中國與世界礦產跨資源調配(編輯修改稿)
2025-02-24 20:26 本頁面
【文章內容簡介】 酸雨 影響大、危害嚴重的主要原因。 ③ 煤炭的堆放、煤渣污染環(huán)境。 ④ 北煤南運還給鐵路和公路運輸造成壓力。為實現(xiàn)經濟和環(huán)境的同步發(fā)展，必須調整能源消費結構，提高天然氣等高效清潔能源的消費比重。天然氣的優(yōu)點： 天然氣是最清潔的高效礦物能源之一，作動力燃料和有機化工原料，具有干凈、清潔、使用方便、燃料效率高、比較價格低等優(yōu)點，與煤炭相比，利用天然氣作燃料幾乎不產生二氧化硫、粉塵等污染物質，氮氧化物和二氧化碳的排放量也大為減少。天然氣產量比例的增長，利用水平成為衡量國家水平的重要標志。 ４、我國今后油氣資源開發(fā)戰(zhàn)略重點的轉移（１）我國天然氣資源分布的總體特征：西多東少、北多南少。（２）陸上有四大氣區(qū)：新疆（塔里木盆地、準噶爾盆地）、青海（柴達木盆地）、川渝（四川盆地）和陜甘寧的鄂爾多斯四大氣區(qū)。（３）過去，東北、華北地區(qū)一直是我國石油天然氣工業(yè)的主要基地。目前，這些地區(qū)陸續(xù)進入了產量全面遞減階段，增產難度大，導致東部地區(qū)油氣供需矛盾日益突出。西部地區(qū)則成為我國油氣工業(yè)新的戰(zhàn)略接替區(qū)。我國提出并實施了 “穩(wěn)定東部，發(fā)展西部 ”的油氣發(fā)展戰(zhàn)略。 二、西氣東輸對區(qū)域發(fā)展的影響： １、總體意義：有利于調配能源資源地域分布不均的狀況，優(yōu)化我國以煤炭為主的能源消費結構，改善沿線主要城市的大氣質量，促進區(qū)域的協(xié)調發(fā)展。為沿途各省的發(fā)展創(chuàng)造了良好的契機，帶動沿途省區(qū)鋼鐵、建筑、建材、運輸、商業(yè)、水泥、土建安裝和機械電子等產業(yè)的發(fā)展。 ３、對東部地區(qū)發(fā)展的影響：（１） 緩解東部地區(qū)能源緊缺的狀況，優(yōu)化東部地區(qū)能源的消費結構。（２）可更好發(fā)揮東部地區(qū)的經濟、技術優(yōu)勢，推動天然氣化工、發(fā)電等 產業(yè)的發(fā)展 ，以及用戶管網等 基礎設施建設 ，促進東部經濟發(fā)展。（３）改善東部 城市大氣環(huán)境 ，提高居民生活質量。 ２、對西部地區(qū)發(fā)展的影響：（１）西氣東輸工程投資的 3/4 都在中西部地區(qū)，大量的投資將推動中西部地區(qū)天然氣勘探開發(fā)和管道等 基礎設施建設，增加就業(yè)機會，并拉動相關產業(yè) 的發(fā)展（如服務業(yè)、天然氣加工業(yè)、基礎設施、輸氣），促進西部社會經濟發(fā)展。（２）將西部地區(qū)的資源優(yōu)勢轉變成經濟優(yōu)勢，使之成為當?shù)氐囊粋€新的經濟增長點。（３）在沿線農村推廣使用天然氣，可減少農民對薪柴的需求，緩解因植被破壞而帶來的環(huán)境壓力。西部城市使用天然氣，改善城市大氣環(huán)境，提高居民生活質量。４、提高資源的利用效率，促進東、西部的協(xié)調發(fā)展：協(xié)調發(fā)展、共同富裕，是我國區(qū)域發(fā)展的重要目標。要求得各區(qū)域的協(xié)調發(fā)展，就需要加強區(qū)際聯(lián)系，充分發(fā)揮各區(qū)域的優(yōu)勢條件，將某一生產要素配備到最能發(fā)揮效益的區(qū)域，從而提高全社會的生產效率。西部地區(qū)雖然具有資源優(yōu)勢，但是，對于資源的利用效率與東部地區(qū)存在著很大的差距。西氣東輸則將使西部地區(qū)的資源優(yōu)勢與東部地區(qū)的經濟、技術優(yōu)勢合理配置，對于東、西部地區(qū)的協(xié)調發(fā)展起著促進作用。西煤東運 北煤南運意義? 我國煤炭資源多集中在山西、陜西及內蒙古西部，而用煤“大戶 ”則集中在華東、華南地區(qū)， “西煤東運 ”、 “北煤南運 ”對我國經濟發(fā)展尤其重要。雖然近年我國交通運輸建設速度加快，但趕不上需求增長，煤炭運輸仍是制約經濟增長的 “瓶頸 ”之一。目前，我國 “西煤東運 ”、 “北煤南運 ”主要集中在兩條通道，即大秦線（山西大同－河北秦皇島港）和朔黃線（山西神池－河北黃驊港）。據(jù)了解，朔黃線終端黃驊港吃水較淺，僅能容納 3萬噸級輪船，且港口航道上淤泥侵擾嚴重，進一步擴能存在困難。另一條通道大秦線今年經過擴能改造之后，運力將增至 2億噸，然而與之相連的秦皇島港裝運能力已達 1． 5億噸，進一步擴展接卸能力的空間有限。按照規(guī)劃，未來大秦鐵路運輸能力將增至4億噸，秦皇島港將難承其重。概況? 中國北方地區(qū)生產的煤炭向南方，主要是華東和華南沿海地區(qū)運輸，是中國煤炭運輸長期存在的主流向。中國煤炭生產和消費地區(qū)分布不平衡，華北地區(qū)是煤炭主要產區(qū)，煤炭生產大于消費，是煤炭輸出區(qū)。華東和華南地區(qū)煤炭消費大于生產，是煤炭輸入?yún)^(qū)。這種煤炭產消分布格局決定了華北地區(qū)，特別是山西、陜西北部和內蒙西部煤炭，向華東和華南地區(qū)，主要是上海、江蘇、浙江、福建、廣東等省市運輸。? 北煤南運運量大、運距長，主要采用鐵路、海運和內河水路運輸。京滬、京九、京廣、焦枝等鐵路、沿海、長江和京杭運河水路運輸線都是北煤南運的主要線路。? 中國西部地區(qū)煤炭向東部沿海地區(qū)運送。山西、陜西、內蒙古西部是煤炭生產基地，產量大，外運量多， 2023年經鐵路和公路向東部地區(qū)運輸約 噸。 “三西 ”煤炭東運主要由鐵路運輸，并且集中在北、中、南三大運輸通道上。? 北通道有大秦、豐沙大、京原三條鐵路，約承擔西煤東運總運量的 55%，除供應京、津、冀地區(qū)外，大部分在秦皇島港運海運，并有一定數(shù)量運往東北地區(qū)。新建的神木－黃驊鐵路也是西煤東運的主要線路，煤炭在黃驊港轉海運。? 中通道有石太鐵路，約承擔西煤東運總運量的 25%，大部分經石德鐵路轉青島港海運。? 南通道有太焦、邯長、侯月和南同蒲鐵路，約承擔西煤東運總運量的 20%，經新菏兗日鐵路從日照港轉海運。問題? “三西 ”煤炭鐵路外運系統(tǒng)總體上主要存在各通路總體能力嚴重不足、通道總體布局不夠合理、前后方集疏系統(tǒng)不配套、管理體制制約運力配置、無力顧及客運和 “白貨 ”、運
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