【文章內(nèi)容簡介】 線從城市外圍繞行； —— 市區(qū)內(nèi)，對城市有干擾的線路外遷或拆除 從城市功能區(qū)中間穿過 修建迂回線 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對外交通設(shè)施布置 遷出嚴(yán)重干擾線 在外圍建設(shè)新車站 擴(kuò)大城市環(huán)線 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對外交通設(shè)施布置 二、公路在城市中的布置 公路的分類與分級 公路是城市道路的延續(xù) ， 是布置在城市郊區(qū) ， 聯(lián)系其他城市和市域內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路 。 在進(jìn)行城市規(guī)劃時 ， 應(yīng)結(jié)合城市的總體布局和區(qū)域規(guī)劃合理地選定公路線路的走向及其站場的位置 。 （ 1）公路的分類 根據(jù)公路的性質(zhì)和作用，及其在國家公路網(wǎng)中的位置，可分為 國道（國家級干線公路）、省道（省級干線公路）和縣道（聯(lián)系各鄉(xiāng)鎮(zhèn)）三級。 設(shè)市城市可設(shè)置市道，作為市區(qū)聯(lián)系市屬各縣城的公路。 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對外交通設(shè)施布置 二、公路在城市中的布置 （ 2）公路的分級 按公路的使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量，可分為高速公路和一級、二級、三級、四級公路。 除高速公路為汽車專用公路外，一、二級公路為聯(lián)系高速公路和中等以上城市的干線公路，三級公路為溝通縣和城鎮(zhèn)的集散公路，四級公路為溝通鄉(xiāng)、村的地方公路。 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對外交通設(shè)施布置 2. 公路線路與城市的聯(lián)結(jié) (1) 公路交通與城市的關(guān)系 —— 以城市為目的的到達(dá)交通，要求線路直通市區(qū)，并與城市干道直接銜接； —— 同城市關(guān)系不大的過境交通，或者是通過城市但可以不進(jìn)入市區(qū)，或者上、下少量客貨作暫時停留的車輛，一般宜盡量從城市邊緣通過； —— 聯(lián)系市郊各區(qū)的交通一般采用環(huán)城干道解決，根據(jù)城市大小可設(shè)一條或者多條環(huán)線； 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對外交通設(shè)施布置 (2) 公路與城市聯(lián)結(jié)的基本方式 過境交通從城市外圍通過，避免進(jìn)入市區(qū)產(chǎn)生干擾，將車站設(shè)在城市邊緣的入口處，致使入境的交通中止于此。 建成區(qū) 中心區(qū) 車站 公路線路 城市干道 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對外交通設(shè)施布置 一般來說，公路的等級越高，經(jīng)過的城鎮(zhèn)規(guī)模越小，則在通過該鎮(zhèn)的車流中入境的比重越小，因而公路宜離開城區(qū)，與城市的連接采用入城道路引入。 建成區(qū) 中心區(qū) 車站 公路線路 城市干道 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對外交通設(shè)施布置 C. 公路線路連接城市交通干道 一般大城市往往是公路的終點(diǎn)，入境的交通較多。雖然長途汽車站可以設(shè)在城市邊緣，但其它車輛仍然需要進(jìn)入市區(qū)；或者因?yàn)槌鞘幸?guī)模太大，車站設(shè)于市區(qū)邊緣會造成旅客不方便，希望引入市區(qū)。 因此，采取城市部分交通干道與公路連接，但是為了避免對城市交通密集地區(qū)的干擾，宜與城市交通密集地區(qū)相切而過，不應(yīng)深入到城市中心區(qū)。 建成區(qū) 中心區(qū) 公路線路 城市干道 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對外交通設(shè)施布置 在規(guī)模更大的城市內(nèi)，城市中心區(qū)外圍設(shè)有環(huán)路，公路的過境交通可以利用環(huán)路通過城市，而不必穿越城市中心區(qū)。 建成區(qū) 中心區(qū) 公路線路 城市干道 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對外交通設(shè)施布置 公路與城市道路彼此自成系統(tǒng)，互不干擾。公路從城市功能分區(qū)之間通過，與城市道路不直接連接，而在一定的入口處和城市道路連接 。 建成區(qū) 中心區(qū)區(qū)區(qū) 公路線路 城市干道 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對外交通設(shè)施布置 另外，對于大城市，高速公路的布置要與城市快速道路網(wǎng)結(jié)合考慮，并與之相銜接，亦可成為公路環(huán)線的組成部分。 對于中小城市，高速公路應(yīng)遠(yuǎn)離城市中心，要考慮城市未來的發(fā)展，采用互通式立體交叉連接專用的入城道路與城市聯(lián)系。 高速公路出入口的作用相當(dāng)于鐵路和長途汽車站，在城市規(guī)劃中必需予以特別的重視。 3. 站場的位置選擇 公路汽車站又稱為長途汽車站，按其性質(zhì)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、技術(shù)站和混合站。按車站所處的地位又可分為起 /終點(diǎn)站、中間站和區(qū)段站。 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對外交通設(shè)施布置 （ 1）客運(yùn)站 大城市和作為地區(qū)公路樞紐的城市，公路客貨流量和交通量都很大。為方便旅客，常將客運(yùn)站設(shè)在城市中心區(qū)邊緣，用城市交通性干道與公路相連。大城市常為多個方向的長途客運(yùn)設(shè)置相應(yīng)的長途汽車站，一般貨運(yùn)站和技術(shù)站分開設(shè)置。 中小城市因規(guī)模不大，車輛數(shù)不多，為便于管理和精簡人員，一般均設(shè)一個客運(yùn)站，或客運(yùn)站與貨運(yùn)站合并，也可將技術(shù)站組織在一起。 有的城市，在鐵路客運(yùn)量和長途汽車客運(yùn)量都不大時，將長途汽車站與鐵路車站結(jié)合布置，既方便了旅客，又可形成城市對外客運(yùn)交通樞紐。 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對外交通設(shè)施布置 （ 2）貨運(yùn)站、技術(shù)站 貨運(yùn)站場的位置選擇與貨主的位置和貨物的性質(zhì)有關(guān)。 供應(yīng)城市日常生活用品的貨運(yùn)站，應(yīng)布置在城市中心區(qū)邊緣； 以工業(yè)產(chǎn)品、原料和中轉(zhuǎn)貨物為主的貨運(yùn)站，不宜布置在城市中心區(qū)內(nèi)，而應(yīng)布置在工業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)或貨物較為集中的地區(qū)，亦可設(shè)在鐵路貨運(yùn)站、貨運(yùn)碼頭附近，以便組織水陸聯(lián)運(yùn)，并注意與城市交通干道的聯(lián)系。 技術(shù)站主要對汽車進(jìn)行清洗、檢修（保養(yǎng)）等工作，它的用地要求較大，且對居民有一定的干擾，一般將它單獨(dú)設(shè)在市區(qū)外圍靠近公路線附近，與客、貨站有方便的聯(lián)