某物流園區(qū)的形成機制與作用(編輯修改稿)
2025-02-27 16:15 本頁面
【文章內容簡介】 ━━┻━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛ 港口產(chǎn)業(yè)集群包含的五項活動，即裝卸活動、運輸活動、物流活動、制造活動和貿易活動，在空間上至少形成包括三大主要物流園區(qū)在內的空間集合，即碼頭作業(yè)區(qū) (中心港區(qū) )、港口物流園區(qū)和臨港工業(yè)區(qū)，各產(chǎn)業(yè)子群又 可以根據(jù)行業(yè)特點再細分。如荷蘭的鹿特丹是世界公認的港口集群成功案例，鹿特丹港產(chǎn)業(yè)集群就清晰地分成船舶建造產(chǎn)業(yè)區(qū)、港口服務產(chǎn)業(yè)區(qū)等，形成了集群中的集群，目前港口區(qū)域附近有三大配送園區(qū)： aven、 Botlek和 Maasvlakte配送園區(qū)。在港口所在地及周邊地區(qū)的工業(yè)目前生成約 50％的總產(chǎn) 品附加值，工廠和車間共雇用了約 20230名員工，鹿特丹的港口工業(yè)主要有 農產(chǎn)品、汽車、石油和化工、海運工業(yè)和回收業(yè)。據(jù)資料顯示，鹿特丹港口及相關輔助產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占整個荷蘭 GDP的 10％，占鹿特丹市的 40％。港口物 流園區(qū)、港口碼頭作業(yè)區(qū)以及港口工業(yè)園區(qū)相輔相成，合作分工。 不難看出，現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)集群是港口集群的一個子群，是指在某一特定的區(qū)域內，以港口樞紐設施物流技術、物流信息平臺、管理部門為依托，運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、加工配送、物流信息及其相關制造、流通企業(yè)在空間上的集聚現(xiàn)象，而這種空間上的集聚形成了港口物流園區(qū)。港口物流園區(qū)中需要發(fā)展港口物流產(chǎn)業(yè)集群，而港口物流產(chǎn)業(yè)集群需要港口物流園區(qū)的支持。因此擁有完善的物流、配送、運輸樞紐設施、運輸組織、物流信息管理等物流基礎設施以及相互聯(lián)系緊密、分工協(xié)作關系明確，競爭優(yōu)勢明顯的物流園區(qū)是現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)集群的良好體現(xiàn)形式。該物流園區(qū)是港口 物流產(chǎn)業(yè)空間集聚而形成的特殊集群，它不僅具有產(chǎn)業(yè)集群的一般特征，而且有其特殊性，該物流園區(qū)是港口物流需求和資源的集聚，是開放的網(wǎng)絡，并植根于港口區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中。對港口物流園區(qū)的分析，在一定程度上就是分析港口物流產(chǎn)業(yè)集群。為此，港口物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)目標是為了發(fā)揮港口物流產(chǎn)業(yè)聚合效應，全面整合第三方物流資源，推動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；為專業(yè)化物流企業(yè)提供服務支持，降低社會物流費用，推動區(qū)域經(jīng)濟增長；為園區(qū)內物流企業(yè)競爭力的提高提供有力的支持。 ． 3港口物流園區(qū)的形成機制分析 通過前面產(chǎn)業(yè)集群理論及港口物流產(chǎn)業(yè)集群的研究，本書認為，作為港口物流產(chǎn)業(yè)集群子群之一的港口物流集群的體現(xiàn)形式，其港口物流園區(qū)的形成機制也是多方面的，既有外部經(jīng)濟規(guī)模，港口物流業(yè)務的專門化，港口的地區(qū)稟賦的作用，同時集聚經(jīng)濟及非市場因素等構成的競爭優(yōu)勢在港口物流園區(qū)的形成的過程中扮演著重要的角色。 1．外部經(jīng)濟規(guī)模 港口物流集群與外部經(jīng)濟規(guī)模密切相關，港口經(jīng)濟的產(chǎn)生就是港口與腹地經(jīng)濟相互影響、相互滲透的過程。腹地經(jīng)濟的發(fā)展勢必形成從原材料進口到生產(chǎn)、流通加工、配送分撥，乃至逆向回收的整個物流供應鏈。港口作為國際貿易運輸?shù)闹匾?jié)點，將港口裝卸、港口物流、分撥轉運在空間上產(chǎn)生集聚，形成港口物流園區(qū)，獲取外部經(jīng)濟規(guī)模帶來的利益。 2．產(chǎn)業(yè)專門化 港口物流園區(qū)的形成來自于港口物流產(chǎn)業(yè)的專門化，它提供從貨物和船舶到達開始到離開和轉運的全方位的服務。除了裝卸、倉儲、運輸外，還包括港口、船舶相關產(chǎn)業(yè)，如貨物、船舶代理，港口運輸服務，船舶修造等，有服務都圍繞港口物流展開，因此它的業(yè)務核心具有明顯的專門性特征。港口作為物流網(wǎng)絡的關鍵節(jié)點，它的專業(yè)化核心是為貨物和船舶到達、離開和轉運提供全方位的服務。港口物流產(chǎn)業(yè)各項業(yè)務的出發(fā)點都在于快速高效滿足船舶、貨物的周轉要求，并由此延伸出其他相關服務。它的核心業(yè)務具有明顯的專門特性。 3．產(chǎn)業(yè)集聚 。 產(chǎn)業(yè)集聚是現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟增長的一種重要現(xiàn)象，同一產(chǎn)業(yè)和相關產(chǎn)業(yè)的企業(yè)集聚一起，專業(yè)化分工合作，并通過地理上的接近性，形成上下游企業(yè)和平行企業(yè)之間的競爭合作，產(chǎn)生集聚效益。港口物流相關服務的企業(yè)自發(fā)地聚集在港口物流園區(qū)或港區(qū)周圍，他們之間具有廣泛的相互關聯(lián)性，構成了一個為船舶和貨物提供服務的完整的物流產(chǎn)業(yè)群體。 4．地區(qū)稟賦 地區(qū)稟賦產(chǎn)生的競爭優(yōu)勢也導致了港口物流集群及港口物流園區(qū)的形成。港口往往憑借其獨特的自然地理條件和良好的水深條件、良好的集疏運系統(tǒng)和較高的裝卸效率，以較優(yōu)惠的成本吸引船舶與貨物到港，并在港口加工，再運送到內陸各地，或者轉運至其他港口。貨物和船舶選擇有限的港口?？?，很大程度上源于港口優(yōu)越的地理位置和地理條件，如良好的適航條件、足夠水深泊位條件等。當然，良好的內陸通達性也是十分重要的因素之一。 以荷蘭的鹿特丹港口產(chǎn)業(yè)集群為例，鹿特丹港口位于歐洲航運的中心區(qū)域，與世界主航線緊密相連，同時擁有網(wǎng)狀的水道和良好的交通條件。當然，鹿特丹港具有的世界領先的港口裝卸效率和技能，以及源遠流長的航運歷史也是形成港口物流產(chǎn)業(yè)集群、港口物流園區(qū)發(fā)達的重要因素。 5．政策導向 政府的政策導向等非市場因素在港口物流園區(qū)形成的過程中同樣扮演著重要的角色，我國許多港口城市都制定了以港興市，發(fā)展臨港物流產(chǎn)業(yè)的中長期發(fā)展規(guī)劃，并采用一定程度的保稅港政策或劃定保稅區(qū)的形式吸引港口及相關企業(yè)入主，這無疑對港口物流園區(qū)的形成起到了推波助瀾的作用。 綜上所述，外部經(jīng)濟規(guī)模、產(chǎn)業(yè)的專門化、產(chǎn)業(yè)集聚、要素稟賦及政府 的導向是形成港口物流產(chǎn)業(yè)集群的重要因素，是港口物流園區(qū)得以產(chǎn)生與發(fā) 展的重要支撐。 3． 4對港口發(fā)展的微觀作用 ? 從港口物流產(chǎn)業(yè)集群的形態(tài)及物流產(chǎn)業(yè)集群的特點可以看出，物流園區(qū) ? 對港口物流發(fā)展的微觀作用主要有以下幾個方面。 ? 1．有助于港口發(fā)揮在國際運輸中樞紐型節(jié)點的作用 ? 現(xiàn)代港口既是貨
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