(zhǎng) 150m及以上裝運(yùn)密度為 100kg/m3及以上固體散裝貨物散貨船應(yīng)： 41 第 Ⅻ 章 散貨船安全附加措施 ?貨艙結(jié)構(gòu)的布置應(yīng)使所有預(yù)期的貨物能使用標(biāo)準(zhǔn)的裝卸設(shè)備和程序裝卸而不造成降低結(jié)構(gòu)安全的損壞 。 ?應(yīng)確保舷側(cè)和船體梁的其他結(jié)構(gòu)之間有效的結(jié)構(gòu)連續(xù)性和 ?貨物處所結(jié)構(gòu)應(yīng)能保證任一結(jié)構(gòu)扶強(qiáng)構(gòu)件的失效不能直接隨后導(dǎo)致支持結(jié)構(gòu)失效，從而可能導(dǎo)致整個(gè)加強(qiáng)板架的破壞?！? 上述條文僅給出了目標(biāo)要求，缺乏可操作性。 42 國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則（ IMDG CODE） 國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì) (簡(jiǎn)稱(chēng)海安會(huì)， MSC)在 2023年 5月 23日第 72屆會(huì)議上通過(guò)《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》第 30套修正案，簡(jiǎn)稱(chēng)（ IMDG Code ）， 并決定于 2023年 1月 1日實(shí)施，加上 12個(gè)月的過(guò)渡期即于 2023年 1月 1日起正式實(shí)施。由于該修正案做了重新改版全面修正， MSC在 202