大副貨運(yùn)總結(jié)(編輯修改稿)
2024-12-22 19:39 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 、 10%和 5% 時(shí)，其 f分別取 、 。 Ⅱ .水尺檢量 水尺檢量是利用船舶裝卸貨物前后水尺變化來計(jì)算載貨重量的一種方法。水尺檢量的計(jì)重精度較低，適用于煤炭、生鐵、廢鋼、礦石、硫磺、鹽、 化肥等價(jià)值較低的散貨計(jì)重。水尺檢量工作，在國(guó)內(nèi)由商品檢驗(yàn)局承擔(dān)，國(guó)外由公證鑒定機(jī)構(gòu)承擔(dān)，檢量工作結(jié)束后出具貨物計(jì)量證明，該證明在國(guó)際貿(mào)易中可作為貨物重量交接憑證，出口時(shí)作為結(jié)匯憑據(jù)，進(jìn)口時(shí)可作為到岸計(jì)價(jià)或短重索賠的依據(jù)。 水尺檢量是利用船舶吃水與排水量的關(guān)系，通過觀測(cè)船舶載貨時(shí)和無貨時(shí)的各自吃水，查得相應(yīng)的排水量，它們分別表示稱重時(shí)的毛重和皮重，這兩者之差并扣除裝（卸）貨前后油水等重量的變化，即得所載貨物的重量。 設(shè)裝貨前（或卸貨后）的排水量為 f? ，全船燃 油、淡水、壓載水等儲(chǔ)備總量為 fG ，裝貨后（或卸貨前）的船舶排水量為 a? ，全船儲(chǔ)備總量為 aG ，則貨物裝（卸）載量 Q 可由下式求出： )()( ffaa GGQ ?????? 對(duì)于單一的直達(dá)運(yùn)輸貨物，完整的水尺計(jì)重包括：在裝貨前后兩次測(cè)定船舶吃水等原始數(shù)據(jù)，進(jìn)行一次貨物裝載量的計(jì)算；在卸貨前后再重復(fù)一次與裝貨前后相同的測(cè)量和計(jì)算，得到船舶卸載貨物的重量。船方據(jù) 以確定航次貨物交接的數(shù)量。 2 /O 1．測(cè)定有關(guān)原始數(shù)據(jù) （ 1）觀測(cè)船舶六面吃水； （ 2）測(cè)定港水密度； （ 3）測(cè)定壓載水?dāng)?shù)量及淡水?dāng)?shù)量； （ 4）計(jì)算燃油存量。 2．計(jì)算船舶平均吃水 （ 1）計(jì)算左右舷平均吃水及船舶吃水差 （ 2）對(duì)船舶首、尾吃水作首、尾垂線修正 船舶的首尾吃水應(yīng)以水線與首尾垂線的交點(diǎn)處的讀數(shù)為準(zhǔn)，而船舶的實(shí)際水尺標(biāo)志卻不在首尾垂線上。因此，當(dāng)船舶存在吃水差時(shí)，就需要對(duì)首、尾吃水進(jìn)行垂線修正。首垂線修正量 FC 和尾垂線修正量 AC 的求算公式為： ????????????????AFBPAAAFBPFFllLltCllLltC 式中： Fl 觀測(cè)首吃水點(diǎn)至首垂線的水平距離（ m），其值可由總布置圖或首尾垂線圖上量??； Al 觀測(cè)尾吃水點(diǎn)至尾垂線的水平距離（ m），其獲取方法同 Fl 。 經(jīng)首尾垂線修正后的首尾吃水 1Fd 和 1Ad 分 別為 ??? ????AAAFFF Cdd Cdd11 （ 3）計(jì)算首尾平均吃水 1Md 2 111 AFM ddd ?? （ 4）計(jì)算經(jīng)拱垂變形修正后的最終平均吃水 船舶出現(xiàn)拱垂變形后，其首尾平均吃水與船中吃水不等，因此需對(duì)船舶吃水進(jìn)行拱垂變形修正。 ①計(jì)算六面平均吃水 2Md 212 ZMM ddd ?? ②計(jì)算最終平均吃水 3Md 862 1123 AZFZMM dddddd ????? 3．求取船舶排水量 求取船舶吃水為 3Md 時(shí) 對(duì)應(yīng)的排水量，可按下述步驟進(jìn)行： （ 1）由最終平均吃水 3Md 查取排水量Δ 0 （ 2）求取縱傾修正后的排水量Δ 1 由上面求得的平均吃水 3Md 是船中處的吃水，而船舶的實(shí)際平均吃水即等容吃水是指漂心處的吃水，當(dāng)船舶存在縱傾時(shí)兩者往往不一致。排水量并非船舶實(shí)際排水量，而應(yīng)對(duì)此予以修正 ，其修正量計(jì)算公式為： dZdMllL tllL T P Cxt AFBPAFBPF ??????????25010 0? 式中： ?? 排水量的縱傾修正量（ t），其中等號(hào)右邊第一項(xiàng)為一次修正，第二項(xiàng)為二次修正； dZdM平均吃水 3Md 處每厘米縱傾力矩（ MTC）的變化率，可取吃水為（ ?Md ）與（ ?Md ）時(shí) MTC的變化值。 縱傾修正后的船舶排水量為 ????? ?01 應(yīng)當(dāng)注意的是，當(dāng) t＜ ，不需進(jìn)行縱傾修正；當(dāng) ＜ t＜ ，僅需進(jìn)行縱傾一次修正；當(dāng) t＞ ，應(yīng)同時(shí)進(jìn)行一次修正和二次修正。 2 /O （ 3）求取港水密度修正后的排水量Δ 當(dāng)實(shí)測(cè)的港水密度 ? 與船舶資料中所使用的標(biāo)準(zhǔn)海水密度不同時(shí)，應(yīng)對(duì)排水量進(jìn)行港水密度修正。修正后的船舶排水量Δ為 1???? ? 4．計(jì)算貨物裝載量 Q 裝貨港 )()( ffaa GGQ ?????? 卸貨港 )()( aaff GGQ ?????? Ⅲ .貨物通風(fēng) 為了防止艙內(nèi)產(chǎn)生汗水，除裝貨前保證貨艙干燥外，在航行中必須合理通風(fēng)，使艙內(nèi)空氣露點(diǎn)保持低于船體部分和貨物表面的溫度。其 方法和 基本原則如下 : 1．外界空氣露點(diǎn)低于艙內(nèi)空氣露點(diǎn)且外界氣溫高于艙內(nèi)空氣露點(diǎn) 當(dāng)外界空氣露點(diǎn)低于艙內(nèi)空氣露點(diǎn)且外界氣溫高于艙內(nèi)空氣露點(diǎn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行旺盛通風(fēng)，用艙外低露點(diǎn)高溫空氣置換艙內(nèi)空氣，使艙內(nèi)空氣露點(diǎn)降低。此時(shí)，可以進(jìn)行對(duì)流循環(huán)的自然通風(fēng)，或?qū)C(jī)械通風(fēng) 的調(diào)節(jié)閥調(diào)至最大。若使用干燥通風(fēng)裝置，則將調(diào)節(jié)器放在 “通風(fēng) ”位置上。 2．外界空氣露點(diǎn)和溫度均低于艙內(nèi)空氣露點(diǎn) 當(dāng)外界空氣露點(diǎn)和溫度均低于艙內(nèi)空氣露點(diǎn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行緩慢通風(fēng)，以避免大量冷空氣突然進(jìn)入艙內(nèi)而生成霧氣。因此，此時(shí)應(yīng)進(jìn)行自然排氣的自然通風(fēng)，或?qū)C(jī)械通風(fēng)的調(diào)節(jié)閥關(guān)小。若采用干燥通風(fēng)系統(tǒng)，應(yīng)將調(diào)節(jié)器置于 “通風(fēng) ”位置并追加干燥空氣。 3．外界空氣露點(diǎn)高于艙內(nèi)空氣露點(diǎn) 當(dāng)外界空氣露點(diǎn)高于艙內(nèi)空氣露點(diǎn)時(shí)，應(yīng)斷絕通風(fēng)，以防暖濕空氣進(jìn)入艙內(nèi)。此時(shí)只能采用干燥通風(fēng)系統(tǒng)，將調(diào)節(jié)閥置于 “再 循環(huán) ”位置并追加干燥空氣。 Ⅳ .裝貨單證 托運(yùn)單 托運(yùn)單是指托運(yùn)人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)內(nèi)容向承運(yùn)人或其代理人（通常是班輪公司）辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅鎽{證。承運(yùn)人或其代理人如接受托運(yùn)，并在托運(yùn)單上簽認(rèn)后，海上貨物運(yùn)輸合同即告成立。 托運(yùn)單由托運(yùn)人填寫，其主要內(nèi)
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