鐵路隧道襯砌脫空對結(jié)構(gòu)安全的影響分析(編輯修改稿)
2025-03-02 14:39 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 計算結(jié)果 續(xù)表 3 隧道襯砌脫空對結(jié)構(gòu)安全的影響 模擬工況名稱 襯砌軸力圖 襯砌彎矩圖 拱腰脫空 2 m 31Kmax = 1Kmin = 2 脫空的數(shù)值模擬 計算結(jié)果 續(xù)表 3 隧道襯砌脫空對結(jié)構(gòu)安全的影響 模擬工況名稱 襯砌軸力圖 襯砌彎矩圖 拱腰脫空 4 m 29Kmax = 46Kmin = 2 脫空的數(shù)值模擬 計算結(jié)果 續(xù)表 3 隧道襯砌脫空對結(jié)構(gòu)安全的影響 模擬工況名稱 襯砌軸力圖 襯砌彎矩圖 邊墻脫空 1m 30Kmax = 52Kmin = 2 脫空的數(shù)值模擬 計算結(jié)果 續(xù)表 3 隧道襯砌脫空對結(jié)構(gòu)安全的影響 模擬工況名稱 襯砌軸力圖 襯砌彎矩圖 邊墻脫空 2 m 29Kmax = 53Kmin = 2 脫空的數(shù)值模擬 計算結(jié)果 續(xù)表 3 隧道襯砌脫空對結(jié)構(gòu)安全的影響 模擬工況名稱 襯砌軸力圖 襯砌彎矩圖 邊墻脫空 4 m 29Kmax = 55Kmin = 2 脫空的數(shù)值模擬 計算結(jié)果 續(xù)表 3 隧道襯砌脫空對結(jié)構(gòu)安全的影響 2 脫空的數(shù)值模擬 計算結(jié)果 圖 3：不同拱部脫空寬度對應(yīng)的各截面安全系數(shù) K 分布圖 隧道襯砌脫空對結(jié)構(gòu)安全的影響 2 脫空的數(shù)值模擬 計算結(jié)果 圖 4：不同拱腰脫空寬度對應(yīng)的各截面安全系數(shù) K 分布圖 隧道襯砌脫空對結(jié)構(gòu)安全的影響 2 脫空的數(shù)值模擬 計算結(jié)果 圖 4：不同邊墻脫空寬度對應(yīng)的各截面安全系數(shù) K 分布圖 隧道襯砌脫空對結(jié)構(gòu)安全的影響 2 脫空的數(shù)值模擬 計算結(jié)果 拱部脫空 4m時，襯砌截面安全系數(shù) K 跳動很明顯，波動大于 10%的襯砌長度超過 8 m， 24和 34 單元 (拱頂襯砌脫空與未脫空銜接處 )K 值由 45 左右降低至 ，降幅達(dá) 85%，但襯砌截面具備一定的安全儲備，滿足規(guī)范要求，同時部分截面由于內(nèi)力減小，安全系數(shù) K 有一定幅度的升高。 隧道襯砌脫空對結(jié)構(gòu)安全的影響 2 脫空的數(shù)值模擬 計算結(jié)果 拱腰脫空 4 m 時，脫空處前后約 11 m 范圍內(nèi)的二襯截面安全系數(shù) K 值波動超過 10%， 46及 47單元 (拱腳處 )K 值由 19 降低至 ，降幅幾近 91%，影響范圍向拱頂及邊墻兩個方向延伸，較相同的拱頂脫空寬度影響范圍增加。 隧道襯砌脫空對結(jié)構(gòu)安全的影響 2 脫空的數(shù)值模擬 計算結(jié)果 邊墻脫空 4 m 時， 41~66單元約 13 m 范圍內(nèi)二襯截面安全系數(shù) K 值波動超過 10%，特別是 55單元 (邊墻脫空中部單元 )K 值由 降低至 ，降幅為 %，但影響范圍波及到的拱腰及仰拱部分單元截面 K 值有不同程度的提高。相同的脫空寬度，邊墻脫空引起截面 K 值波動范圍最大，最不利截面安全儲備降低最大，已經(jīng)不滿足設(shè)計規(guī)范要求，局部結(jié)構(gòu)被破壞。 隧道襯砌脫空對結(jié)構(gòu)安全的影響 3 脫空的原因 表 4為西南山區(qū)高速鐵路某灰?guī)r隧道無損檢測結(jié)果，結(jié)果顯示圍巖條件較差時脫空缺陷率較低，各級圍巖拱頂與拱腰脫空缺陷率明顯高于邊墻脫空缺陷率，結(jié)合現(xiàn)場檢測結(jié)果及隧道施工質(zhì)量控制過程，隧道二襯與圍巖脫空的原因主要包括以下 4 個方面：洞室開挖成型效果、混凝土澆筑、襯砌模板臺車強(qiáng)度及防水板安裝。 隧道襯砌脫空對結(jié)構(gòu)安全的影響 3 脫空的原因 開挖成型效果 由表 4可知，開
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