岳麓版歷史必修2交通與通訊的變化1(編輯修改稿)
2024-12-23 05:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 列強的壓制下求生艱難。 盧作孚與民生輪船公司 說明： 由于中國社會經(jīng)濟發(fā)展不平衡，水運業(yè)發(fā)展也不平衡。 10 （三）中國近代航空業(yè)的發(fā)展 辛亥革命后，孫中山提出“航空救國”的主張。 飛機設(shè)計師馮如 1918年，福建馬尾造船廠的海軍飛機工程處開始研制水上飛機。同年，北洋政府設(shè)“籌辦航空事宜處”先后擬訂民航線路。 1920年，京滬線上的京津段試飛成功。隨后發(fā)展很快。 1949年，中國各航空公司總共擁有 70架各種型號的飛機，航線總里程近 8萬千米。 日本人、美國人在中國建立的兩家航空公司。 11 二、通訊的變化 古代驛傳通訊的艱難 近代郵政的發(fā)展史 （一）近代郵政的發(fā)展 （ 1）清朝時，郵政的發(fā)展 （ 2）民國時，郵政的發(fā)展 （ 3）“紅色郵政”的發(fā)展 12 清朝時，郵政的發(fā)展 1866年，中國試辦郵政 1896年， “大清郵政局”宣告成立。不久，設(shè)郵傳部。 1911年，中國郵政已初具規(guī)模，各種郵政局或代辦機構(gòu)遍及城鄉(xiāng)，計 6000多所，郵政里程約 19萬千米。 鴉片戰(zhàn)爭后，外國人在通商口岸地區(qū)設(shè)立“領(lǐng)事郵政
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