【文章內(nèi)容簡介】 3層，每層的高度以 ～ ，最大不要超過 3m。 49 2023/2/24 2．倒臺階工作面 (上行分層 )施工法 正臺階工作面施工法比較安全可靠；倒臺階法挑頂爆 破效率高，裝巖方便。兩者都適用于圍巖比較穩(wěn)定、整體 性比較好的巖層。其中先拱后墻下行分層法的適應(yīng)范圍更廣，在較松軟的巖層中也可應(yīng)用。 50 2023/2/24 ㈢導(dǎo)硐施工法 這種施工方法多用于松軟破碎地帶，在穩(wěn)定巖層中施工 特大斷面 (如 50㎡ )的硐室時也可采用 。 1．中央下導(dǎo)硐 當(dāng)硐室采用錨噴支護(hù)時，用中央下導(dǎo)硐 (圖 843)，先挑頂 后開幫的順序施工。 砌碹支護(hù)的硐室，適用中央下導(dǎo)硐先開幫后挑頂?shù)捻樞蚴┕ぃ?844）。 51 2023/2/24 2．兩側(cè)導(dǎo)硐施工法 兩側(cè)導(dǎo)硐施工法，是在松軟破碎巖層中采用的一種安全 有效的施工方法。這種方法是從硐室底板開始，在兩側(cè)墻部 超前開掘兩個小導(dǎo)硐，逐步向上擴(kuò)大 (圖 845)。 52 2023/2/24 3．頂部導(dǎo)硐施工法 此法施工順序如圖 846所示。先掘頂部導(dǎo)硐 1，超前 5m 用以探明地質(zhì)情況，隨之臥底 2，再落后 15m左右開幫 3。此 時整個拱部已經(jīng)掘出，便可進(jìn)行拱部的錨噴或砌碹 4。然后 再臥中心底部 5。最后刷幫 6與砌墻 7。 53 2023/2/24 四、與井筒相連的主要硐室的施工 ㈠馬頭門的施工 1．當(dāng)井筒掘進(jìn)到馬頭門上方 5～ 10m 處，暫停掘進(jìn)，先將上段井壁砌好。 2．井筒繼續(xù)下掘，可以隨井筒同時 將馬頭門掘出，也可以將井筒一次掘夠深 度或只掘至馬頭門下方的混凝土壁圈處。 3．由下向上砌筑井壁至馬頭門的底 板高處。 4．逐段施工馬頭門。 1 2 3 4 4 10 5 6 7 8 9 9 1 10 54 2023/2/24 當(dāng)馬頭門處圍巖比較堅硬 穩(wěn)定時，掘進(jìn)時可以用錨噴作 為臨時支護(hù)。為加快馬頭門施工的速度，可安排與井筒同時 自上而下施工。圖 849。 55 2023/2/24 ㈡箕斗裝載硐室施工 1．箕斗裝載硐室與井筒同時施工 2．箕斗裝載硐室在井筒掘砌全部結(jié)束后進(jìn)行施工 3．箕斗裝載硐室和地面永久建筑工程平行作業(yè)施工。 56 2023/2/24 第四節(jié) 平巷交岔點設(shè)計與施工 一、交岔點的類型 交岔點是指巷道相交或分岔的地點，其類型如圖 850所 示。 57 2023/2/24 按支護(hù)方式不同交岔點可分為簡易交岔點和碹岔式交岔點。 碹岔式交岔點按結(jié)構(gòu)形式可分為牛鼻子交岔點和穿尖交岔點兩類 58 2023/2/24 二、井下窄軌線路的基本知識 ㈠曲線線路 ：最小曲線半徑 R應(yīng)根據(jù)車輛運(yùn)行速 度 V以及車輛軸距 SB大小來確定。 δ90186。 V /s， R不小于 7 SB； V /s， R不小于 10 SB； V /s， R不小于 15 SB； δ90186。 R大于（ 10～ 15） SB 如為列車運(yùn)行，則應(yīng)以機(jī)車 或礦車的最大軸距來計算，取以 米為單位的整數(shù)值。 R常用值： 9m、 12m、 15m、 20m、 25m、 30m 、 35m 、 40m 等。 δ R O SB 59 2023/2/24 2．曲線的軌距加寬 1） 軌距 是指直線線路上兩條鋼軌軌頭內(nèi)緣之間的距離 SP SP SW X 2） 輪距 兩車輪輪緣外側(cè)工作邊的 距離 SW 3） X 軌距、輪距之間的距離，一般為 10㎜ 60 2023/2/24 4） 軌距加寬 圖 852是車輛在直線和曲線線路上運(yùn)行狀態(tài)圖 。 曲線的軌距加寬值 RSS BP2?? 軌距加寬的方法是，外軌不動，將內(nèi)軌向曲線中心移動 pS? 逐漸加寬或逐漸減小的直線段距離（也稱緩和線）為 d1=（ 100～ 300） PS?61 2023/2/24 當(dāng)車輛在曲線軌道上運(yùn)行時，如果內(nèi)、外軌仍在同一平 面上，由于存在著離心力，作圓周運(yùn)動的車輛通過車輪輪緣 就要向外軌擠壓；增加了鋼軌磨損和運(yùn)行阻力，嚴(yán)重時車輛 就要向外翻或出軌。 圖 854為外軌抬高計算示意圖。 RVSh P 2100?? 外軌抬高的方法是墊厚外軌下面的道渣。 值。外軌抬高的漸變段距離 d2＝（ 100～ 300） Δh 62 2023/2/24 4．雙軌曲線線路軌中心距的加寬 當(dāng)車輛在曲線段運(yùn)行時，為防止雙向行駛的車輛相撞，雙軌曲線線路的軌道中心距應(yīng)適當(dāng)加寬，如圖 855所示為曲線段車體的外伸 和內(nèi)移 。 1?2? RSL B8221???RS B822 ? L—— 車輛長度， m； SB—— 車輛軸距， m； R—— 曲線半徑， m。 AL2S BL1CD 1DA 2BB1?11?C2C2C22L2RR163 2023/2/24 ㈡窄軌道岔 1．道岔的構(gòu)造 道岔的構(gòu)造如圖 856所示，它主要有岔尖、基本軌、轍岔、護(hù)輪軌、轉(zhuǎn)轍器等部件構(gòu)成。 1— 岔尖； 2— 基本軌； 3—— 轍岔； 4— 護(hù)輪軌； 5— 拉桿； 6— 轉(zhuǎn)轍器 1 2 3 4 5 6 64 2023/2/24 65 2023/2/24 岔尖是道岔的最重要的零件，它的作用是引導(dǎo)車輛向主 線或岔線運(yùn)行。 轍岔是道岔的另一個重要零件，其作用是保證車輪輪緣 能順利通過。它是由岔心和翼軌焊接鋼板而成，轍岔岔心角 α（簡稱轍岔角）是道岔的最重要參數(shù)。用它的半角余切的 1/2表示道岔號碼 M，即 221 ?ctgM ? 窄軌道岔的號碼 M分為 5和 6號五種，按（ 824）式可求得其相應(yīng)的轍岔角應(yīng)分別為 28176。 04′20″、 18176。 55′30″、14176。 15′、 11176。 25′16″和 9176。 31′38″?？梢?， M越大， α越小，道岔曲線半徑 R和曲線長度就越大，車輛就越平穩(wěn)。 66 2023/2/24 2．道岔的類型、系列和型號 道岔的類型按其分岔型式可分成單開道岔、對稱道岔 和渡線道岔三大類型。分別以拼音字母“ DK”、“ DC”和“ DX” 表示。巷道交岔點使用的道岔是單開道岔與對稱道岔，其技 術(shù)特征和適用條件見表 81。 道岔的每一種類型由按規(guī)矩和軌型不同共有五個系列， 即 61 61 62 918和 924。其中第一個數(shù)字 6或 9表示軌 距為 600㎜ 或 900㎜ ；而后兩個數(shù)字表示軌型為 15kg/m或 18kg/m或 24kg/m。 600 67 2023/2/24 表 81 單開、對稱道岔技術(shù)特征及適用條件 68 2023/2/24 道岔的每一個系列按轍岔號碼 M和道岔的曲線半徑不同 又分成 55個型號，如 DK61541 DC61831 DX9244 1519（左）等。 在線路設(shè)計的平面圖中，道岔是用計算簡圖表示的。 圖 857 窄軌道岔結(jié)構(gòu)與計算簡圖對照圖 （ a）單開道岔；（ b）對稱道岔； a— 轍岔中心至道岔起點的距離； b— 轍岔中心至道岔終點的距離； L— 道岔長度 69 2023/2/24 baabs 1αL xbαb aas 1L（ c）渡線道岔 DX92441519（左） 70