計算機集成制造系統(tǒng)與準時生產(chǎn)制講義(編輯修改稿)
2025-03-05 16:53 本頁面
【文章內容簡介】 材料、零件和工作時間的部分，都是浪費。（不增加價值的活動，是浪費；盡管是增加價值的活動，所用的資源超過了“絕對最少”的界限，也是浪費。） （二） JIT的基本思想和核心 基本思想： 只在需要的時候， 按需要的量， 生產(chǎn)需要的產(chǎn)品。 JIT認為： 庫存是惡魔， 不僅造成浪費，還將許 多管理不善的問題掩蓋 起來，使問題得不到及 時解決，就像水掩蓋了 水中的石頭一樣。 核心： 追求無庫存，或庫存達到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。 改進途徑： 降低庫存 暴露問題 降低庫存 暴露問題 二、 JIT的起源及進一步升華 （一）從手工生產(chǎn)到大量生產(chǎn) 手工生產(chǎn)方式 19世紀末，法國巴黎 PanhardLevassor (PL)機床公司開始制造汽車。 特點：幾乎沒有兩輛汽車是相同的；制作成本高，且易出故障；要求工人具有高超技術。 大量生產(chǎn)方式 1908年，亨利 福特推出了他的 T型車。 ①大量生產(chǎn)的技術關鍵 零件的互換性和裝配的簡單化。由于分工精細、操作簡單，工人只需幾分鐘訓練就能上裝配線干活。 ②實行大量生產(chǎn)的結果 生產(chǎn)率大幅度提高。 1908年 514分鐘生產(chǎn)一輛車，到1914年實行流水生產(chǎn)后，只要 。隨著產(chǎn)量的提高，成本大幅度下降。 1908年每輛車售價 $850,到 1926年每輛車售價 $290。 ③大量生產(chǎn)方式的基本發(fā)展模式 大批量生產(chǎn) 降低成本 刺激需求 批量的擴大 （二）從大量生產(chǎn)到精細生產(chǎn) 大量生產(chǎn)方式的衰落 福特的大量生產(chǎn)有一個根本缺陷，就是缺乏適應品種變化的能力，即缺乏柔性。 為了使專用、高效、昂貴的機器的高固定成本分攤到盡可能多的產(chǎn)品上，生產(chǎn)線不能停工，這就需要各種緩沖：過量的庫存，過多的供應廠家，過多的工人、過大的場地。 精細生產(chǎn)方式的出現(xiàn) 1950年，豐田汽車公司豐田喜一郎到美國參觀了福特汽車公司位于底特律的 Rouge工廠，回日本后與生產(chǎn)管理專家大野耐一研究得出結論：大量生產(chǎn)方式不適合日本 原因是： ①當時日本經(jīng)濟十分困難，不可能化大量外匯去購買美國的技術和設備，也不可能花巨資去建 Rouge那樣的工廠。 ②當時日本國內對汽車的需要量小，需要的品種卻相當多，不能實行大量生產(chǎn)。 ③受新勞工法保護，日本不能象美國隨時解雇工人。 ★ JIT的進一步升華 精益生產(chǎn)方式 精益生產(chǎn)方式是美國在全面研究以 JIT生產(chǎn)方式為代表的日本式生產(chǎn)方式在西方發(fā)達國家以及發(fā)展中國家應用情況的基礎上，于 1990年提出的一種較完整的經(jīng)營管理理論。 三、 JIT的現(xiàn)場控制 — 看板管理 （一）“推動式”與“拉動式”生產(chǎn) 傳統(tǒng)方式： 由計劃部門根據(jù)市場需求，計算出每種零部件的需要量和各生產(chǎn)階段的生產(chǎn)提前期，確定每個零部件的投入出產(chǎn)計劃，按計劃發(fā)出生產(chǎn)和訂貨指令。每個生產(chǎn)階段都按計劃制造零部件，并將加工完的零部件送到后一道工序和下游車間，而不管后一道工序和下游車間當時是否需要。這種方式被稱為“推動式”。 特點： 物料流和信息流是分離的。 “拉動式”方式： 從市場需求出發(fā)，由市場需求信息拉動產(chǎn)品裝配，再由產(chǎn)品裝配拉動零部件加工。每一道工序、每個車間都
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