【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 填入初次 FMEA預(yù)定完成的時(shí)間，該日期不應(yīng)超過計(jì)劃 開始生產(chǎn)日期。 怎樣填寫 PFMEA表格 注：對(duì)于供方，初始的 FMEA日期不應(yīng)超過顧客要求的生產(chǎn)件批準(zhǔn)過程（ PPAP） 的提交日期。 7） FMEA日期 填入編制 FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期 。 8） 核心小組 列出被授權(quán)以鑒定和 /或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門的名稱和個(gè)人的姓名 （ 建議所有參加人員的姓名 、 部門 、 電話 ， 地址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上 ） 。 怎樣填寫 PFMEA表格 怎樣填寫 PFMEA表格 9） 過程功能 /要求 簡(jiǎn)單描述被分析過程或作業(yè) （ 如車削 、 鉆孔 、 功絲 、 焊接 、 裝配等 ） 。 建議記錄所分析的步驟的相關(guān)過程 /工序編號(hào) 。 小組應(yīng)評(píng)審適用的性能 、 材料 、 過程 、 環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn) 。以盡可能簡(jiǎn)潔的方式指明所分析的過程或工序的目的 ， 包括關(guān)于系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或部件的設(shè)計(jì) （ 度量 /變量 ） 的信息 。 怎樣填寫 PFMEA表格 如果過程包括許多具有不同潛在失效模式的工序 （ 如裝配 ） ， 那么 ， 可以把這些工序作為獨(dú)立過程列出 。 怎樣填寫 PFMEA表格 10） 潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指過程有可能不能滿足過程功能 /要求欄中所描述的過程要求和 /或設(shè)計(jì)意圖 。 它是對(duì)該特定工序上的不符合的描述 。 它可能是下一 （ 下游 ） 工序的某個(gè)潛在失效模式的一個(gè)相關(guān)起因或者是前一 （ 上游 ） 工序的某個(gè)潛在失效模式的一個(gè)相關(guān)后果 。 潛在過程失效模式應(yīng)注意的問題 然而，在準(zhǔn)備 FMEA時(shí)，應(yīng)假定所接收的零件 /材料是正確的。 ? 當(dāng)歷史數(shù)據(jù)表明進(jìn)貨零件質(zhì)量有缺陷時(shí)，F(xiàn)MEA小組可做例外處理。 ? 根據(jù)零組件 、 子系統(tǒng) 、 系統(tǒng)或過程特性 ， 對(duì)特定的作業(yè)列出每一個(gè)潛在的失效模式 。 前提是假設(shè)這種失效可能發(fā)生 ， 但不一定必然發(fā)生 。 潛在過程失效模式應(yīng)注意的問題 ?過程工程師應(yīng)能提出并回答下列問題 : 過程 /零件怎樣不滿足要求 ？ 不考慮 工程規(guī)范如何 ， 顧客 （ 最終使用者 、 后續(xù)工序或服務(wù) ） 認(rèn)為的可拒收的條件是什么 ？ 以對(duì)類似過程的比較和對(duì)顧客 （ 最終使用者和后續(xù)工序 ） 對(duì)類似零組件的投訴研究為起點(diǎn) 。 另外 ， 對(duì)設(shè)計(jì)意圖的了解也是必要的 。 失效模式：盡可能的思考，在所分析的汽車、系統(tǒng)、部件上會(huì)出現(xiàn)那些的故障：沒有剎車、空調(diào)不冷、照明不亮 …… 。 典型的過程失效模式 典型的過程失效模式可能是但不局限于下列情況： 彎曲 毛刺 孔錯(cuò)位 斷裂 開孔太淺 漏開孔 轉(zhuǎn)運(yùn)損壞 臟污 開孔太深 表面太粗糙 變形 表面太平滑 開路 短路 未貼標(biāo)簽 注：應(yīng)以物理的專業(yè)術(shù)語來描述潛在失效模式 ， 不同于顧客所見的現(xiàn)象 。 11）潛在后果 失效的潛在后果是指失效模式對(duì)顧客產(chǎn)生的影響。 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果，這里的顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶。如果失效模式可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以說明。 因?yàn)轭櫩涂梢允窍碌拦ば?、后續(xù)工序或工位、經(jīng)銷商和 /或車主。當(dāng)評(píng)價(jià)潛在失效 怎樣填寫 PFMEA表格 顧客是最終用戶的失效模式 后果時(shí)，這些因素都必須予以考慮。 對(duì)于最終使用者來說，失效的后果應(yīng)一律采用 產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述，例如 ? 噪音 粗糙 ? 工作不正常 費(fèi)力 ? 異味 不能工作 ? 工作減弱 不穩(wěn)定 顧客是最終用戶的失效模式： 間歇性工作 牽引阻力 泄漏 外觀不良 返工 /返修 車輛控制減弱 報(bào)廢 顧客不滿意 顧客是下工序 /后續(xù)作業(yè) 如果顧客是下工序 /后續(xù)作業(yè) /地點(diǎn)，該后果應(yīng)該以過程 /作業(yè)性能來描述。 例如： 無法緊固 不能配合 無法鉆孔 /攻絲 不能連接 無法安裝 不匹配 無法加工表面 引起工裝過度磨損 損壞設(shè)備 危害操作者 怎樣填寫 DFMEA表格 12）嚴(yán)重度（ S） 嚴(yán)重度是一已假定失效模式最嚴(yán)重的評(píng)價(jià)等級(jí)。嚴(yán)重度是單一的 FMEA范圍內(nèi)的一個(gè)比較級(jí)別。嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過對(duì)系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零組件的設(shè)計(jì)或?qū)υ撨^程的重新設(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn)。 如果受失效模式影響的顧客是裝配廠或產(chǎn)品的使用者，嚴(yán)重度的評(píng)價(jià)可能超出了本過程工程師 /小組的經(jīng)驗(yàn)或知識(shí)范圍。在這種情況下，應(yīng)與設(shè)計(jì) FMEA以及設(shè)計(jì)工程師和 /或后續(xù)的制造或裝配廠的過程工程師協(xié)商討論。 推薦的評(píng)價(jià)嚴(yán)重度的準(zhǔn)則 推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 ? 小組應(yīng)對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則達(dá)成一致意見，盡管個(gè)別過程分析可做修改。 ? 嚴(yán)重度可參照表 6來估算。 ? 注：不建議修改為 9和 10的嚴(yán)重度數(shù)值。嚴(yán)重度定級(jí)為 1的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。 推薦的 PFMEA嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 表 6 后 果 判定準(zhǔn)則 ：后果的嚴(yán)重度 導(dǎo)致當(dāng)一個(gè)潛在 失效模式 造成了 最終 顧客和 /或 制造 /裝配 廠 的缺陷時(shí)應(yīng)該隨時(shí)考慮 最終顧客 .如果 兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者 。 （顧客的后果） 判定準(zhǔn)則 ：后果的嚴(yán)重度 導(dǎo)致當(dāng)一個(gè)潛在 失效模式 造成了 最終 顧客和 /或 制造 /裝配 廠 的缺陷時(shí)應(yīng)該隨時(shí)考慮最終顧客 .如果 兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者 。 （制造 /裝配后果） 嚴(yán)重度級(jí)別 無警告的危害 當(dāng)潛在的 失效模式 在 無警告 的情況下 影響到車輛安全 運(yùn)行 和 /或 涉及不符合 政府法規(guī) 的情況時(shí)，嚴(yán)重度級(jí)別很高 . 或可能在無 警告 的情況下對(duì)（機(jī)器或組裝