【文章內容簡介】 車運營機制導致爭道搶行現象嚴重，交通事故隱患突出 由于我市公交線路基本實行分公司承包制，自負盈虧，因而車輛安全運行得不到足夠重視。運營過程中，公交車駕駛員往往為了經濟利益，停車待客，搶行爭客，長時間滯留公交站點。尤其是在市區(qū)主干道公交線路密集的路段，更加劇了交通壓力，造成交通安全事故隱患。 四、焦作市的交通發(fā)展策略 智能交通發(fā)展方面 2023年以來，我們焦作積極借鑒國內外大中型城市成功的智能交通管理經驗，投資2690萬元人民幣，在全市 64個路口，安裝161個電子警察，建立城市交通指揮中心。中心將充分發(fā)揮現代計算機技術、通信技術、自動控制技術、信息處理技術、檢測技術等高科技優(yōu)勢，建立集公安交通 GIS綜合業(yè)務管理、視頻監(jiān)控、信號控制、交通信息流檢測、 GPS車輛定位、通信調度指揮及交通信息發(fā)布等系統(tǒng)于一體的現代化公安交通指揮中心，最大限度地利用公安交通管理部門現有交通管制設施，以最小的資金投入和最大的性能指標，實現公安交通管理部門業(yè)務管理規(guī)范化，科學組織交通流量，提高現有道路通行能力，提高公安交警快速反應能力，逐步實現公安交通管理現代化。 智能交通 道路設施建設方面 （一）交警部門成立專門機構。具備以下職能：信號燈、標志、標線的規(guī)劃設置及維護；交通組織優(yōu)化；交通工程設計方案審查及竣工驗收；道路橋梁設計審查；占道施工管理。 （二）配齊、配強設施管理專門力量。在整合現有力量的基礎上增加人員編制，引進專業(yè)人才，除了掌握交通管理的基本知識外，還應具備交通工程、道路設計、城市規(guī)劃管理等專業(yè)知識。 （三）不斷加強交警設施管理民警隊伍自身的學習和培訓，提高綜合素質和能力，充分發(fā)揮主觀能動性。 （四）進一步建立健全規(guī)章制度。做到道路設施底數清、數據明，工作有章可循。 （五）加強同建委、市政等部門的溝通、協調，爭取其支持、配合，使各部門在路橋設計、建設和戶外廣告的設置等工作中建立起一種良好的工作協作機制。可以建立如下機制： 、橋梁的設計、建設增加公安交管部門審查的程序，使之更符合交通安全、暢通的需要。 、改建道路涉及路口渠化的，應當充分征求公安交管部門的意見。 、地通等行人過街設施的建設應當充分征求并尊重交管部門意見。 。 電動車、摩的管理方面 近年來，電動自行車深受群眾喜歡，成為群眾出行的主要方式之一，咱們理工大學校園大 ,同學們騎的也不少 ,優(yōu)點大家都知道：綠色環(huán)保，不用繳納費用，沒有年齡、身體條件限制，男女老少都可以駕駛，遇到交通擁堵時機動靈活。但同時我們應該看到電動自行車也存在較大的安全隱患： （ 1）是管理部門長期以來對非機動車和行人的管理比較松懈，導致電動自行車駕駛人在思想上首先就把自己定位為非機動車駕駛人，因此不學法，不懂法，更不守法。 （ 2）是犯罪分子盜竊電動自行車風險小，利潤高且易于消贓，公安機關破案有難度較大，嚴重影響社會治安。 （ 3）是由于駕駛人沒有駕駛證，又沒有參加強制保險制度，出了事故賠不起，加劇社會矛盾。 針對電動自行車管理，我認為相關部門應該從以下幾個方面著手 : 一、建議有關部門提高電動自行車的檢驗合格標準，必須符合具有腳踏行駛能力、整車質量不大于 40kg、設計最高車速不大于 20km/h等嚴格規(guī)定。否則就是電動車或者是機動車。 二、嚴格檢驗關口，嚴禁使用超大蓄電池、超過標準功率的電動機。 三、對以燃油為驅動動力的電動自行車，應納入摩托車、輕便摩托車的范圍進行管理，要求其上牌，駕駛人要辦理機動車駕駛證，杜絕商家使用諸如“酒精自行車”、“太陽能自行車”、“天然氣自行車”等來鉆空子，蒙騙消費者。 四、加大宣傳力度，組織民警進單位、進社區(qū)、進農村開展廣泛的宣傳，讓老百姓都知道達到什么樣的條件就是輕便摩托車和摩托車，就需要辦理機動車駕駛證，就需要上牌和辦理機動車保險，就需要遵守 《 道路交通安全法 》 中機動車的通行規(guī)定。 五、在日常執(zhí)勤中加大糾章查處力度。對無證駕駛、亂穿亂插、占道行駛、違法載人等違法行為堅決查處不手軟。 關于“殘的”“摩的”管理方面，我們的主要做法有以下幾點： （一）設定禁行路段，嚴格限制“摩的”、三輪車行駛區(qū)域在市區(qū)解放路、民主路、塔南路三條主干道路，違者按 《 道路交通安全法 》 相關規(guī)定予以重處。 （二）通過廣播、電視、報刊等多種形式，廣泛宣傳集中治理“摩的”、三輪車專項行動的意義、措施和目標，充分贏得廣大市民的理解與支持。 （三）立足實際，分類管理。目前，我市“殘的”數量約 1400余輛，其中下肢殘疾符合駕駛條件且車輛牌證齊全的 56輛、車輛無牌無證的約 350輛，正常人駕駛參與非法營運的 1000余輛。支隊將對“殘的”車輛進行分類管理，符合駕駛殘疾人三輪車的殘疾人，允許作為代步工具，并允許乘坐一人；對非殘疾人駕駛殘疾人三輪車參與非法營運的，堅決予以打擊；對無牌無證的殘疾人三輪車，不得上路行駛；對證照不全或沒有市區(qū)通行證 的“摩的”，要加大管控力度；營造依法整治、嚴管重罰的高壓態(tài)勢。 （四）采取機動靈活的方法，針對“摩的”、三輪車易聚集、易停留、客源多的地點和區(qū)域，支隊實行二十四小時工作制，特別要加大中午和夜間的查處整治力度，突擊開展整治行動。對“摩的”、三輪車交通違法行為一律從重處罰，該拘留的拘留，該扣車的扣車。 公共交通改善方面 一、合理安排公交線路，緩解市區(qū)主干道交通壓力 （一）是 平移分流，減少途經市區(qū)主干道的公交線路。向臨近的道路分流，避免市區(qū)主干道公交線路的盲目集中。 （二）是 取消繞行市區(qū)主干道的公交線路，避開主干道解放路、民主路上途經的路段，優(yōu)化行駛線路。 （三）是 取消公交線路上的中巴車。全部更換為大巴車，增加運送能力，減少發(fā)車頻率。 二、科學設置公交站點，建設港灣式公交站 （一）是 本著既方便群眾，又最大限度緩解交通擁堵的方針，取締市區(qū)主干道上相距不足 500米的公交站點，避免逢商場就設站和站點過于集中等現象 （二）是 建設港灣式公交站。在沿道路的公交站臺，以弧形向慢車道或人行道內凹，形成一定長度和寬度的公交港灣。同時在路面涂上塑膠漆，形成醒目對比，確保公交車進站?？繒r完全駛入港灣內，不影響其他社會車輛通行，減少公交車進出站對正常交通流的影響。 三、發(fā)揮職能作用，加大對公交車輛的管控力度 （一）是 公安交警部門深入公交公司開展交通安全宣傳活動，提高公交車駕駛員遵守交通法律法規(guī)的積極性和自覺性。 （二）是 加大對市區(qū)主干道的疏導力度。將警力向易發(fā)生交通擁堵的點段傾斜，延長民警高峰執(zhí)勤時間，確保疏導及時，指揮有力。 （三）是 對公交車輛的交通違法情況詳細登記，告知所屬公司接受處理，避免因處理交通違法延誤行車時間造成交通擁堵。 （四）是 加大對尾氣排放不合格公交車輛的查處力度，決不允許病車、報廢車輛上路行駛。 專題講座：酒后駕駛 酒后駕駛的危害 2023年世界衛(wèi)生組織的事故調查顯示，大約 50%—60%的交通事故與酒后駕駛有關，酒后駕駛 1已經被列為車禍致死的主要原因。在中國，每年由于酒后駕車引發(fā)的交通事故達數萬起；而造成死亡的事故中 50%以上都與酒后駕車有關，酒后駕車的危害觸目驚心，已經成為交通事故的第一大“殺手”。 2023年 8月，十一屆全國人大常委會第十六次會議將首次審議刑法修正案（八）草案，醉酒駕駛或被判刑。根據調查表明，40%的酒后駕車者“過高地相信自己的駕駛技術”。這類駕車者認為自己酒量大，開車技術過硬，總想用酒后駕車來“炫耀”自己的技術，結果造成險象