【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 物流服 務(wù) （ 產(chǎn) 出）水準(zhǔn)的前提下使物流成本（投入）最低。亦即在 實(shí)現(xiàn) 既定服 務(wù) 水準(zhǔn)的條件下，通 過 不斷降低成本來追求物流系 統(tǒng) 的改善。二是物流成本一定的前提下， 實(shí)現(xiàn) 最高的服 務(wù)水平第 1章 緒論 1. 3 物流成本管理的意 義 產(chǎn) 出 /投入： 實(shí)現(xiàn) 物流運(yùn)作的投入（物流成本）與 產(chǎn)出（服 務(wù) 水平）的最佳配比，減少浪 費(fèi) ， 實(shí)現(xiàn) 物流的高效運(yùn)作經(jīng)典資料經(jīng)典資料 1 中國的物流成本中國的物流成本 與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)比較，中國物流成本要高很多；有關(guān)與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)比較，中國物流成本要高很多；有關(guān)資料顯示，美國物流成本僅占整個(gè)運(yùn)營成本的資料顯示，美國物流成本僅占整個(gè)運(yùn)營成本的 9%左右，而左右，而中國物流業(yè)成本則占中國物流業(yè)成本則占 20%。從庫存情況來看，中國企業(yè)產(chǎn)品。從庫存情況來看，中國企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為的周轉(zhuǎn)周期為 3545天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存時(shí)間不天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存時(shí)間不超過超過 10天。另外，中國企業(yè)更愿意用自己的車隊(duì)，但貨車天。另外，中國企業(yè)更愿意用自己的車隊(duì)，但貨車空載率達(dá)空載率達(dá) 37%以上，同時(shí)因包裝問題而造成的貨物損失每年以上，同時(shí)因包裝問題而造成的貨物損失每年達(dá)到達(dá)到 150億元，貨物運(yùn)輸每年損失億元，貨物運(yùn)輸每年損失 500億元人民幣。億元人民幣。導(dǎo)致這些問題的根源在于物流企業(yè)規(guī)模小、管理分散員工導(dǎo)致這些問題的根源在于物流企業(yè)規(guī)模小、管理分散員工素質(zhì)低、沒有形成網(wǎng)絡(luò)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)之間也缺乏了素質(zhì)低、沒有形成網(wǎng)絡(luò)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)之間也缺乏了解與相互溝通，不利于物流企業(yè)的發(fā)展。這說明，中國物解與相互溝通，不利于物流企業(yè)的發(fā)展。這說明，中國物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低，但同時(shí)也說明中國物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低，但同時(shí)也說明中國物流成本節(jié)約的空間還非常大。中國物流業(yè)要取得成功，必流成本節(jié)約的空間還非常大。中國物流業(yè)要取得成功，必須運(yùn)用現(xiàn)代物流管理，有效地把物流成本降下來。須運(yùn)用現(xiàn)代物流管理，有效地把物流成本降下來。 第 1章 緒論 1. 3 物流成本管理的意義 n 物流成本核算n 物流成本分析 n 物流成本預(yù)測(cè) n 物流成本決策 n 物流成本計(jì)劃 n 物流成本控制n 物流成本信息反饋 第 1章 緒論 1. 4 物流成本管理的研究?jī)?nèi)容 物流成本管理是以把握物流成本、分析物流成本 為 手段進(jìn) 行的物流管理。物流成本管理的具體研究?jī)?nèi)容 為 ： 物流成本分析模塊物流成本決策模塊物流成本控制模塊 上述三個(gè)模 塊 和各 項(xiàng) 成本管理活 動(dòng) 的內(nèi)容 是相互配合、相互依存的一個(gè)有機(jī)整體。成本分析與 預(yù)測(cè) 是成本決策的前提；成本 計(jì) 劃是成本決策所確定目 標(biāo) 的具體化；成本控制是 對(duì) 成本 計(jì)劃的 實(shí) 施 進(jìn) 行 監(jiān) 督，以保 證 目 標(biāo)實(shí)現(xiàn) ；成本核算與分析是 對(duì) 目標(biāo) 是否 實(shí)現(xiàn) 的 檢測(cè) 和 評(píng) 價(jià)。其中，成本決策和成本控制主要是針對(duì) 企 業(yè) 在已 經(jīng) 確定的 競(jìng) 爭(zhēng) 戰(zhàn) 略下，如何建立與 競(jìng) 爭(zhēng) 戰(zhàn) 略相適應(yīng) 的物流成本管理 戰(zhàn) 略所必需 實(shí) 施的兩個(gè)關(guān) 鍵 程序。第 1章 緒論 1. 4 物流成本管理的研究?jī)?nèi)容 確定物流成本的構(gòu)成內(nèi)容明確物流成本核算的目的進(jìn) 行物流成本的核算 物流成本性態(tài) 分析物流成本 預(yù) 算計(jì) 劃物流成本管理物流收益 評(píng) 估物流 經(jīng)濟(jì) 效益分析成本效益評(píng)估層成本管理層成本核算層成本分析模塊成本預(yù)決策模塊成本控制模塊第 1章 緒論 1. 4 物流成本管理的研究方法n 物流成本管理研究的科學(xué)方法 論n 哲學(xué)方法論：唯物主義辯證法n 亞哲學(xué)性的方法論：系統(tǒng)論、控制論、信息論n 具體化的 專門 方法n 邏輯研究方法n 歸納法n 演繹法n 實(shí)證研究方法n 其他研究方法n 系統(tǒng)性和集成性研究方法n 模糊性隨機(jī)定量分析的研究方法n 與工業(yè)工程相結(jié)合的研究方法n 歷史法n 移植拓展法第 1章 緒論 1. 4 物流成本管理的相關(guān)學(xué)科n 物流成本管理研究的相關(guān)學(xué)科n 預(yù)測(cè)、決策學(xué)；n 數(shù)學(xué)；n 行為科學(xué)；n 經(jīng)濟(jì)學(xué)；n 其他學(xué)科。n 它涉及的領(lǐng)域極其廣泛，與其相關(guān)的學(xué)科也十分眾多，如系統(tǒng)論、信息論、控制論、運(yùn)籌學(xué)、博弈論、協(xié)同論等等，都是物流成本管理研究中有著重要地位。n 商物分流n 所謂商物分流，即商物分離。是指流通中的商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。商物分流是 物流科學(xué)賴以存在的先決條件。第 1章 緒論 1. 5 相關(guān)的物流理論 商 流v商品的買賣活動(dòng)v解決生產(chǎn)者、消費(fèi)者之間的分離v實(shí)現(xiàn)商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移v實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值v商品訂貨、簽訂合同、計(jì)價(jià)結(jié)算、商流信息等活動(dòng)物 流v商品的物理活動(dòng)v解決生產(chǎn)和消費(fèi)之間的時(shí)空分離v實(shí)現(xiàn)商品空間位置轉(zhuǎn)移、克服生產(chǎn)、消費(fèi)間的時(shí)間差異v實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值v商品運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、裝卸、物流信息等活動(dòng)第 1章 緒論 1. 5 相關(guān)的物流理論 n 黑大 陸 學(xué) 說q1962年著名的管理學(xué)家彼得 ?德魯克在 《 財(cái)富 》雜志上發(fā)表了 《 經(jīng)濟(jì)的黑色大陸 》 ， 他將物流比做 “一塊未開墾的處女地 ”，強(qiáng)調(diào)應(yīng)高度重視流通及流通過程中的物流管理。德魯克曾經(jīng)講過： “流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸 ”。q物流成本未被計(jì)入會(huì)計(jì)項(xiàng)目 ,在損益表中反映的物流成本只占很小比重 ,重要性不被認(rèn)識(shí)。q“黑大陸 ”學(xué)說的意義在于指出了物流領(lǐng)域未知的東西還很多，物流的理論和實(shí)踐都還不成熟。有很大的挖掘潛力。n 物流成本冰山 說n 日本早稻田大學(xué) 西澤修教授 1970年提出，它是指人們核算入賬的物流成本只是實(shí)實(shí)在在物流成本的一小部分，所以要嚴(yán)格控制物流成本，從各方面去削減物流的而成本，從而達(dá)到整體最優(yōu)。n 一般情況下，在企業(yè)的財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，只能看到支付給外部運(yùn)輸和倉庫企業(yè)的委托物流費(fèi)用，而物流基礎(chǔ)設(shè)施的折舊費(fèi)、企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等自家物流費(fèi)用都計(jì)入了原材料、生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用等科目中。真正的物流大頭實(shí)際上在企業(yè)內(nèi)部發(fā)生。第 1章 緒論 1. 5 相關(guān)的物流理 論 物流冰山示意圖材料 銷售費(fèi)用管理費(fèi)用財(cái)務(wù)費(fèi)用生產(chǎn)成本（制造費(fèi)用）支付的委托物流費(fèi)企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)委托物流費(fèi)