交通工程3講(編輯修改稿)
2025-03-05 14:40 本頁面
【文章內容簡介】 —— 第 i輛車行駛 L距離所用的時間； n—— 觀測到的車輛數； L—— 行駛路段的長度。 50mO D圖 3—5 時間平均速度與區(qū)間平均速度的比較區(qū)間平均車速在數值上更偏向于速度較低的車輛，這是因為低速車在特定的道路長度內占據空間的時間較長。區(qū)間平均車速和時間平均車速 之間存在著如下的關系 (由沃德沼爾提出 )： 式中： —— 時間平均車速觀測值的均方差 —— 區(qū)間平均車速觀測值的均方差 地點車速的觀測結果常表現出數據比較分散，用算術平均值難以表征其分布特性。為此，采用 速度頻率分布曲線和累積頻率曲線 表示，并從累積頻率曲線中選取一些特征值作為描述速度特性的指標。三 速度分布和百分位車速描述速度特性的指標1 頻率最高值與最常見車速 定義：頻率最高值為觀測速度中出現 頻率最多 的那個速度值，此速度稱為最常見車速2 百分位車速 定義：在速度累積頻率分布曲線圖上，與縱坐標上累加百分數相應的車速稱百分位車速。 描述速度特性的指標(1) 85％位車速 它表示所觀測到的車輛中，有 85％的車輛 具有這種速度值或者在這個速度 以下 ，只有 15％的車輛 速度 高于 此值。在交通管理上常用此速度作為某些路段的最高車速限制標準。也就是說，超過這種速度行駛時，經常缺乏安全性。在圖 3—7 中，85％位車速是 (2) 50％位車速 (常稱中位車速 ) 它表示在該車速以下行駛的車輛數等于在該車速以上行駛的車輛數，又稱為 中值速度 ，當速度頻率分布曲線完全對稱時，中位速度則與平均點速度相等。圖 3—7 中， 50％位車速為 ； (3) 15％位車速 它表示在該車速及低于該車速行駛的車輛數占被觀測車總數的 15％。常用此車速作為觀測路段的最低限制車速，認為車速低于該速度時，往往會妨礙交通，導致發(fā)生事故的危險；圖 3—7 中， 15％位車速為 23． 5km/h。速度頻率%圖 3—6 速度頻率分布曲線0 10 20 30 40 5010203040速度（ km/h）頻率最高值最常見車速圖 37 累積頻率分布曲線7%15%85%50%93%32km/h39km/h47km/h累積頻率（ %）速度（ km/h）10203040506070080901002023 30 40 50 6015%位車速50%位車速85%位車速 僅用 平均速度值 不能充分反映速度分布的分散程度，因此，常需計算速度觀測值的標準差以分析了解所測速度值分布在 平均值兩側的偏差 情況。標準差越大，表示所觀測的各速度值偏離平均速度值的偏差越大，這意味著車輛在道路上行駛時選擇速度的自由度大。當交通量增多時，自由行駛受到限制，地點車速下降，標準差也逐漸減小。 3 速度觀測值的標準差 第四節(jié) 交通流密度 一 交通流密度 定義：是指在 某一瞬間 ，單位長度道路上存在的車輛數。 K = N / L式 中 :K—— 某瞬間的交通流密度 。 N—— 車輛數； L—— 觀測路段長度 。1 密度是交通流參數中最重要的參數．因為它直接反映了交通需求量。交通工程中常用交通量作為交通需求量的評價指標，但這個指標不夠形象。用密度來表示更為確切，更易于理解。2 密度是個瞬間值，它隨觀測的時刻和觀測的路段長度而變化，通常用觀測的總計時間內的平均值表示。3 交通流密度在研究交通流理論、分析瓶頸交通及高速公路的交通管制和交通事故探測中均有應用；另外，交通流密度還是劃分服務水平的依據；密度還可以近似地用來衡量駕駛員操縱車輛的舒適性和靈活性 。 1 空間占有率 在道路的一定路段上，車輛總長度與路段總長度之比稱為空間占有率．通常以百分數表示。車流密度只能表示車流的密集程度，而空間占有率則能反映 某路段上車隊的長度 。 式中：
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